李紀(jì)月 常州工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院

摘要：本文通過(guò)對(duì)合資企業(yè)自主品牌的現(xiàn)狀分析和發(fā)展自主品牌存在的困境分析，結(jié)合其他企業(yè)和行業(yè)自主品牌發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)合資汽車企業(yè)自主品牌發(fā)展模式提出自己的意見(jiàn)和建議。

一、引言

以市場(chǎng)換技術(shù)

三、汽車合資自主品牌發(fā)展存在的問(wèn)題

逸軒”就是針對(duì)“日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)”的改造。同時(shí)我國(guó)汽車工業(yè)中缺乏高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，并且有限的人才分散在不同的汽車企業(yè)中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)汽車開(kāi)發(fā)的合作。

四、企業(yè)合資自主品牌的發(fā)展及改進(jìn)措施

自主品牌是一個(gè)企業(yè)及其產(chǎn)品的綜合體，它涵蓋了企業(yè)的創(chuàng)新能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)定位、營(yíng)銷服務(wù)等多個(gè)方面的綜合特征。學(xué)術(shù)界對(duì)自主品牌的定義并不統(tǒng)一,有“產(chǎn)地說(shuō)”、“零部件比例說(shuō)”、“利潤(rùn)來(lái)源說(shuō)”等。根據(jù)市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌理論，我們把自主品牌的界定因素選擇為：品牌和自主開(kāi)發(fā)，即擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。這里的品牌強(qiáng)調(diào)所有權(quán)性質(zhì)，即如果獨(dú)資企業(yè)，那品牌的所有權(quán)理應(yīng)歸該企業(yè)所有，如果合資企業(yè)，那品牌的所有權(quán)應(yīng)該是在控股企業(yè)手中。目前合資企業(yè)打造自主品牌的模式主要有三種：第一種是自主開(kāi)發(fā)，但沒(méi)有自主品牌。此模式已有一些成功的案例如，上海大眾捷達(dá)車型，一汽大眾捷達(dá)。第二種模式是自主開(kāi)發(fā)，自主采購(gòu)。這種模式的首創(chuàng)就是東風(fēng)日產(chǎn)的“啟晨”模式。即由東風(fēng)日產(chǎn)的中國(guó)汽車研究室自主開(kāi)發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。第三種模式是自主品牌，但幾乎沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)，這種模式的產(chǎn)品還未經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，但是由于其研發(fā)過(guò)程付出的高昂代價(jià)，注定了其市場(chǎng)前景不佳，除非以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)，而這顯然是不可能的。本文選擇了第二種模式自主開(kāi)發(fā)，自主采購(gòu)。

作為自主開(kāi)發(fā)的主體，中國(guó)的合資汽車企業(yè)要善于發(fā)現(xiàn)并利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，以近鄰韓國(guó)、日本的一些車企為榜樣，在和世界汽車企業(yè)巨頭的合作過(guò)程中，通過(guò)消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等很多方面，掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)開(kāi)創(chuàng)了一條新的道路。(1)在技術(shù)上，要做到盡快的轉(zhuǎn)變思想，轉(zhuǎn)變?cè)械呐c跨國(guó)公司“以市場(chǎng)換技術(shù)”的思想和合作模式，提高技術(shù)自主研發(fā)的能力。在引進(jìn)、吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大研發(fā)投資，培養(yǎng)自主專業(yè)人才，實(shí)現(xiàn)掌握汽車核心技術(shù)和零部件質(zhì)量技術(shù)。并且不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的跨越式發(fā)展。(2)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，要深入市場(chǎng)調(diào)查，明確市場(chǎng)細(xì)分，深度挖掘中國(guó)潛在汽車消費(fèi)市場(chǎng)，從而推動(dòng)并實(shí)現(xiàn)品牌的拓展。高端市場(chǎng)上，，把高成本的新技術(shù)合理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)自主的高端整車的生產(chǎn)；中低端市場(chǎng)上，研發(fā)生產(chǎn)能夠適合我國(guó)國(guó)情的皮實(shí)美觀，省油低費(fèi)用的日常用車；另外在國(guó)際能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)的大環(huán)境下，著眼于新能源汽車的研發(fā)和制造，爭(zhēng)取較早搶占綠色新能源汽車市場(chǎng)。這樣才能推動(dòng)自主品牌的不斷發(fā)展。(3)在品牌的定位上，要通過(guò)準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，完善企業(yè)管理制度，整合傳播媒介，利用特色營(yíng)銷方式提升其品牌價(jià)值，加大資金的投入，提升汽車研發(fā)能力和制造技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)適合消費(fèi)者需求、適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，并在產(chǎn)品的品牌中融合中國(guó)汽車企業(yè)的品牌文化使得“高質(zhì)、低價(jià)”的品牌特征深入市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)品牌目標(biāo)。(4)在市場(chǎng)拓展上，要以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為依托，大力發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)，充分利用本土企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和國(guó)家政策優(yōu)勢(shì)，采用適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的營(yíng)銷方式，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)品銷售并以銷售為依托，宣傳品牌文化和內(nèi)涵，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打造為企業(yè)生存和發(fā)展的根據(jù)地，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)合理的方式和渠道拓展海外市場(chǎng)，滿足大眾消費(fèi)者的消費(fèi)需求，以自主品牌的品牌特征品牌理念和產(chǎn)品的市場(chǎng)定位和細(xì)分，把握國(guó)際汽車市場(chǎng)。

人才戰(zhàn)略也是各大公司實(shí)施產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，為提高自主創(chuàng)新能力，保證發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須著力實(shí)施人才戰(zhàn)略。在公司內(nèi)部要形成尊重人才的良好氛圍；企業(yè)要大力引入外來(lái)技術(shù)專家，尤其是在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、管理等方面有杰出能力的相關(guān)專家；要加強(qiáng)員工的職業(yè)培訓(xùn)。合資企業(yè)可以借助吉利汽車創(chuàng)辦的北京吉利大學(xué)、江南商業(yè)學(xué)院、浙江汽車技師學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院培養(yǎng)出的專業(yè)汽車人才來(lái)增強(qiáng)自身的人才配置；同時(shí)，借助吉利創(chuàng)辦專業(yè)人才學(xué)校的經(jīng)驗(yàn)和方法，創(chuàng)辦自己的專業(yè)人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。汽車制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高依賴于人才素質(zhì)的提高，而人才素質(zhì)的提高，就是要通過(guò)教育、培訓(xùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，教育是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)國(guó)際化人才發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，也是提高素質(zhì)的重要手段，而建立有利于自主創(chuàng)新的職業(yè)培訓(xùn)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

合作融入不僅僅是簡(jiǎn)單的合作彼此合作，生產(chǎn)合作，而應(yīng)該是一個(gè)更大范圍的，更廣的層面的合作。包括在資金上的，也包括技術(shù)的，既可以和中國(guó)企業(yè)、高校合作，也可以和跨國(guó)公司的合作。通過(guò)合作融入策略，充分利用國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新資源，建立起自己的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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