航線航班管理工作具有任務(wù)量重、覆蓋范圍極為廣泛的特點,需要由民航局等機構(gòu)協(xié)調(diào)協(xié)作完成。當(dāng)今航線航班管理體系中,新航線申報處理時間消耗時間長、步驟繁瑣的問題尤為突出,航班信息在部門的共享程度較低。且由于協(xié)調(diào)性不足,針對航線航班的監(jiān)督檢查的手段相對匱乏。為發(fā)揮航線數(shù)據(jù)信息的潛在價值,提升航班運行質(zhì)量以及航空機構(gòu)各類資源的利用效率,決定進行民航航線航班管理信息系統(tǒng)的開發(fā)工作。JFinal框架以及Oracle數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)的開發(fā)任務(wù)。JFinal框架包括ActiveRecord、WEBMVC等組件,可優(yōu)化傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)持久模式,其ORM機制可便于訪問數(shù)據(jù)庫。WEBMVC組件可靈活處理用戶其請求,快速明確組件間的對應(yīng)關(guān)系,并實現(xiàn)了技術(shù)層次的低耦合性。Oracle數(shù)據(jù)庫以其完善的邏輯體系以及閃回等特性應(yīng)用于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理任務(wù)。民航航線航班管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)了經(jīng)營許可、航班計劃管理、航班預(yù)審、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)管理等模塊。經(jīng)營許可部分中可從新建、申報、刪除、撤回、審批等方面等角度處理國內(nèi)與國際等方面的經(jīng)營許可內(nèi)容;航班計劃管理中可完成對航班計劃的新建、申報、修改等處理,并可撤回、審批、角色提交申報的航班計... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖??根據(jù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，包括了經(jīng)營許可、航班預(yù)審、統(tǒng)計分析等模塊，經(jīng)營許可??

圖２－５航班預(yù)審用例圖??校驗邏輯管理??航線校驗邏輯過程中，首先應(yīng)判斷航線的類型，例如核準或登行執(zhí)行率標準的判斷，以公司和全行業(yè)的執(zhí)行率為判斷條件，此為保護或登記狀態(tài)。針對航線邏輯可執(zhí)行平移處理，另外可增加港澳臺航線檢驗過程以航空公司、航線、日期等條件，申請班次己審批、己申報等狀態(tài)下的記錄，申請班次量的總量不應(yīng)超過。針對不同狀態(tài)下的航線應(yīng)采用不同顏色區(qū)分。??家校驗過程中可依據(jù)獨家航線、航段等條件進行，審批狀態(tài)包括已申報等。經(jīng)營許可校驗結(jié)果以不同標識形式展示，客座率的和全行業(yè)航線和平均客座率進行，執(zhí)行率的判斷以航季、本航線的率標準為依據(jù)。計算環(huán)節(jié)中應(yīng)確定上同班次量、上季班次量、本，判斷環(huán)節(jié)中能夠可確定申請班次數(shù)量是否超過近期標準最大值

根據(jù)事先建立的需求體系并介紹成果，另外闡述了系統(tǒng)的代碼結(jié)構(gòu)設(shè)計成果。??３．１系統(tǒng)總體架構(gòu)??該系統(tǒng)由業(yè)務(wù)層、技術(shù)層、支持層等方面組成總體架構(gòu)，具體情況如圖３－１??所示。??民航航線航班管理信息系統(tǒng)??業(yè)務(wù)層??經(jīng)營許可業(yè)務(wù)類?航班計劃管理業(yè)務(wù)類??航班預(yù)審業(yè)務(wù)類?統(tǒng)計分析業(yè)務(wù)類?系統(tǒng)管理業(yè)務(wù)類??技術(shù)層??ＪＦｉｎａｌ?框把?Ｏｒａｃｌｅ?數(shù)據(jù)庵?Ｊａｖａ??支持層??數(shù)據(jù)存儲?數(shù)據(jù)分析??圖３－１系統(tǒng)總體架構(gòu)圖??系統(tǒng)的業(yè)務(wù)層以各模塊的業(yè)務(wù)類為主，包括經(jīng)營許可、統(tǒng)計分析等，技術(shù)??層中則以開發(fā)環(huán)節(jié)引用的技術(shù)為代表，例如ＪＦｉｎａｌ框架、Ｊａｖａ語言等。鑒于系??統(tǒng)數(shù)據(jù)處理任務(wù)重的特點，在數(shù)據(jù)存儲和分析等方面給予足夠支持，采用ＳＡＳ??２１??

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