集裝箱多式聯(lián)運(yùn)外部成本是運(yùn)輸政策制定的重要參數(shù),但目前深入研究缺乏,實(shí)證研究更少。文章從分析多式聯(lián)運(yùn)外部成本入手,給出了多式聯(lián)運(yùn)外部成本結(jié)構(gòu)和計(jì)算模型,并使用該模型對(duì)上海到德國(guó)杜伊斯堡的兩種多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行比較。結(jié)果表明,首先是水路運(yùn)輸?shù)膯挝煌獠砍杀咀钚?其次是鐵路運(yùn)輸,最后是公路運(yùn)輸,故而干線運(yùn)輸應(yīng)該優(yōu)先考慮水路運(yùn)輸,且多式聯(lián)運(yùn)方式中各運(yùn)輸方式的排放成本占外部總成本比重都是最大的。

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【文章目錄】：
1 前言
2 多式聯(lián)運(yùn)外部成本
    2.1 排放成本模型
        (1)公路運(yùn)輸排放Etruck:
        (2)鐵路運(yùn)輸排放Et:
        (3)水路運(yùn)輸排放Evessel:
    2.2 交通事故成本模型
    2.3 運(yùn)輸噪聲成本模型
    2.4 擁堵成本模型
3 案例分析
    3.1 單位排放成本計(jì)算
        (1)公路運(yùn)輸單位排放成本計(jì)算。
        (2)鐵路運(yùn)輸單位排放成本計(jì)算。
        (3)集裝箱船單位排放成本計(jì)算。
    3.2 交通事故單位成本計(jì)算
    3.3 擁堵單位成本計(jì)算
    3.4 外部總成本計(jì)算
4 比較分析



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