【摘要】：YY客車股份有限公司作為全球產(chǎn)銷量最大的客車企業(yè),當前在國內(nèi)大中型客車市場、校車市場均占據(jù)了龍頭地位,在公交客車、專用客車等細分市場也都得了不菲的成績。然而隨著國內(nèi)高鐵的聯(lián)網(wǎng)、一二線城市地鐵的擴張、低成本航空的降維打擊,國內(nèi)公路客運市場大幅度萎縮,再加上新能源客車國家補貼到2020年全部取消,公交市場屆時也將出現(xiàn)大幅度的萎縮。面對行業(yè)的劇烈變革,行業(yè)內(nèi)部競爭必將更加激烈,如何發(fā)掘自身的不足,發(fā)揮自身的優(yōu)勢,明確市場營銷策略以面對威脅與挑戰(zhàn),支撐YY客車“鞏固中國客車第一品牌,成為國際主流客車供應(yīng)商”的企業(yè)愿景實現(xiàn),就更具有戰(zhàn)略意義。本文以YY客車為研究對象,首先引入STP、4P、品牌營銷等營銷理論,因客車營銷是典型的工業(yè)品營銷,同時引入了工業(yè)品營銷概念,為論文的展開明確了理論框架;其次對YY客車國內(nèi)外目標市場的產(chǎn)品、價格、渠道、推廣、服務(wù)、品牌等營銷策略進行分析,并說明了存在的主要問題;然后對YY客車所處的宏觀環(huán)境,以及威脅、機會進行分析,并針對內(nèi)部的資源,優(yōu)、劣勢進行分析;最后對YY客車的產(chǎn)品、價格、渠道、推廣、服務(wù)、品牌等營銷組合提出改善策略。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：F426.471;F274
【圖文】：

口三十多個國家和地區(qū)。中國客車已成為繼高鐵之后成為中國制造的一張新名片。自 2010 年，“十城千輛”(全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”)政策正式實施以來，得益于國家新能源客車補貼政策，新能源客車銷量持續(xù)快速增長。特別是新能源客車補貼首次退坡前的一年，中國客車銷量于 2016 年達到了客車行業(yè)的歷史高位——26.46 萬輛。與此同時，自 2009 年，中國超越美國，成為全球第一的汽車產(chǎn)銷國以來，隨著高鐵的互通，私家車的大面積普及，一二線城市軌道交通的擴張，共享出行借助資本的起飛，低成本航運對臨近熱點城市間中短途出行的降維打擊，替代性出行方案的威脅日趨嚴重，中國客車行業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生了劇烈的變化。近 10 年來，繼 2013 年新一屆中央政府履職，國家調(diào)控宏觀經(jīng)濟增速，推行供給側(cè)改革，中國客車行業(yè)年銷量首次出現(xiàn)負增長后，中國客車行業(yè)銷量于2017年再次出現(xiàn)負增長，2018年持續(xù)大幅度負增長。2018 年，5 米以上客車銷量為 207298 輛，同比下降 15.92%，這比 2017 年同比下降 6.83%的降幅更大。在行業(yè)寒冬的大勢下，各主流客車企業(yè)也都出現(xiàn)了銷量的頹減。

客車行業(yè)法規(guī)對客車安全配置要求的生效，產(chǎn)品成本明顯增加下滑的大勢下，勢必造成更新?lián)Q代的采購需求乏力。場方面，中國人口老齡化趨勢日益加劇，根據(jù) 2019 年 2 月 28 發(fā)布的“2018 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報”披露，截止 2人口(含不滿 16 周歲)為 24860 萬人，比 60 周歲以上的老年 60 歲以上人口數(shù)量首次超越 0-15 歲人口，其中 65 周歲以上27 萬人，這勢必在中、長期嚴重影響人口生育率，新生兒的減萎縮。東北等部分地區(qū)人口外流嚴重，地區(qū)人口老齡化，以及更加嚴重，校車需求已趨近飽和。

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 苗盛潔;;以財務(wù)報表分析的視角論證客車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展機遇——基于宇通客車財務(wù)狀況分析[J];江蘇科技信息;2018年15期

2 商車;;“老兵新貌” 看北方客車雙箭齊發(fā)[J];商用汽車新聞;2018年22期

3 長生;;北方客車斬獲“影響中國客車業(yè)系列盤點活動”兩項大獎[J];運輸經(jīng)理世界;2018年02期

4 杜紅武;;北方客車:“1+1組合”雙輪驅(qū)動創(chuàng)新前行[J];商用汽車;2018年06期

5 晨夕;;一汽客車CA6900SFD21校車:打造360°安全之家[J];商用汽車;2012年01期

6 楊立慧;;客車產(chǎn)品開發(fā)拒絕“換殼運動”[J];商用汽車;2009年09期

7 杜式斌,王曉敏;并行工程在客車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用[J];客車技術(shù)與研究;2004年02期

8 袁莉南;我省客車產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀的分析[J];廣東公路交通;1996年02期

9 戴宏志;強化質(zhì)量意識　提高客車產(chǎn)品質(zhì)量[J];廣東公路交通;1997年04期

10 梁肇偉;;客車裝焊技術(shù)的發(fā)展動向——兼議我國發(fā)展客車裝焊技術(shù)的重點[J];汽車工藝;1987年03期

相關(guān)會議論文 前4條

1 谷杰偉;羅偉;;我國城市化進程對客車產(chǎn)品需求市場的影響[A];河南省汽車工程學會第二屆科研學術(shù)研討會論文集[C];2005年

2 王江安;;不重視安全,就沒有客車業(yè)的明天[A];2005年中國客車學術(shù)年會論文集[C];2005年

3 陳銘年;陳景;潘守彬;林信偉;陳維默;徐建全;周必水;林楓;;轎車和客車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫建庫初報[A];福建省科協(xié)第三屆學術(shù)年會裝備制造業(yè)專題學術(shù)年會論文集[C];2003年

4 周建輝;;淺析中國客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢[A];四川省第九屆（2009年）汽車學術(shù)交流年會論文集[C];2009年

相關(guān)重要報紙文章 前10條

1 本報記者 耿慧麗;中國客車“出�！庇沎N];經(jīng)濟觀察報;2015年

2 羅蘭貝格管理咨詢;助力客車企業(yè)制勝存量時代[N];新能源汽車報;2019年

3 MEB記者 王碩;不忘品質(zhì)初心 福田歐輝引領(lǐng)客車新時代[N];機電商報;2018年

4 MEB記者 劉揚;斬獲兩項大獎 安凱致力打造中國客車的影響力[N];機電商報;2018年

5 本報記者 楊凌;宇通客車：創(chuàng)新集聚高質(zhì)量發(fā)展原動力[N];河南日報;2018年

6 MEB記者 王碩;福田歐輝攜6款產(chǎn)品演繹中國客車品質(zhì)進化[N];機電商報;2018年

7 特約記者 王瑞;供給側(cè)改革激發(fā)客車業(yè)潛能[N];中國交通報;2017年

8 本報記者 張海燕;國內(nèi)首次召回典型案例摘要[N];中國質(zhì)量報;2017年

9 林怡萌;“中國品牌”帶領(lǐng)客車行業(yè)進入高端服務(wù)時代[N];機電商報;2017年

10 中國工業(yè)報記者 祁曉玲 劉杰;宇通客車：搭乘“一帶一路” 加碼海外市場[N];中國工業(yè)報;2017年

相關(guān)博士學位論文 前3條

1 高雄;輪邊電機驅(qū)動中巴客車平順性分析與多目標優(yōu)化[D];吉林大學;2019年

2 張曉斌;基于出行特征的純電驅(qū)動客車儲能系統(tǒng)設(shè)計與能效優(yōu)化[D];清華大學;2017年

3 雷兵;基于網(wǎng)站客戶訪問行為的客車產(chǎn)品需求獲取方法研究[D];武漢理工大學;2013年

相關(guān)碩士學位論文 前10條

1 張廣田;YY客車市場營銷優(yōu)化策略研究[D];吉林大學;2019年

2 楊紅麗;鄭州宇通客車國際營銷策略研究[D];蘭州財經(jīng)大學;2019年

3 余艷月;客車側(cè)翻仿真分析及其前處理自動化研究[D];湖北汽車工業(yè)學院;2019年

4 占國強;基于敏捷制造理念的XX公司客車生產(chǎn)組織管理優(yōu)化研究[D];廣西師范大學;2019年

5 趙永強;Y客車售后服務(wù)質(zhì)量改善對策研究[D];西北大學;2018年

6 呂林果;哈佛分析框架下宇通客車的財務(wù)分析[D];云南師范大學;2018年

7 秦曉東;AI客車北京地區(qū)營銷策略優(yōu)化研究[D];吉林大學;2018年

8 呂振濤;客車鋁車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與研究[D];吉林大學;2018年

9 彭旭;宇通客車冀北區(qū)域公交市場營銷策略研究[D];吉林大學;2018年

10 吳磊;承載式客車結(jié)構(gòu)分析及能量法的應(yīng)用[D];廣西科技大學;2014年

本文編號：2735279