本文關(guān)鍵詞：國美物流公司配送車輛路徑及調(diào)度問題研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著國美電器銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大、顧客群的增加,國美物流公司物流配送總量呈現(xiàn)增長趨勢,其配送覆蓋面愈發(fā)廣闊,對物流快速配送和準(zhǔn)確送達(dá)等方面有了更高的要求。現(xiàn)階段,國美物流公司的物流配送業(yè)務(wù)仍是以第三方物流為主,自建物流為輔的模式運作,在配送業(yè)務(wù)上沿用傳統(tǒng)的經(jīng)驗?zāi)Ｊ浇M織物流配送,會出現(xiàn)反應(yīng)速度較慢導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降、物流配送運輸資源不能合理分配和有效使用的情況。本文基于國美物流公司正在實施的物流配送系統(tǒng)優(yōu)化項目,研究配送車輛路徑及調(diào)度問題。首先,闡述國美物流公司配送業(yè)務(wù)范圍、網(wǎng)絡(luò)布局、類型和運輸管理系統(tǒng)及其派工管理流程。其次,透過國美電器客戶關(guān)系管理系統(tǒng)中終端客戶對物流配送業(yè)務(wù)的投訴數(shù)據(jù),剖析國美物流公司配送業(yè)務(wù)存在的主要問題,發(fā)現(xiàn)國美物流公司的直送式和分送式配送業(yè)務(wù)仍然是由車輛調(diào)度人員在運輸管理系統(tǒng)中通過手工模式實現(xiàn)訂單轉(zhuǎn)運單的派工管理,其運輸管理系統(tǒng)缺乏全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)的技術(shù)支持,物流調(diào)度人員僅對訂單進行派工,并不對配送車輛線路進行規(guī)劃,配送車輛調(diào)度方案存在長期依賴車輛調(diào)度人員經(jīng)驗判斷、信息系統(tǒng)不支持對物流配送車輛的實時可視化跟蹤等具體問題。再次,根據(jù)國美物流公司的自身條件,提出運用最短路模型和Dijkstra算法實現(xiàn)國美物流公司直送式配送車輛線路優(yōu)化;提出運用節(jié)約里程算法實現(xiàn)國美物流公司分送式配送車輛調(diào)度優(yōu)化,以解決國美物流公司在物流配送車輛線路無規(guī)劃、物流配送車輛調(diào)度方案受限于物流調(diào)度人員經(jīng)驗判斷的問題。國美物流公司的配送業(yè)務(wù)是直接面對終端客戶的物流活動,需要信息系統(tǒng)的強大技術(shù)支持和高效的物流配送管理。為使研究結(jié)論落地實施,首先,提出安裝全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、預(yù)置車輛路徑及調(diào)度問題模型算法和開發(fā)物流移動管理平臺等信息系統(tǒng)的具體優(yōu)化措施。其次,提出建立直送式配送班線管理模式、借助物流移動平臺管理分送式配送業(yè)務(wù)和建立與第三方物流公司信息共享機制等配送管理的具體優(yōu)化措施,以切實提升國美物流公司的配送效率,為實現(xiàn)物流配送資源優(yōu)化配置服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】：國美物流 配送車輛 線路優(yōu)化 調(diào)度優(yōu)化
【學(xué)位授予單位】：中國地質(zhì)大學(xué)(北京)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U492.22
【目錄】：

• 中文摘要4-5
• abstract5-9
• 1 緒論9-14
• 1.1 選題背景及意義9-10
• 1.1.1 選題背景9
• 1.1.2 選題意義9-10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國外對車輛路徑及調(diào)度問題的研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國內(nèi)對車輛路徑及調(diào)度問題的研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 研究內(nèi)容和方法12-14
• 1.3.1 研究內(nèi)容12-13
• 1.3.2 研究方法13-14
• 2 國美物流公司配送業(yè)務(wù)及存在的主要問題14-25
• 2.1 配送的概念和模式14-15
• 2.1.1 配送的概念14
• 2.1.2 配送的模式14-15
• 2.2 國美物流公司配送業(yè)務(wù)15-17
• 2.2.1 配送業(yè)務(wù)的范圍15-16
• 2.2.2 配送業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)布局16-17
• 2.2.3 配送業(yè)務(wù)的類型17
• 2.3 國美物流公司配送業(yè)務(wù)的運輸管理系統(tǒng)17-20
• 2.3.1 運輸管理系統(tǒng)概況17-19
• 2.3.2 運輸管理系統(tǒng)的派工管理19
• 2.3.3 運輸管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程19-20
• 2.4 國美物流公司配送業(yè)務(wù)存在的主要問題20-25
• 2.4.1 配送管理存在的主要問題21-22
• 2.4.2 運輸管理系統(tǒng)存在的主要問題22-25
• 3 國美物流公司直送式配送車輛線路優(yōu)化25-37
• 3.1 國美物流公司的車輛路徑問題25-28
• 3.1.1 車輛路徑問題的主要構(gòu)成要素25-27
• 3.1.2 車輛路徑問題的優(yōu)化目標(biāo)和影響因素27-28
• 3.2 車輛線路優(yōu)化模型28-30
• 3.2.1 一般網(wǎng)絡(luò)模型28
• 3.2.2 最短路問題28-29
• 3.2.3 DIJKSTRA算法29-30
• 3.3 國美物流公司直送式配送車輛線路優(yōu)化模型30-37
• 3.3.1 問題描述30
• 3.3.2 修正網(wǎng)絡(luò)節(jié)點距離30-31
• 3.3.3 建立配送網(wǎng)絡(luò)圖31-32
• 3.3.4 運用DIJKSTRA算法求解A到J之間最短路32-37
• 4 國美物流公司分送式配送車輛調(diào)度優(yōu)化37-50
• 4.1 國美物流公司的車輛調(diào)度問題37-38
• 4.1.1 車輛調(diào)度的特點37-38
• 4.1.2 車輛調(diào)度的類型38
• 4.2 節(jié)約算法及原理38-41
• 4.2.1 基本思想39-40
• 4.2.2 一般模型40
• 4.2.3 前提假設(shè)40
• 4.2.4 附加條件40-41
• 4.3 國美物流公司分送式配送車輛調(diào)度優(yōu)化模型41-50
• 4.3.1 問題描述41
• 4.3.2 建立配送網(wǎng)絡(luò)圖41-42
• 4.3.3 最短距離矩陣42-43
• 4.3.4 計算節(jié)約里程數(shù)43-44
• 4.3.5 節(jié)約里程項目分類44-45
• 4.3.6 運用節(jié)約里程算法求解45-50
• 5 國美物流公司配送車輛路徑及調(diào)度優(yōu)化措施50-56
• 5.1 配送管理優(yōu)化措施50-52
• 5.1.1 采集交通路網(wǎng)信息50-51
• 5.1.2 編制物流配送網(wǎng)絡(luò)圖51
• 5.1.3 建立直送式配送班線管理模式51
• 5.1.4 借助物流移動平臺管理分送式配送業(yè)務(wù)51-52
• 5.1.5 建立與第三方物流公司配送信息資源共享機制52
• 5.2 運輸管理系統(tǒng)的優(yōu)化措施52-56
• 5.2.1 安裝全球定位系統(tǒng)52-53
• 5.2.2 安裝地理信息系統(tǒng)53
• 5.2.3 預(yù)置車輛路徑及調(diào)度問題模型和算法53-54
• 5.2.4 開發(fā)地址標(biāo)注管理功能54
• 5.2.5 開發(fā)物流移動管理平臺54-56
• 致謝56-57
• 參考文獻57-60
• 附錄：攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況60

【參考文獻】

中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 鄧清清;交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的流量預(yù)測和路徑優(yōu)化并行算法研究[D];大連理工大學(xué);2008年

  本文關(guān)鍵詞：國美物流公司配送車輛路徑及調(diào)度問題研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：393441