【摘要】：YY客車(chē)股份有限公司作為全球產(chǎn)銷(xiāo)量最大的客車(chē)企業(yè),當(dāng)前在國(guó)內(nèi)大中型客車(chē)市場(chǎng)、校車(chē)市場(chǎng)均占據(jù)了龍頭地位,在公交客車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)也都得了不菲的成績(jī)。然而隨著國(guó)內(nèi)高鐵的聯(lián)網(wǎng)、一二線(xiàn)城市地鐵的擴(kuò)張、低成本航空的降維打擊,國(guó)內(nèi)公路客運(yùn)市場(chǎng)大幅度萎縮,再加上新能源客車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼到2020年全部取消,公交市場(chǎng)屆時(shí)也將出現(xiàn)大幅度的萎縮。面對(duì)行業(yè)的劇烈變革,行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈,如何發(fā)掘自身的不足,發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),明確市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略以面對(duì)威脅與挑戰(zhàn),支撐YY客車(chē)“鞏固中國(guó)客車(chē)第一品牌,成為國(guó)際主流客車(chē)供應(yīng)商”的企業(yè)愿景實(shí)現(xiàn),就更具有戰(zhàn)略意義。本文以YY客車(chē)為研究對(duì)象,首先引入STP、4P、品牌營(yíng)銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)理論,因客車(chē)營(yíng)銷(xiāo)是典型的工業(yè)品營(yíng)銷(xiāo),同時(shí)引入了工業(yè)品營(yíng)銷(xiāo)概念,為論文的展開(kāi)明確了理論框架;其次對(duì)YY客車(chē)國(guó)內(nèi)外目標(biāo)市場(chǎng)的產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、推廣、服務(wù)、品牌等營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行分析,并說(shuō)明了存在的主要問(wèn)題;然后對(duì)YY客車(chē)所處的宏觀環(huán)境,以及威脅、機(jī)會(huì)進(jìn)行分析,并針對(duì)內(nèi)部的資源,優(yōu)、劣勢(shì)進(jìn)行分析;最后對(duì)YY客車(chē)的產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、推廣、服務(wù)、品牌等營(yíng)銷(xiāo)組合提出改善策略。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F426.471;F274
【圖文】：

口三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。中國(guó)客車(chē)已成為繼高鐵之后成為中國(guó)制造的一張新名片。自 2010 年，“十城千輛”(全稱(chēng)為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”)政策正式實(shí)施以來(lái)，得益于國(guó)家新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策，新能源客車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)快速增長(zhǎng)。特別是新能源客車(chē)補(bǔ)貼首次退坡前的一年，中國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量于 2016 年達(dá)到了客車(chē)行業(yè)的歷史高位——26.46 萬(wàn)輛。與此同時(shí)，自 2009 年，中國(guó)超越美國(guó)，成為全球第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)以來(lái)，隨著高鐵的互通，私家車(chē)的大面積普及，一二線(xiàn)城市軌道交通的擴(kuò)張，共享出行借助資本的起飛，低成本航運(yùn)對(duì)臨近熱點(diǎn)城市間中短途出行的降維打擊，替代性出行方案的威脅日趨嚴(yán)重，中國(guó)客車(chē)行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了劇烈的變化。近 10 年來(lái)，繼 2013 年新一屆中央政府履職，國(guó)家調(diào)控宏觀經(jīng)濟(jì)增速，推行供給側(cè)改革，中國(guó)客車(chē)行業(yè)年銷(xiāo)量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)后，中國(guó)客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量于2017年再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2018年持續(xù)大幅度負(fù)增長(zhǎng)。2018 年，5 米以上客車(chē)銷(xiāo)量為 207298 輛，同比下降 15.92%，這比 2017 年同比下降 6.83%的降幅更大。在行業(yè)寒冬的大勢(shì)下，各主流客車(chē)企業(yè)也都出現(xiàn)了銷(xiāo)量的頹減。

客車(chē)行業(yè)法規(guī)對(duì)客車(chē)安全配置要求的生效，產(chǎn)品成本明顯增加下滑的大勢(shì)下，勢(shì)必造成更新?lián)Q代的采購(gòu)需求乏力。場(chǎng)方面，中國(guó)人口老齡化趨勢(shì)日益加劇，根據(jù) 2019 年 2 月 28 發(fā)布的“2018 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)”披露，截止 2人口(含不滿(mǎn) 16 周歲)為 24860 萬(wàn)人，比 60 周歲以上的老年 60 歲以上人口數(shù)量首次超越 0-15 歲人口，其中 65 周歲以上27 萬(wàn)人，這勢(shì)必在中、長(zhǎng)期嚴(yán)重影響人口生育率，新生兒的減萎縮。東北等部分地區(qū)人口外流嚴(yán)重，地區(qū)人口老齡化，以及更加嚴(yán)重，校車(chē)需求已趨近飽和。

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本文編號(hào)：2735279