航空復(fù)雜產(chǎn)品研制的參與主體眾多,研制過程復(fù)雜,目標(biāo)成本分解和實(shí)施困難重重。本文通過分析航空復(fù)雜產(chǎn)品研制參與主體的特征和相互關(guān)系,考察目標(biāo)成本在航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的傳遞過程,確定成本傳遞障礙,在此基礎(chǔ)上提出針對(duì)不同供應(yīng)商的目標(biāo)成本管理策略,為我國航空工業(yè)企業(yè)和單位改善成本管理提出建議。 

【文章來源】：中國物價(jià). 2020,(06)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

航空復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)商的進(jìn)一步分類

在一般產(chǎn)品生產(chǎn)中,主制造商分析市場(chǎng)需求、目標(biāo)價(jià)格和自身成本控制能力,設(shè)定產(chǎn)品目標(biāo)成本,再將目標(biāo)成本層層分解至零部件(勞務(wù))層次,以定價(jià)形式把成本壓力和需求信息傳遞給供應(yīng)商。上游供應(yīng)商以主制造商需求的零部件(勞務(wù))的定價(jià)為基準(zhǔn)確定其產(chǎn)品或勞務(wù)的目標(biāo)成本,見圖3。從整個(gè)供應(yīng)鏈來看,主制造商的目標(biāo)成本分解到供應(yīng)商時(shí),目標(biāo)成本就轉(zhuǎn)化成供應(yīng)商產(chǎn)品與勞務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格。這個(gè)過程也會(huì)反作用于主制造商,因?yàn)槿绻⿷?yīng)商不能完成具有一定功能和質(zhì)量的零部件(勞務(wù))的目標(biāo)成本,雙方就需要重新協(xié)商確定零部件(勞務(wù))的質(zhì)量或功能,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、價(jià)格、功能的平衡。即在主制造商與供應(yīng)商的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上尋求一個(gè)平衡點(diǎn),重新調(diào)整主制造商的目標(biāo)成本。然后,供應(yīng)商可以繼續(xù)用鏈?zhǔn)侥繕?biāo)成本法將市場(chǎng)壓力向上級(jí)供應(yīng)商分解,如此連續(xù),通過目標(biāo)成本分解,可以將成本傳遞到供應(yīng)鏈上游,從而有效提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率,最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的目標(biāo)成本管理(見圖4)。

從整個(gè)供應(yīng)鏈來看,主制造商的目標(biāo)成本分解到供應(yīng)商時(shí),目標(biāo)成本就轉(zhuǎn)化成供應(yīng)商產(chǎn)品與勞務(wù)的市場(chǎng)價(jià)格。這個(gè)過程也會(huì)反作用于主制造商,因?yàn)槿绻⿷?yīng)商不能完成具有一定功能和質(zhì)量的零部件(勞務(wù))的目標(biāo)成本,雙方就需要重新協(xié)商確定零部件(勞務(wù))的質(zhì)量或功能,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、價(jià)格、功能的平衡。即在主制造商與供應(yīng)商的伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上尋求一個(gè)平衡點(diǎn),重新調(diào)整主制造商的目標(biāo)成本。然后,供應(yīng)商可以繼續(xù)用鏈?zhǔn)侥繕?biāo)成本法將市場(chǎng)壓力向上級(jí)供應(yīng)商分解,如此連續(xù),通過目標(biāo)成本分解,可以將成本傳遞到供應(yīng)鏈上游,從而有效提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率,最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的目標(biāo)成本管理(見圖4)。(二)系統(tǒng)外供應(yīng)商的目標(biāo)成本傳遞障礙

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]面向復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)過程中供應(yīng)商協(xié)同管理研究[D]. 陳海漢.合肥工業(yè)大學(xué) 2012

碩士論文
[1]主制造商—供應(yīng)商協(xié)同合作利益分配研究[D]. 胡海東.南京航空航天大學(xué) 2012
[2]基于主制造商-供應(yīng)商模式的大型客機(jī)供應(yīng)商管理研究[D]. 劉勇.南京航空航天大學(xué) 2011
[3]目標(biāo)成本約束下的制造商與供應(yīng)商的利益協(xié)調(diào)問題研究[D]. 張艷菊.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3489331