2008年金融危機之后,航運業(yè)陷入長期衰退,整個造船行業(yè)也深受其影響,新船訂單匱乏,產(chǎn)能過剩,融資乏力。此外,由于近幾年油價長期低迷,大多數(shù)石油公司對于深海油氣開發(fā)的意愿持續(xù)走低,導(dǎo)致海洋工程行業(yè)瀕臨崩潰邊緣。因此,整個船舶設(shè)備行業(yè)也不景氣。但是伴隨著中國政府“去產(chǎn)能”的供給側(cè)改革,以及全球經(jīng)濟回暖對于航運業(yè)的需求,船舶制造行業(yè)也慢慢開始復(fù)蘇,包括K公司在內(nèi)的船舶設(shè)備廠家也會因此受益。K公司是一家來自韓國的頂尖船用HVAC[1]系統(tǒng)供應(yīng)商,幾乎壟斷了韓國這一造船強國的整個市場,在全球高精尖的海洋工程領(lǐng)域也深受船東與船廠的青睞。K公司2007年進入中國市場,伴隨著中國船舶工業(yè)一起發(fā)展壯大�？山陙黼S著造船市場的持續(xù)低迷以及其他競爭對手紛紛在華設(shè)廠,競爭陡然加劇,之前的價格優(yōu)勢也不復(fù)存在,甚至成為劣勢,市場占有率逐年萎縮。因此,如何抓住航運業(yè)即將復(fù)蘇的良機與應(yīng)對日益強大的競爭對手的挑戰(zhàn),如何制定行之有效的營銷策略來擺脫目前的市場困境,這些是擺在K公司面前迫切需要考慮的問題,也是本課題研究的重要意義。本文以K公司為主要研究對象,通過梳理相關(guān)的市場營銷理論與文獻,分析企業(yè)所處的營銷環(huán)境以及存在的問題,然后運用STP與4P營銷組合理論對K公司進行在華營銷的策略優(yōu)化。最后筆者認(rèn)為“國外品牌”結(jié)合“國產(chǎn)化”與“本土化”是K公司在華發(fā)展獲得競爭優(yōu)勢的良好營銷策略。希望本文的研究能夠為K公司及同行業(yè)者提供參考和借鑒的意義。
【學(xué)位單位】：華東理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F274;F416.474

【參考文獻】

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本文編號：2810858