本文關(guān)鍵詞：青藏鐵路公司貨運(yùn)市場(chǎng)營銷策略分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著科技的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,航空、鐵路、公路等運(yùn)輸方式都投資新建了大量的線路、設(shè)備及人員,進(jìn)一步提高了既有的單一運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的力度。尤其是快遞業(yè)的迅猛發(fā)展,讓人們對(duì)運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)等方面有了更高的期望和要求。從綜合運(yùn)輸體系看,鐵路適合中長(zhǎng)距離和大宗貨物運(yùn)輸,但經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整后,占鐵路貨運(yùn)量50%以上的煤炭、鐵礦石等大宗原材料需求的下滑,以及工業(yè)產(chǎn)品向高精尖發(fā)展,產(chǎn)品重量和體積下降,部分客戶會(huì)選擇航空及公路等更適合商品運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ侄?鐵路貨運(yùn)總量的下降是大勢(shì)所趨。2012-2015年,鐵路貨運(yùn)量連續(xù)4年持續(xù)下降,雖然2013年成立鐵路總公司實(shí)施了一系列的改革,同時(shí)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》也提出,2020年全國鐵路貨運(yùn)量要達(dá)到42億噸,平均年增長(zhǎng)4.3%。要在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)下完成這一目標(biāo),是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。因此,面對(duì)日益嚴(yán)峻的全國鐵路貨運(yùn)形勢(shì),鐵路局如何才能脫穎而出,找準(zhǔn)自身的優(yōu)勢(shì)和不足,通過分析查找出深層次的根源并對(duì)癥下藥,利用現(xiàn)有的資源來解決存在的問題,從而對(duì)鐵路營銷和物流工作的開展提供可靠的保證,是當(dāng)前鐵路部門亟待解決的問題。本文通過收集、研讀市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、物流管理、運(yùn)輸市場(chǎng)營銷及鐵路發(fā)展方面的書籍和文獻(xiàn),對(duì)青藏鐵路公司的部分客戶及周邊物流園區(qū)進(jìn)行了走訪調(diào)查,及時(shí)掌握了客戶貨物運(yùn)輸需求方面及青藏公司自身運(yùn)營管理方面的第一手資料,進(jìn)一步了解了既有的貨運(yùn)產(chǎn)品、收費(fèi)機(jī)制及貨運(yùn)服務(wù)在物流市場(chǎng)中的現(xiàn)狀,協(xié)調(diào)和溝通相關(guān)管理單位及企業(yè),對(duì)物流市場(chǎng)相關(guān)政策和信息加以掌握。在全面分析主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)和所占市場(chǎng)份額后,根據(jù)近幾年青藏兩省區(qū)貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)及物流園區(qū)建設(shè)情況,找出自身的優(yōu)勢(shì)及存在的劣勢(shì),通過博弈模型的建立和分析,準(zhǔn)確判斷青藏鐵路公司目前在產(chǎn)品單一、價(jià)格政策過硬、營銷方式落實(shí)等方面的問題,制定出適合青藏鐵路公司的貨運(yùn)市場(chǎng)營銷策略。
【關(guān)鍵詞】：鐵路貨運(yùn) 市場(chǎng)營銷 營銷策略 博弈論
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.6;F274
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 1 緒論9-13
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3.1 國外鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 我國鐵路貨運(yùn)營銷發(fā)展現(xiàn)狀11
• 1.4 研究方法及研究過程11-12
• 1.4.1 文獻(xiàn)研究11
• 1.4.2 客戶調(diào)查11-12
• 1.4.3 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手調(diào)查12
• 1.4.4 對(duì)比分析12
• 1.4.5 制定對(duì)策12
• 1.5 本章小結(jié)12-13
• 2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營銷理論分析13-18
• 2.1 運(yùn)輸市場(chǎng)營銷基本理論13-14
• 2.1.1 運(yùn)輸市場(chǎng)營銷含義13
• 2.1.2 運(yùn)輸市場(chǎng)營銷基本策略13-14
• 2.2 博弈論原理及分類14-15
• 2.2.1 博弈論原理14-15
• 2.2.2 博弈論分類15
• 2.3 不同運(yùn)輸形式下貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)15-16
• 2.3.1 公路運(yùn)輸16
• 2.3.2 水路運(yùn)輸16
• 2.3.3 航空運(yùn)輸16
• 2.4 鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)劣勢(shì)16-17
• 2.5 鐵路貨運(yùn)營銷的重要性分析17
• 2.6 本章小結(jié)17-18
• 3 青藏鐵路公司貨運(yùn)營銷博弈策略分析18-29
• 3.1 市場(chǎng)滿意度調(diào)查結(jié)果18-19
• 3.2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸能力方面存在問題及博弈模型建立19-22
• 3.2.1 存在問題19-21
• 3.2.2 合作博弈模型建立21-22
• 3.3 運(yùn)價(jià)及營銷方面存在問題及博弈模型建立22-26
• 3.3.1 存在問題22-25
• 3.3.2 市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)模型建立25-26
• 3.4 其他方面26-28
• 3.5 本章小結(jié)28-29
• 4 青藏鐵路公司貨運(yùn)營銷現(xiàn)狀及環(huán)境分析29-48
• 4.1 青藏鐵路公司簡(jiǎn)介29
• 4.2 青藏鐵路公司貨運(yùn)營銷組織設(shè)置29-30
• 4.2.1 營銷機(jī)構(gòu)設(shè)置29-30
• 4.2.2 營銷人員設(shè)置30
• 4.3 青藏鐵路公司貨運(yùn)營銷現(xiàn)狀分析30-34
• 4.3.1 產(chǎn)品現(xiàn)狀30-31
• 4.3.2 價(jià)格現(xiàn)狀31-32
• 4.3.3 營銷現(xiàn)狀32-34
• 4.3.4 設(shè)施現(xiàn)狀34
• 4.4 青藏鐵路公司貨運(yùn)市場(chǎng)需求分析34-41
• 4.4.1 市場(chǎng)總體需求分析34-36
• 4.4.2 市場(chǎng)區(qū)域分析36-37
• 4.4.3 貨場(chǎng)運(yùn)量品類構(gòu)成分析37-38
• 4.4.4 市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)分析38-41
• 4.5 青藏鐵路公司貨物運(yùn)輸客戶分析41-42
• 4.5.1 煤炭類客戶41
• 4.5.2 鉀肥類客戶41-42
• 4.5.3 鹽類客戶42
• 4.5.4 其他客戶42
• 4.6 青藏鐵路公司貨運(yùn)市場(chǎng)營銷優(yōu)劣勢(shì)分析42-45
• 4.6.1 優(yōu)勢(shì)分析42-45
• 4.6.2 劣勢(shì)分析45
• 4.7 青藏鐵路公司貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析45-47
• 4.7.1 總體競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)45
• 4.7.2 主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析45-47
• 4.8 本章小結(jié)47-48
• 5 結(jié)論和展望48-52
• 5.1 結(jié)論48-49
• 5.1.1 建立公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制48-49
• 5.1.2 實(shí)施物流總包方案49
• 5.1.3 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型49
• 5.2 展望49-52
• 5.2.1 優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品49-50
• 5.2.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織50
• 5.2.3 優(yōu)化人員設(shè)置50
• 5.2.4 強(qiáng)化運(yùn)價(jià)管理50-51
• 5.2.5 強(qiáng)化營銷手段51
• 5.2.6 強(qiáng)化兩端服務(wù)發(fā)展51
• 5.2.7 加強(qiáng)鐵路貨物裝卸工作51-52
• 致謝52-53
• 參考文獻(xiàn)53-55
• 附錄A 青藏鐵路公司貨主滿意度調(diào)查表55

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：青藏鐵路公司貨運(yùn)市場(chǎng)營銷策略分析研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號(hào)：311623