發(fā)布時(shí)間：2017-04-18 14:13

  本文關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：從建國(guó)初到上世紀(jì)70、80年代,我國(guó)的民用航空領(lǐng)域經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程。依靠在這個(gè)過(guò)程中積累出的原始的經(jīng)驗(yàn)和在歷經(jīng)從有到無(wú)的整個(gè)過(guò)程中發(fā)展壯大起來(lái)的民用航空的隊(duì)伍,在改革開(kāi)放以后,隨著我國(guó)國(guó)門(mén)對(duì)外敞開(kāi)政策的落實(shí)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐步增強(qiáng)及經(jīng)濟(jì)體制改革等一系列翻天覆地的變化,我國(guó)民用航空事業(yè)整體拉開(kāi)了加速發(fā)展的序幕。尤其是進(jìn)入了21世紀(jì)之后,以我國(guó)加入WTO這一時(shí)間點(diǎn)作為標(biāo)志,作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)版塊,民用航空事業(yè)的發(fā)展更是日新月異,不斷地在很短的時(shí)間內(nèi)突破自己,邁向新的高度,不斷地提升著自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。而在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)生活中挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存,在當(dāng)今的國(guó)際形勢(shì)下,在我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻,我國(guó)的民用航空領(lǐng)域如何在后改革時(shí)期擁有更大的突破能力成為了亟待解決的一個(gè)難題。為了更好地認(rèn)識(shí)和了解我國(guó)各家民用航空公司的真實(shí)狀況,更全面的了解我國(guó)航空公司的整體發(fā)展進(jìn)程和整體競(jìng)爭(zhēng)能力水平,以達(dá)到剖析并掌握影響航空公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)原因,本文深入介紹了航空公司企業(yè)管理及文化、國(guó)際國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格走勢(shì)、航空品牌打造及服務(wù)質(zhì)量、公司運(yùn)營(yíng)效率、人力資源、客戶關(guān)系等影響航空公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力的因素。并在此宏觀認(rèn)知的基礎(chǔ)上,通過(guò)使用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法,包括描述分析法、主成分分析法、投入產(chǎn)出效率DEA分析法,構(gòu)建了航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)級(jí)模型體系,并以國(guó)內(nèi)的八家主要航空公司作為研究樣本,根據(jù)這八家航空公司從2009到2013年公布的真實(shí)數(shù)據(jù),從四大方面,即企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)效率、服務(wù)質(zhì)量及人力資源入手,構(gòu)建航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的實(shí)證模型體系,逐一對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行處理和分析,并進(jìn)行理論闡述,對(duì)影響航空公司整體競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行逐一的分析和評(píng)價(jià)。通過(guò)切實(shí)可靠的數(shù)據(jù)分析,屏蔽掉了以往對(duì)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力分析中存在的主觀因素,真實(shí)地反映出各航空公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力及分項(xiàng)水平。
【關(guān)鍵詞】：航空公司 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 主成分分析(PCA) DEA
【學(xué)位授予單位】：遼寧大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：F562.6
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 緒論8-13
• 0.1 選題背景及研究意義8-11
• 0.2 研究的內(nèi)容及方法11-12
• 0.3 本文的創(chuàng)新與不足12-13
• 1 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的相關(guān)理論13-16
• 1.1 公司競(jìng)爭(zhēng)能力理論13
• 1.2 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵13-14
• 1.3 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成因素14-16
• 1.3.1 企業(yè)規(guī)模14
• 1.3.2 運(yùn)營(yíng)效率14-15
• 1.3.3 人力資源15
• 1.3.4 服務(wù)質(zhì)量15-16
• 2 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)收集整理16-22
• 2.1 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則與依據(jù)16-18
• 2.1.1 指標(biāo)設(shè)計(jì)的原則16-17
• 2.1.2 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇依據(jù)17-18
• 2.2 指標(biāo)分類(lèi)及解釋說(shuō)明18-20
• 2.2.1 企業(yè)規(guī)模類(lèi)18-19
• 2.2.2 運(yùn)營(yíng)效率類(lèi)19
• 2.2.3 人力資源類(lèi)19-20
• 2.2.4 服務(wù)質(zhì)量20
• 2.3 數(shù)據(jù)收集整理20-22
• 3 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)措施方法的選擇22-27
• 3.1 各種評(píng)價(jià)方法的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析22
• 3.2 DEA法對(duì)投入產(chǎn)出效率評(píng)價(jià)22-24
• 3.3 主成分分析法的原理24-27
• 4 國(guó)內(nèi)各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的實(shí)證分析27-45
• 4.1 樣本數(shù)據(jù)的解釋說(shuō)明27
• 4.2 航空公司競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析27-36
• 4.2.1 企業(yè)規(guī)模類(lèi)指標(biāo)的描述性分析27-30
• 4.2.2 運(yùn)營(yíng)效率類(lèi)指標(biāo)的DEA投入產(chǎn)出效率分析30-31
• 4.2.3 人力資源類(lèi)指標(biāo)的描述性分析31-33
• 4.2.4 服務(wù)質(zhì)量類(lèi)指標(biāo)的描述性分析33-36
• 4.3 航空公司整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析36-45
• 4.3.1 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理36
• 4.3.2 競(jìng)爭(zhēng)力總體評(píng)價(jià)36-42
• 4.3.3 國(guó)內(nèi)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力各維度得分42-45
• 5 結(jié)論與對(duì)策建議45-48
• 參考文獻(xiàn)48-51
• 致謝51-52

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前4條

1 魏中龍;王小藝;馬劉艷;;航空企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的灰色評(píng)價(jià)研究[J];北京工商大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2010年05期

2 郭嵐;張祥建;;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)[J];科學(xué)學(xué)研究;2007年01期

3 劉功仕;;深化我國(guó)民航體制改革中的幾個(gè)重要問(wèn)題[J];中國(guó)民用航空;2008年02期

4 蔣誠(chéng);我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)分析[J];市場(chǎng)周刊.財(cái)經(jīng)論壇;2004年04期

  本文關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)各航空公司競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：315079