隨著國際分工格局不斷深化,中國汽車企業(yè)也紛紛從低環(huán)嵌入全球價(jià)值鏈之中,來努力提升自身國際競爭力,積極探索產(chǎn)業(yè)升級(jí)的道路。然而,中國汽車企業(yè)大多處于價(jià)值鏈的低端環(huán)節(jié),主要位于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),附加值較低。此外,過去學(xué)者研究全球價(jià)值鏈的某產(chǎn)業(yè)競爭力提升模式較少。所以,本文的目的是探索中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈鏈節(jié)中所處的位置,來研究中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提升模式和途徑。本文首先對全球價(jià)值鏈和國際競爭力理論的主要研究成果進(jìn)行了理論綜述。然后對中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)存在研發(fā)創(chuàng)新力薄弱、汽車零部件附加值低以及后汽車市場發(fā)展緩慢等問題。其次,從全球價(jià)值鏈的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和營銷服務(wù)環(huán)節(jié)出發(fā),建立了一二級(jí)評價(jià)指標(biāo)體系,來綜合評價(jià)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及國際競爭力。隨后,以吉利集團(tuán)為例,重點(diǎn)研究吉利嵌入全球價(jià)值鏈及鏈節(jié)提升的模式。吉利集團(tuán)通過借殼造車、模仿造車、合作造車這三種方式低環(huán)嵌入全球價(jià)值鏈,然后逐步采用自主研發(fā)技術(shù)、海外并購、吸納與培養(yǎng)人才等方式實(shí)現(xiàn)了價(jià)值鏈向兩端提升及躍升,并通過收購英國錳銅、沃爾沃、戴姆勒等知名企業(yè)來自主構(gòu)建全球價(jià)值鏈體系。從而本文通過分析總結(jié)得出了吉利集團(tuán)國際競爭力提升模式和途徑。最后,本文根據(jù)理論分析、現(xiàn)狀考察及案例研究的結(jié)果,為中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升模式分別提出了向價(jià)值鏈的上游、下游、中游以及上下游兩端提升的四種模式,從而為我國汽車企業(yè)提升國際競爭力以及實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供策略選擇。本文研究得出以下結(jié)論:(1)中國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過實(shí)現(xiàn)研發(fā)創(chuàng)新和營銷服務(wù)的提升,向價(jià)值鏈兩端同時(shí)提升;(2)中國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過實(shí)現(xiàn)零部件產(chǎn)業(yè)議價(jià)能力的提升,向價(jià)值鏈中游提升;(3)中國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過抓住新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)整條價(jià)值鏈躍升;(4)中國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過加快自動(dòng)駕駛的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。
【學(xué)位單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F426.471
【部分圖文】：

萬輛上升至２０１７年的２９０１．５４萬輛，銷量由２０００年的２０８．邋８６萬輛增長到２０１７年的逡逑２８８７．邋９萬輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。逡逑從中國２００１年至２０１７年的汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看（如圖３－３），中國汽車市場經(jīng)歷從逡逑高速增長到穩(wěn)步增長的過程。２００１－２０１０年，中國汽車產(chǎn)銷都處于高速增長階段，整個(gè)逡逑產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了從年銷量僅百萬余輛到如今的上千萬輛，銷量平均每年增速達(dá)到２４％，邋２０１７逡逑年高達(dá)２８８８萬輛，距離突破３０００萬輛僅有一步之遙。逡逑３５００邋ｒ邐５０．００％逡逑４５．００％逡逑３000邋［邐Ｉ邋＼邐一—賬Ｉ逡逑４０．００％逡逑２５００、邐＼邐＼邐＼邐＼邐｜邋３５．００％逡逑２０００邋＾邋／邋＼邐＼邋Ｉ邋｜邐３（）．（）°％，逡逑ｇ邐Ｉ邋Ｉ邐ｉ邋２５．００。／。２逡逑１５００邐ｉ邋＾邋ＩＩ邐：邋２０．００（！0邋＾逡逑１０００邋；邐；邋Ｉ邐１１邐１５．００％逡逑ｊ邋１１１１１１邋ｉ邋Ｉ邋１１邋ｌ邋Ｉ＂＂逡逑Ｗｊ邋Ｗ、、２邋４、．邋Ｃ邋Ｗ、＇逡逑…邐＂邐年：［分………逡逑圖３－３邋２００１－２０１７年中國汽車產(chǎn)量及增長率變化情況逡逑近十年來，中國汽車整車進(jìn)口市場經(jīng)歷了迅速增長到緩慢下降的轉(zhuǎn)變。如圖３－４，逡逑１７逡逑

圖３－４邋２００１－２０１７年至８月中國整車進(jìn)口數(shù)量變化情況逡逑近年來，中國汽車市場受勞動(dòng)成本上升、經(jīng)濟(jì)增速放緩以及人民幣升值等因素的逡逑影響。如圖３－５，邋２００５－２００９年，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口增速持續(xù)的下滑局面。２００５年增長逡逑率高達(dá)１１６．邋１８％，受到全球金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)品出口頻頻受到反傾銷的阻礙，逡逑２００８年增長率下滑至１０．８４％，邋２００９年汽車整車出口量僅有３７萬輛，同比下降了邋４６％，逡逑呈現(xiàn)負(fù)增長的局面。２０１０－２０１５年我國汽車出口增速總體上處于緩慢下滑的局勢，２０１６逡逑年中國汽車出口達(dá)８３．邋２萬臺(tái)，全年增速１０％，較２０１５年的－２１％的增速呈現(xiàn)爆發(fā)式的增逡逑速趨勢。逡逑１８逡逑

令°、？武＃、逡逑年份逡逑圖３－４邋２００１－２０１７年至８月中國整車進(jìn)口數(shù)量變化情況逡逑近年來，中國汽車市場受勞動(dòng)成本上升、經(jīng)濟(jì)增速放緩以及人民幣升值等因素的逡逑影響。如圖３－５，邋２００５－２００９年，國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口增速持續(xù)的下滑局面。２００５年增長逡逑率高達(dá)１１６．邋１８％，受到全球金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)品出口頻頻受到反傾銷的阻礙，逡逑２００８年增長率下滑至１０．８４％，邋２００９年汽車整車出口量僅有３７萬輛，同比下降了邋４６％，逡逑呈現(xiàn)負(fù)增長的局面。２０１０－２０１５年我國汽車出口增速總體上處于緩慢下滑的局勢，２０１６逡逑年中國汽車出口達(dá)８３．邋２萬臺(tái)，全年增速１０％，較２０１５年的－２１％的增速呈現(xiàn)爆發(fā)式的增逡逑速趨勢。逡逑１８逡逑

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 魏錸;朱春紅;宋建桐;;我國汽車改裝技術(shù)現(xiàn)狀與內(nèi)容簡介[J];汽車實(shí)用技術(shù);2018年02期

2 張雅竹;;市場化給汽車改裝行業(yè)帶來更多活力[J];中國社會(huì)組織;2017年14期

3 許廣健;王海洋;;歐美日汽車改裝制度研究及對我國的借鑒[J];汽車縱橫;2017年12期

4 陳瑜;王磊;;淺析我國汽車改裝現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J];科技與企業(yè);2015年23期

5 陳榮章;呂時(shí)笛;;我國汽車改裝行業(yè)的發(fā)展對策[J];汽車與配件;2015年07期

6 王鵑;陳靖方;;汽車改裝行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展研究[J];中國高新技術(shù)企業(yè);2015年11期

7 張邱鵬;;引導(dǎo)汽車改裝新風(fēng)尚[J];汽車與配件;2015年35期

8 ;安全為前提的汽車改裝[J];汽車與配件;2015年48期

9 傅治宇;;改裝盛宴蘇州濃情開展[J];汽車與運(yùn)動(dòng);2017年05期

10 鐘浩嶸;郭明松;楊靖儀;;玩在牛A與牛C之間 Homies Auto Shop開業(yè)[J];汽車之友;2017年08期

相關(guān)會(huì)議論文 前9條

1 李凱歌;劉子豪;;皮卡汽車改裝成電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)淺談[A];第九屆河南省汽車工程技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2012年

2 汪凱;李迎春;;提高天然氣汽車改裝部件水平的幾個(gè)途徑[A];四川省汽車工程學(xué)會(huì)三屆一次學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1999年

3 ;中國汽車改裝服務(wù)行業(yè)分析[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2008年

4 ;中國汽車改裝市場法規(guī)路在何方?[A];2007年度中國汽車摩托車配件用品行業(yè)年度報(bào)告[C];2008年

5 王智維;;樹立“窗口”形象,搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)[A];2001年四川天然氣汽車技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2001年

6 汪凱;李迎春;;提高天然氣汽車改裝部件水平的幾個(gè)途徑[A];'99四川CNG/NGV技術(shù)研討會(huì)論文集[C];1999年

7 黃光全;;四川壓縮天然氣汽車改裝現(xiàn)狀及相關(guān)問題[A];四川省汽車工程學(xué)會(huì)2001年學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];2001年

8 李志賢;;壓縮天然氣兩用燃料汽車改裝現(xiàn)狀[A];2001年四川天然氣汽車技術(shù)研討會(huì)論文集[C];2001年

9 陶文;蔡乾博;;淺議天然氣汽車的安全管理[A];中國城市燃?xì)鈪f(xié)會(huì)安全管理工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)大會(huì)文集[C];2009年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 曹宇靜;成都汽配展緣何被四川重點(diǎn)培育[N];中國貿(mào)易報(bào);2016年

2 耿慧麗;馬上來錢的汽車生意[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2014年

3 本報(bào)記者 耿慧麗;跑車+電動(dòng)車 王曉麟的中國汽車夢[N];經(jīng)濟(jì)觀察報(bào);2015年

4 本報(bào)記者 鄧文燕 吳金華;汽車小鎮(zhèn)[N];東莞日報(bào);2018年

5 青島日報(bào)、青島觀、青報(bào)網(wǎng)記者 張華 通訊員 于正陽 曹杰;青島汽車產(chǎn)業(yè)新城：新動(dòng)能拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“大提速”[N];青島日報(bào);2018年

6 重慶商報(bào)-上游財(cái)經(jīng)記者 侯佳;億元資本布局“重慶造” 汽車改裝業(yè)或迎來風(fēng)口[N];重慶商報(bào);2018年

7 本報(bào)記者 熊學(xué)慧;京威股份獲發(fā)改委備案 赴德投建新能源汽車基地[N];中國經(jīng)營報(bào);2016年

8 本報(bào)記者 姜斌;汽車改裝是產(chǎn)業(yè)更是文化[N];濟(jì)寧日報(bào);2016年

9 駐嘉興記者 陸燁;嘉興汽車產(chǎn)業(yè)能否“奇觀”重振？[N];杭州日報(bào);2017年

10 本報(bào)記者 車輝;民間投資探路雄安[N];工人日報(bào);2017年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 熊國鉞;基于價(jià)值讓渡系統(tǒng)的中國轎車營銷模式選擇的評價(jià)[D];同濟(jì)大學(xué);2006年

2 陳才源;基于產(chǎn)業(yè)融合的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)研究[D];武漢理工大學(xué);2016年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉嬌峰;基于全球價(jià)值鏈的中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升模式研究[D];浙江大學(xué);2018年

2 龔俊;汽車新聞導(dǎo)語編譯實(shí)踐報(bào)告:以環(huán)球網(wǎng)汽車新聞為例[D];西安外國語大學(xué);2017年

3 張祥;環(huán)球網(wǎng)汽車資訊新聞翻譯實(shí)踐報(bào)告[D];天津大學(xué);2016年

4 徐小晶;汽車后服務(wù)轉(zhuǎn)型及市場發(fā)展分析[D];浙江工業(yè)大學(xué);2017年

5 孟憲來;我國改裝車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];吉林大學(xué);2007年

6 蘇兆榮;LNG汽車改裝技術(shù)分析及調(diào)試標(biāo)定試驗(yàn)研究[D];西華大學(xué);2013年

7 熊亮亮;欽州進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升策略研究[D];廣西大學(xué);2017年

8 焦立達(dá);掌上汽車服務(wù)專家商業(yè)計(jì)劃書[D];閩江學(xué)院;2014年

9 白壯;上海贏志汽車市場營銷渠道優(yōu)化研究[D];哈爾濱理工大學(xué);2017年

10 吳佳瑾;諾伯曼公司競爭戰(zhàn)略研究[D];大連理工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2811056