2013年2月,徐州地鐵經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn),正式成為全國第35座獲批建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目,徐州地鐵貫穿于徐州市,地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)工程在灰?guī)r層范圍且該地質(zhì)層時有底層斷裂等不良情況的發(fā)生,因此在地鐵建設(shè)過程中難免會發(fā)生塌方等風(fēng)險事故,無形中加大了徐州地鐵建設(shè)工程的施工難度。徐州地鐵目前規(guī)劃1、2和3號線,3號線二期建設(shè)工程于2018年進(jìn)入可行性研究階段。本文以徐州地鐵3號線二期建設(shè)工程為研究對象,探討該工程在建設(shè)過程中存在的風(fēng)險因素,并對其風(fēng)險因素進(jìn)行識別與分析,找出徐州地鐵工程在建設(shè)過程中存在的主要風(fēng)險因素,針對存在的風(fēng)險因素進(jìn)行評價,總結(jié)出風(fēng)險發(fā)生的概率以及危害程度,并以此為依據(jù)相應(yīng)性的提出風(fēng)險應(yīng)對和保障措施。本文對徐州地鐵3號線二期工程的基本概況進(jìn)行闡述,了解徐州地鐵3號線二期工程項(xiàng)目概況,并分別從地質(zhì)構(gòu)造、地層概述以及地質(zhì)概述三個方面闡述了徐州地鐵3號線二期工程地質(zhì)情況,為徐州地鐵3號線二期工程的風(fēng)險因素的識別與分析奠定基礎(chǔ)。并對國內(nèi)外地鐵工程項(xiàng)目風(fēng)險管理存在的主要問題進(jìn)行了簡單的分析。將徐州地鐵3號線二期工程的風(fēng)險因素主要劃分為財務(wù)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、組織風(fēng)險、施工風(fēng)險以及環(huán)境風(fēng)險五大類風(fēng)險,其中,徐州地鐵3號線二期工程的財務(wù)風(fēng)險主要包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、履約風(fēng)險、工程變更風(fēng)險以及財務(wù)管理風(fēng)險;技術(shù)風(fēng)險主要包括線路方案風(fēng)險、工程技術(shù)風(fēng)險以及設(shè)備技術(shù)風(fēng)險;組織風(fēng)險主要包括線路投資方風(fēng)險、勘察風(fēng)險、監(jiān)理方風(fēng)險、供應(yīng)商風(fēng)險以及分包商風(fēng)險;施工風(fēng)險主要包括安全風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、進(jìn)度風(fēng)險以及合同風(fēng)險;環(huán)境風(fēng)險主要包括自然環(huán)境風(fēng)險以及政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險。對徐州地鐵3號線二期工程風(fēng)險評價過程進(jìn)行計(jì)算,分別從建立模糊矩陣、評價指標(biāo)權(quán)重計(jì)算、判斷矩陣構(gòu)建、一致性檢驗(yàn)、風(fēng)險因素分類等方面來進(jìn);最后對徐州地鐵3號線二期工程風(fēng)險評價結(jié)果進(jìn)行計(jì)算,運(yùn)用矩陣計(jì)算法構(gòu)建模糊綜合評價的計(jì)算,使得徐州地鐵3號線二期工程風(fēng)險評價結(jié)果數(shù)據(jù)化。依托徐州地鐵3號線二期地鐵工程項(xiàng)目建設(shè),針對項(xiàng)目存在的施工、資源、財務(wù)、技術(shù)、組織、環(huán)境等五種不同的風(fēng)險,提出了每種風(fēng)險的應(yīng)對措施,并且提出了相應(yīng)的風(fēng)險管理保障措施。本文以徐州地鐵3號線二期建設(shè)工程為研究對象,通過對其在建設(shè)過程中的風(fēng)險因素進(jìn)行識別、分析、評價以及應(yīng)對,找到阻礙徐州地鐵建設(shè)的風(fēng)險因素,為徐州地鐵的順利竣工奠定理論基礎(chǔ),同時也為其它城市的同類建設(shè)工程提供理論和實(shí)際上的借鑒意義。
【學(xué)位單位】：哈爾濱理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：U231.3
【部分圖文】：

圖 2-1 徐州地鐵 3 號線二期工程規(guī)劃圖Fig.2-1 Engineering plan of Xuzhou Metro Line 33 號線二期將線路從下淀站向東延伸至后蟠桃村，主要是方便金山橋片區(qū)民及企業(yè)職工前往市中心、銅山新區(qū)。3 號線二期共設(shè) 5 站，分別與 7 號線

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本文編號：2813330