為了應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和能源安全問(wèn)題,發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主導(dǎo)方向。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)中的關(guān)鍵零部件,是電動(dòng)汽車(chē)中唯一的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源,隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷的增長(zhǎng),動(dòng)力電池也實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。在經(jīng)過(guò)一定的壽命周期后,將會(huì)產(chǎn)生大量廢舊動(dòng)力電池,由于動(dòng)力電池中含有化學(xué)物質(zhì)和重金屬元素,在廢棄后會(huì)造成污染環(huán)境和資源浪費(fèi)。目前我國(guó)動(dòng)力電池的回收管理仍處于探索階段,各方面發(fā)展滯后,研究動(dòng)力電池的回收模式能夠?yàn)榛厥諏?shí)踐提供科學(xué)合理的依據(jù),并能有效促進(jìn)動(dòng)力電池的回收工作。首先,闡述了論文的研究背景、意義以及國(guó)內(nèi)外電池回收現(xiàn)狀,分析了我國(guó)在動(dòng)力電池回收管理方面存在的不足,明確了全文的主要研究?jī)?nèi)容,論述了電池回收的相關(guān)理論及論文研究的方法論。其次,基于動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)系分析,構(gòu)建了電動(dòng)汽車(chē)新增量的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,利用Vensim軟件預(yù)測(cè)了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的新增量并計(jì)算了動(dòng)力電池的新增量;在考慮動(dòng)力電池壽命周期不斷變化的情況下,利用斯坦福報(bào)廢量預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)出2012-2025年動(dòng)力電池的報(bào)廢量;之后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),量化了磷酸鐵鋰電池、錳酸鉀電池和三元系電池中可回收貴金屬的總量,分析了動(dòng)力電池的... 

【文章來(lái)源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電池生產(chǎn)商的延伸責(zé)任制流程

府以及回收企業(yè)都在產(chǎn)品回收過(guò)程互合作，積極發(fā)揮力量，最大限度地的回收模式實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)主要負(fù)責(zé)回收工作的收模式和第三方回收模式。收責(zé)任承擔(dān)主體為生產(chǎn)商，由其主導(dǎo)生產(chǎn)商可以自己構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)完成回，利用其正向物流網(wǎng)絡(luò)改建成回收網(wǎng)產(chǎn)品的回收工作。

圖 2.3 生產(chǎn)商聯(lián)合回收模式式，生產(chǎn)商根據(jù)自己銷(xiāo)售產(chǎn)品的類(lèi)型和數(shù)量向第回收責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。第三方自己建立后將其運(yùn)回自己的回收處理中心進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]以舊換新補(bǔ)貼策略下廢舊家電回收模式研究[D]. 胡超.廈門(mén)大學(xué) 2014
[2]回收廢棄電器電子產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)[D]. 郝曉霞.青島大學(xué) 2013
[3]汽車(chē)制造業(yè)逆向物流模式選擇研究[D]. 畢旭靜.北京交通大學(xué) 2013
[4]以磷酸鐵鋰為正極材料的廢舊鋰離子電池回收及再利用[D]. 潘英俊.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[5]基于逆向供應(yīng)鏈的電子廢棄物回收處理模式研究[D]. 盧天勇.中南林業(yè)科技大學(xué) 2012
[6]廢舊手機(jī)電池逆向物流模式研究[D]. 程維珍.北京交通大學(xué) 2012
[7]基于生命周期評(píng)價(jià)法的廢棄干電池逆向物流模式評(píng)價(jià)[D]. 曹娟.北京交通大學(xué) 2009
[8]電子電器廢棄物的逆向物流模式選擇及實(shí)施決策分析[D]. 劉春平.湖南大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3104301