為了降低轎車車身的制造成本,探索了低成本車身的設計方法,包括選用價格低廉的材料,提高材料利用率,簡化車身結構、減少用料,注重車身性能設計,工藝降成本,邊角處造型面平緩化,降低車身附件使用量等措施。將上述設計方法應用到某款車身設計上,達到降成本11%的效果。因此在車身開發(fā)過程中考慮低成本設計方法的運用,能大大降低汽車產品的制造成本,提升其市場競爭力。 

【文章來源】：汽車文摘. 2020,(09)

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

車身主體結構形狀

由于轎車車身是承載式，好的車身架構形式應該像C60（足球烯）那樣，由若干個正幾何圖形邊邊相連，形成一個堅固的殼體。但是受限于車身的功能需求，車身的架構雖不能規(guī)則如球狀，但是也要求能由邊邊相連的若干個環(huán)狀路徑構成（圖2）。圖中車身下底板上可劃分為⑴、⑵、⑶、⑷4個環(huán)狀路徑，沿車身橫斷面可劃分為⑸、⑹、⑺、⑻、⑼5個環(huán)狀路徑，4個車門可劃分為4個環(huán)狀路徑⑽、⑾、⑿、⒀，車身頂部可劃分為⒁、⒂、⒃、⒄4個環(huán)狀路徑，共計17個主要環(huán)狀路徑。此外，還可以進一步劃分出局部區(qū)域的環(huán)狀路徑來。不同款型的車身環(huán)狀路徑大同小異。環(huán)環(huán)相連的結構設置目的是實現車身整體性能最大化。此外，動力總成固定點、前后懸架固定點、安全帶固定點、座椅固定點等重要零部件的固定點盡量設計在環(huán)狀路徑上。一是能提升環(huán)狀路徑性能，二是能保證功能件自身固定點強度。

對于轎車車身來說，將焊接車身的結構簡單化，降低焊接車身的生產成本，將外觀犀利的風格更多體現在前后燈、前后保等外飾件自身上，可以最大程度地降低車身成本和整車成本。3.7 降低車身附件使用量


本文編號：3409510