發(fā)布時間：2020-11-12 12:06

　　 大型商用飛機的制造是名副其實的制造業(yè)皇冠。中國于2008年成立了商用飛機制造企業(yè),致力于研發(fā)、制造、服務擁有中國自主知識產權的大型商用飛機。經過十年以來的努力,該公司生產的新支線客機已于2016年投入國內民用航空客運市場,該公司設計研發(fā)的中短程窄體客機已于2017年完成首次研制試飛,進入適航審定階段,預計三年后投入市場。而全球商用飛機市場已被美國波音公司和歐洲空中客車公司牢牢地占據(jù)了近半個世紀。根據(jù)2018年國際航空協(xié)會全球民用飛機市場預測,隨著全球經濟發(fā)展,全球民用航空市場客運、貨運需求呈增長趨勢;大型商用飛機需求,特別是中短程窄體客機的需求量增長趨勢明顯;未來五到十年,排除不可抗力因素,運輸成本占比最大的航空燃油價格將在80至100美元區(qū)間趨于穩(wěn)定;一大批航空公司將迎來老齡飛機的更新?lián)Q代。一系列市場行情利好給中國商用飛機制造企業(yè)提供了良好的市場機會。但面臨當今波音公司與空客公司的雙寡頭壟斷市場,該企業(yè)要想在產品導入期搶占市場一席之地,還面臨著嚴峻的內部管理困難和外部市場開拓阻礙。本文將對中國商用飛機的營銷策略展開研究,為該企業(yè)制定營銷策略方案,重點解決服務哪些客戶和怎樣提供顧客價值的問題。本文將運用STP理論,研究市場細分、目標市場選擇和差異化的產品定位,運用4Rs理論研究客戶關系、關聯(lián)、反應、關系、回報四要素在營銷策略中的具體實施;此外,為提高顧客感知利得,本文還涉及使用顧客感知價值理論研究供應品設計,以期提高顧客感知利得。
【學位單位】：上海外國語大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F274;F426.5
【部分圖文】：

第 2 章 理論基礎客感知價值理論專家學者研究發(fā)現(xiàn)，消費者購買的并非產品或服務，而是通過產品的期望。顧客感知價值（Customer Perceived Value, CPV）是指顧客對知利得與顧客所付出的成本之差。顧客感知價值不同于企業(yè)的內部認自己的產品或服務為顧客提供的價值，而是顧客自己的價值判斷，屬，這種認知往往比較主觀。顧客感知價值的核心是顧客對感知利得與感知成本）的權衡和比較。

第 3 章 CA 公司外部環(huán)境分析43013 架。一般來說，航空運輸需求與某一國家或地區(qū)的宏觀經濟 GDP 呈正相關關系，與航空公司每客公里收益呈負相關關系。所以不同的國家與地區(qū)，民航運輸行業(yè)的發(fā)展源于其自身的經濟發(fā)展程度，當然也會受到一些地理自然條件的影響，但主要因素還是受到經濟發(fā)展的影響。

要最先進的機載電子設備、機上娛樂設備，不用考慮最嚴苛的運營環(huán)境中的衛(wèi)星導航標準和客艙無限互聯(lián)網(wǎng)，那么就可以大幅度的節(jié)約成本，節(jié)約適航審定時間，生產制造時間，產品價格將更低廉、交付時間更短，就可能實現(xiàn)產品差異化，形成產品競爭能力，就能夠實現(xiàn)在新市場開發(fā)新產品的多樣化營銷策略。但千里之行始于足下，這一切的可能性都取決于營銷策略的制定和執(zhí)行。3.1.4 市場前景分析根據(jù) CA 公司 2017—2036 年市場預測年報，2036 年，預計全球民航客機機隊規(guī)模將達到 45376 架，是 2016 年機隊規(guī)模的 2.1 倍。未來二十年，將有約 89%的飛機老齡化，退出服役或被改裝成其他用途飛機，市場對新飛機的需求將達到 23714 架。2036 年預計將有 43013 架新飛機被生產交付，價值超過 57 億美元。中國的客機機隊比例將從目前的 15%增長到 19%。
【相似文獻】

相關期刊論文 前10條

1 凌鋒;;中國商用飛機生死突圍[J];英才;2019年Z2期

2 于海燕;;并行工程在商用飛機研發(fā)項目中的益處及其實施方法[J];民用飛機設計與研究;2015年04期

3 ;飛機舷窗上的“生命之孔”[J];少年電腦世界;2017年03期

4 漢斯-亨利奇·阿爾特菲爾德;唐長紅;韋林;;商用飛機的研制究竟難在哪兒?[J];大飛機;2013年05期

5 劉佳;劉毅;;E-維修及其在商用飛機中的應用[J];航空制造技術;2012年15期

6 趙秀麗;;油價變動,商用飛機市場走向眾說紛紜[J];國際航空;2008年08期

7 ;本刊理事單位——香港商用飛機有限公司簡介[J];空中交通管理;2006年08期

8 ;中國商用飛機公司成立 中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌[J];航空檔案;2008年07期

9 賴懿;;商用飛機研發(fā)的成功之道[J];大飛機;2018年11期

10 卞集;;經濟性:現(xiàn)代商用飛機成功的關鍵[J];大飛機;2018年09期

相關碩士學位論文 前10條

1 徐寧;商用飛機翼身整流罩安裝項目的進度控制研究[D];上海交通大學;2017年

2 張唯瓊;CA商用飛機公司營銷策略研究[D];上海外國語大學;2019年

3 黃維娜;上海大型商用飛機產業(yè)發(fā)展的瓶頸分析及對策研究[D];上海工程技術大學;2015年

4 鄭文凱;大型商用飛機撞擊核電站屏蔽廠房的荷載研究[D];清華大學;2013年

5 張勣暉;用定量分析的方法探究商用飛機的購買時機選擇[D];上海交通大學;2015年

6 歐陽鍵;基于工作流的商用飛機FRACAS的研究與實現(xiàn)[D];南京航空航天大學;2010年

7 吳小志;面向商用飛機FRACAS的工作流關鍵技術研究與實現(xiàn)[D];南京航空航天大學;2007年

8 劉崗;商用飛機駕駛艙造型設計研究及其應用[D];上海交通大學;2015年

9 林航;精益生產在商用飛機客艙內飾裝配過程中的應用[D];天津大學;2011年

10 劉佳;商用支線飛機可靠性維修性指標確定與初步預計研究[D];南京航空航天大學;2004年

本文編號：2880728