發(fā)布時間：2022-01-23 04:53

　　新中國建立以來,我國城市化的進程顯著,其速度、數(shù)量獲得了全世界的矚目與贊賞。但是隨著城市居民的物質(zhì)生活、精神生活品質(zhì)的高,一味地追求城市化快、多已不再滿足需要。如何在新建和已建區(qū)域進行“質(zhì)”的高,成為了當今城市設計重要課題。本文立足于新城市主義,這一在西方社會十分熱門且受到重用的城市規(guī)劃指導思想,結(jié)合國內(nèi)外諸多案例,希望能夠?qū)ふ乙环N適合我國當今城市化階段,旨在優(yōu)化社區(qū)環(huán)境品質(zhì)、高居民生活質(zhì)量,為老人與孩童、常住居民與外來租客等不同群體所能接受喜愛的老舊社區(qū)改造方向。文章通過資料研究與方案設計,可分為如下部分:1.調(diào)查分析表明,以廈大西村為典型代表的我國老舊社區(qū)普遍存在環(huán)境惡劣、交通閉塞、疏于管理等問題,導致社區(qū)內(nèi)的衛(wèi)生條件、基礎設施、綠化景觀、街道規(guī)劃并不理想,且其空間形式以物理性封閉為主,功能性非常單一,嚴重影響了社區(qū)內(nèi)居民與外界交流,造成了出行不便利、生活乏味、鄰里關系冷漠等一系列問題。2.在理論層面上,本文對廈大西村目前存在的具體問題進行了逐條分析,并結(jié)合新城市主義理念倡的設計原則,進行了再設計、規(guī)劃。如,針對廈大西村社區(qū)內(nèi)的街道規(guī)劃不合理、封閉式社區(qū)模式帶來的居民生活不便、整個... 

【文章來源】：西北農(nóng)林科技大學陜西省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

單位大院與普通小區(qū)的平面圖

第二章 現(xiàn)代城市規(guī)劃理念道的主要靠量標準。這種“車本位”設計思路，直接導致了我國城市內(nèi)街道空間的種不合理現(xiàn)象：各種非人性化的街道尺寸充斥著街頭小巷、為了防止橫穿馬路而設的路障、狹窄的人行道被各種人為地侵占空間。這些現(xiàn)象嚴重破壞了居民們的活動間，降低了人們進行自發(fā)性活動的情緒，對豐富多彩的城市活動而言無意識最大的檻。

街道中閑逛或是徘徊，發(fā)生公共生活和經(jīng)濟行為。區(qū)別于以專用于交通運輸?shù)氖姓�，街道及周邊建筑度服務對象為“人”，而非車輛。(一)社區(qū)慢行系統(tǒng)——交通穩(wěn)靜化措施社區(qū)機動車的通達性對于老城發(fā)展具有積極的影響，但追求可達性并不是意味 倡速達交通。并非老城所有的街道都有承擔交通順暢的責任，而是應當在保證 街連通功能的同時，減少機動車對生活街道的負面影響。起源于荷蘭的“交通穩(wěn) 靜”正是在社區(qū)性小街巷中通過給機動車“設障”，以達到降低車速的效果。交通 穩(wěn)化保證了街道上行人的優(yōu)先權，通過精細化的路緣管理、改變路面材料、收窄 道、增設路拱等，甚至有時是利用行人和騎行者本身，來達到使機動車低速通行的效。當然只有在完全低速的交通環(huán)境中，行人與機動車共享街道這一設想才能實現(xiàn)。它不僅通過設置樹池座椅和路邊停車位來設計車道窄點，而且還采用減速曲線，車輛必須經(jīng)過多次小心轉(zhuǎn)彎才能安全行駛，從而達到降低車速和保證行人安全的目。路面材料和顏色的變化更多的是 醒司機“入侵者”的身份。此外，拱與路面之采用相同的標高和鋪面材料，使機動車有必要讓路給行人連續(xù)的步行體驗。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]新型城鎮(zhèn)化背景下美麗鄉(xiāng)村建設中的新城市主義理論借鑒與應用[D]. 菅檸檸.青島理工大學 2018
[2]城市社區(qū)步行指數(shù)及其與社區(qū)生活質(zhì)量的關系研究[D]. 劉心宇.西安外國語大學 2017
[3]成都市老城舊住區(qū)自組織更新研究[D]. 游浦.西南交通大學 2016
[4]中西方城市規(guī)劃理論中人本主義思潮的演進及比較研究[D]. 黎麗.重慶大學 2013
[5]新城市主義理論與社區(qū)環(huán)境規(guī)劃設計研究[D]. 吳峰.西安建筑科技大學 2003



本文編號：3603639