介紹了現(xiàn)代有軌電車地面接觸間歇式供電技術,包括車載儲能方式的分類以及地面接觸間歇式供電系統(tǒng)的構成及工作原理。對某型號現(xiàn)代有軌電車進行了車輛工況信息及超級電容儲能方式的梳理,針對該型號現(xiàn)代有軌電車的運行工況進行了全生命周期成本分析。 

【文章來源】：鐵道機車與動車. 2020年09期

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

地面供電設備結構

地面接觸間歇式供電系統(tǒng)的結構主要由地面供電設備和車載受流器2個部分組成,如圖1所示。其中地面供電設備的結構如圖2所示,采用嵌入式模塊,置于軌道中間的地面上分段安裝。內部采用三線制(安全負極)設計,利用磁力和重力的相互作用對車載儲能系統(tǒng)進行充電操作。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]間歇式供電有軌電車儲能裝置選型研究[J]. 綦芳.  機車電傳動. 2019(06)
[2]接觸網(wǎng)間歇式供電電容儲能車輛全壽命周期成本分析[J]. 綦芳,趙正虎,胡文斌,劉衛(wèi)東,張聲銓.  機電信息. 2019(24)
[3]城市軌道交通車輛全壽命周期成本分析[J]. 曾星瑜.  山東工業(yè)技術. 2018(11)
[4]城市軌道交通車輛全壽命周期成本分析[J]. 蔣鈞杰,談飛.  土木工程與管理學報. 2014(02)

博士論文
[1]新能源城軌車輛車載儲能系統(tǒng)的關鍵技術研究[D]. 程龍.北京交通大學 2018

碩士論文
[1]間歇式供電有軌電車地面儲能系統(tǒng)優(yōu)化配置[D]. 李秭樂.北京交通大學 2019
[2]現(xiàn)代有軌電車成本研究[D]. 郭京波.華南理工大學 2014



本文編號：2955393