本文關(guān)鍵詞：某減速器NVH性能的分析與優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：減速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分,對(duì)汽車的傳動(dòng)平穩(wěn)性、乘坐舒適性都有著直接的影響。隨著乘用車市場(chǎng)需求的逐年高漲,為了追求舒適性,帶有性能良好的減速器的汽車越來越受消費(fèi)者的青睞。減速器作為一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu),利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減到所需的回轉(zhuǎn)數(shù),提高了燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了變速器變速的不平穩(wěn)性,同時(shí)在國內(nèi)減速器可以充分利用變速器產(chǎn)業(yè)長期積累的機(jī)械加工能力和人力資源,在中國,將是較長時(shí)間內(nèi)最有發(fā)展前景的。在倡導(dǎo)中國汽車業(yè)發(fā)展自主研發(fā)的背景下,對(duì)于減速器各個(gè)方面的分析顯得尤為重要。論文課題是以重慶某車輛技術(shù)研發(fā)有限公司的減速器為研究對(duì)象,利用有限元理論和仿真對(duì)減速器殼體自由模態(tài)和約束模態(tài)進(jìn)行分析,找出殼體薄弱的部分,并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,研究系統(tǒng)動(dòng)態(tài)激勵(lì)下的動(dòng)態(tài)響應(yīng),并應(yīng)用變換法對(duì)減速器任意節(jié)點(diǎn)處XYZ振動(dòng)加速度響應(yīng)進(jìn)行預(yù)測(cè),最后對(duì)齒輪從微觀方面進(jìn)行研究,提出優(yōu)化方案,降低了齒輪嚙合傳動(dòng)誤差,以達(dá)到減振降噪的目的。本文的主要研究工作和創(chuàng)新之處如下:(1)建立了減速器幾何模型并構(gòu)件相應(yīng)的有限元分析模型和仿真模型,對(duì)變速器殼體自由模態(tài)、約束模態(tài)與應(yīng)變能進(jìn)行了分析,對(duì)減速器殼體的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。(2)應(yīng)用機(jī)械動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論,建立了減速器傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型。采用變換法分別對(duì)減速器殼體及減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)分析,得到了減速器系統(tǒng)的固有頻率及固有振型,并以此為基礎(chǔ),著重分析了齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)存在的共振頻率范圍,為齒輪系統(tǒng)的修形優(yōu)化提供理論依據(jù)。(3)通過運(yùn)用Romax軟件對(duì)減速器齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行瞬態(tài)響應(yīng)分析,獲取齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)不同頻率下的振動(dòng)量。在此基礎(chǔ)上對(duì)齒輪進(jìn)行修形,以達(dá)到使齒輪傳遞更加平穩(wěn),減少齒輪噪聲,改善NVH性能的目的。
【關(guān)鍵詞】：減速器 模態(tài)分析 動(dòng)態(tài)響應(yīng) 齒輪 NVH
【學(xué)位授予單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U463.218
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-14
• 1.1 引言10
• 1.2 研究的目的和意義10-11
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.3.1 國內(nèi)減速器振動(dòng)與噪聲的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.2 國外減速器振動(dòng)噪聲的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 本文研究的主要內(nèi)容13-14
• 第2章 減速器振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理14-25
• 2.1 振動(dòng)與噪聲的關(guān)系14
• 2.2 減速器振動(dòng)與噪聲的產(chǎn)生機(jī)理14-21
• 2.2.1 減速器齒輪系統(tǒng)振動(dòng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理15-21
• 2.3 減速器降噪21-24
• 2.3.1 減速器齒輪系統(tǒng)降噪措施21-23
• 2.3.2 減速器殼體的降噪措施23-24
• 2.4 本章小結(jié)24-25
• 第3章 減速器殼體模態(tài)分析及優(yōu)化25-35
• 3.1 引言25-26
• 3.2 模態(tài)分析理論及殼體結(jié)構(gòu)振動(dòng)的基本方程26-27
• 3.3 減速器殼體有限元模型的建立27-30
• 3.3.1 網(wǎng)絡(luò)劃分及材料屬性確定27-28
• 3.3.2 邊界條件的確定28-29
• 3.3.3 有限元網(wǎng)格的劃分29-30
• 3.4 模態(tài)分析與優(yōu)化30-34
• 3.4.1 模態(tài)分析30-32
• 3.4.2 模態(tài)優(yōu)化32-34
• 3.5 本章小結(jié)34-35
• 第4章 減速器動(dòng)態(tài)響應(yīng)35-46
• 4.1 引言35-36
• 4.2 動(dòng)態(tài)響應(yīng)的分析理論36-40
• 4.2.1 動(dòng)態(tài)響應(yīng)的分析方法36-38
• 4.2.2 模態(tài)疊加法的應(yīng)用38-40
• 4.3 減速器動(dòng)態(tài)響應(yīng)的求解方法40
• 4.4 減速器動(dòng)力學(xué)仿真40-45
• 4.4.1 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的計(jì)算方法40-41
• 4.4.2 齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的響應(yīng)分析41-45
• 4.5 本章小結(jié)45-46
• 第5章 齒輪修形優(yōu)化設(shè)計(jì)46-60
• 5.1 齒輪修形概述46
• 5.2 齒廓修形原理46-48
• 5.3 齒輪修形原理48-49
• 5.4 齒向修形方法49-53
• 5.4.1 齒端修形49
• 5.4.2 鼓形修形49-52
• 5.4.3 螺旋角的修形52-53
• 5.5 修形方案53-54
• 5.6 接觸斑點(diǎn)54-56
• 5.6.1 接觸斑點(diǎn)的基本概念54
• 5.6.2 接觸斑點(diǎn)的分析54-56
• 5.7 修形結(jié)果分析56-59
• 5.8 本章小結(jié)59-60
• 總結(jié)與展望60-63
• 全文總結(jié)60-61
• 展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67

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本文編號(hào)：481410