對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本的估算能夠在設(shè)計(jì)時(shí)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本的控制與優(yōu)化。針對(duì)傳統(tǒng)成本估算模型計(jì)算量大、計(jì)算方法繁瑣等缺點(diǎn),基于多條在運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路的建設(shè)階段成本數(shù)據(jù),采用數(shù)據(jù)擴(kuò)展的方法建立成本數(shù)據(jù)集。在選取少量關(guān)鍵成本指標(biāo)的情況下,建立極限學(xué)習(xí)機(jī)（ELM,Extreme Learning Machine）模型,對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本進(jìn)行估算。測(cè)試結(jié)果表明,基于ELM的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本估算模型的平均絕對(duì)百分比誤差（MAPE,Mean Absolute Percentage Error）小于6%,在誤差允許的范圍內(nèi)與實(shí)際數(shù)據(jù)吻合。該估算方法科學(xué)有效,能夠滿足城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本估算的工程需要。 

【文章來源】：鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用. 2020,29(04)

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【部分圖文】：

成本數(shù)據(jù)集1

成本數(shù)據(jù)集2

表1 線路建設(shè)成本數(shù)據(jù)表 單位:億元/km 線路名稱 前期準(zhǔn)備成本 土建成本 車輛成本 車輛基地成本 機(jī)電設(shè)備成本 貸款利息 其他成本 延米造價(jià) 北京4號(hào)線 0.309 4 1.985 0 0.605 3 0.246 5 0.999 8 0.294 5 1.309 5 5.750 0 北京5號(hào)線 0.284 2 1.623 5 0.471 3 0.312 0 0.924 1 0.278 0 0.986 9 4.880 0 北京10號(hào)線 0.347 6 2.245 2 0.364 4 0.221 7 1.086 7 0.337 2 1.097 2 5.700 0 北京八通線 0.088 2 0.441 5 0.288 6 0.143 4 0.378 5 0.108 0 0.351 8 1.800 0 北京13號(hào)線 0.110 4 0.376 6 0.301 6 0.143 0 0.302 5 0.064 2 0.311 7 1.610 0 廣州2號(hào)線 0.367 4 1.988 5 0.709 5 0.265 3 1.357 1 0.225 2 0.887 0 5.800 0 南京1號(hào)線 0.281 7 1.104 8 0.553 7 0.104 2 0.691 5 0.254 9 0.929 2 3.920 0 天津3號(hào)線 0.189 0 1.481 0 0.394 9 0.178 9 0.757 5 0.304 8 0.733 9 4.040 0圖1中,M為隱含層節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù);wi為輸入層到隱含層第i個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的輸入權(quán)重;βi為隱含層第i個(gè)節(jié)點(diǎn)到輸出層的權(quán)重;i=1,2,…,M。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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