項(xiàng)目造價(jià)管理是工程項(xiàng)目管理中的重點(diǎn)工作之一,公路工程的傳統(tǒng)造價(jià)管理側(cè)重項(xiàng)目施工階段,使得項(xiàng)目投資金額不準(zhǔn)確,“決算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算”的“三超”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。為了保證工程效益,減少資源浪費(fèi),必須要加強(qiáng)項(xiàng)目造價(jià)管理,特別是決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理占有75%左右的影響效果。目前,在決策設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)造價(jià)管理的方法主要是優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提高工程量計(jì)算準(zhǔn)確性、推行限額設(shè)計(jì),為了更好地進(jìn)行公路工程決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理,需要引入BIM技術(shù)。BIM技術(shù)在傳統(tǒng)建筑行業(yè)的發(fā)展愈加頻繁,對(duì)整個(gè)建筑業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,極大地提高了建筑領(lǐng)域的信息化水平。但在我國公路行業(yè),BIM技術(shù)的應(yīng)用尚處于初步階段。BIM技術(shù)具有可視化、關(guān)聯(lián)性、一致性等特點(diǎn),它以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ),集成項(xiàng)目工程中各種信息,在決策階段可以進(jìn)行可視化選線,在設(shè)計(jì)階段可以優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,實(shí)現(xiàn)快速、精確的工程量統(tǒng)計(jì)。因此,將BIM技術(shù)與公路工程造價(jià)管理相結(jié)合,有助于提高決策設(shè)計(jì)階段控制的效果與效率。本文通過對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)的研究,首先介紹了公路工程決策設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理概念和現(xiàn)狀,以及解決相應(yīng)問題的方法,在此基礎(chǔ)上引入BIM技術(shù),通過對(duì)BIM技術(shù)概念、特點(diǎn)和軟件的介紹,將BIM技術(shù)與公路工程決策設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理相結(jié)合,提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到公路工程決策設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理中的優(yōu)勢:可視化選線、優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高工程量統(tǒng)計(jì)水平、限額設(shè)計(jì)等。然后,本文通過林州項(xiàng)目和米南村互通立交項(xiàng)目分別使用Civil-3D和PowerCivil軟件進(jìn)行建模分析,研究BIM技術(shù)在決策設(shè)計(jì)階段應(yīng)用的可行性。最后提出展望,將來,公路工程項(xiàng)目完全應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí),BIM成為了一名特殊的“工程師”,公路工程各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,發(fā)展完美。
【學(xué)位單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U412.3
【部分圖文】：

圖 2-1 BIM 軟件分類Fig.2-1 BIM Software Classification具體來說，BIM 軟件大致有以下幾個(gè)平臺(tái)：Autodesk、Bentley、DassaultSystemes 和國內(nèi)的軟件。常用的軟件如表 2-1 所示，從中可以看出國外產(chǎn)品多，國內(nèi)少；設(shè)計(jì)產(chǎn)品多，管理少；建筑產(chǎn)品多，道橋少[59-61]。在公路工程中，一般使用的 BIM 軟件是 Autodesk 和 Bentley 公司的一些軟件。Autodesk 公司的 Civil-3D 和 Revit 用在設(shè)計(jì)階段，使用 Naviswork 制作施工動(dòng)畫、進(jìn)行碰撞檢查，使用 Infrawork 軟件進(jìn)行渲染。Bentley 公司的 PowerCivilfor China 軟件用于設(shè)計(jì)階段，使用 LumenRT 軟件進(jìn)行渲染制作可視化動(dòng)畫。對(duì)比來說，在設(shè)計(jì)階段，PowerCivil 軟件在文件格式上都有統(tǒng)一的 DGN 格式，在各種產(chǎn)品上都可以完整打開，但是 Civil-3D 雖然是以 DWG 格式保存，但在 CAD 中打開是不能被直接識(shí)別的，需要文件格式之間的相互轉(zhuǎn)換。但是，如果是針對(duì)復(fù)雜的隧道設(shè)計(jì)，Civil-3D 通過裝配設(shè)計(jì)是比 PowerCivil 中的橫斷面設(shè)計(jì)方便的。放眼公路全生命周期，我認(rèn)為 Autodesk 和 Bentley 公司的相關(guān)產(chǎn)品都

圖 3-1 CAD-標(biāo)志布置圖Fig.3-1 CAD-Sign Layout在 BIM 技術(shù)的支撐下，協(xié)同設(shè)計(jì)可以得到完美的解決。使用 BIM 技術(shù)進(jìn)同設(shè)計(jì)，就是以統(tǒng)一的 BIM 模型作為信息來源，各專業(yè)設(shè)計(jì)者都針對(duì)此模行信息處理，將原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)成果放置于統(tǒng)一、三維、直觀可視化的個(gè) BIM 模型中，避免了傳統(tǒng) CAD 設(shè)計(jì)模式下各個(gè)專業(yè)之間容易產(chǎn)生矛盾而進(jìn)行設(shè)計(jì)，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更的現(xiàn)象。在 BIM 模型中，只要一個(gè)地方發(fā)生改動(dòng)此相關(guān)的所有變動(dòng)都會(huì)自動(dòng)更新，提高了設(shè)計(jì)工作的效率，降低了設(shè)計(jì)變更誤率。同時(shí)，所有參與建設(shè)的單位都能獲得一定的權(quán)限，隨地隨時(shí)得到工程最精確、最新、最完備的項(xiàng)目數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)成員之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享，避因溝通不暢導(dǎo)致后期返工現(xiàn)象的產(chǎn)生。借助 BIM 的一系列渲染軟件，使項(xiàng)目變得可視化好、簡單易懂，業(yè)主方了技術(shù)壁壘的限制，可以利用 BIM 軟件進(jìn)入虛擬渲染項(xiàng)目工程的任意空間受項(xiàng)目建立后的真實(shí)狀況。在設(shè)計(jì)前期，也就就能更清晰地了解設(shè)計(jì)者的意圖

圖 3-2 BIM-標(biāo)志布置圖Fig.3-2 BIM-Sign Layout額設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)是指嚴(yán)格要求按照工程可行性分析報(bào)告中的估算值來限計(jì)總概算值進(jìn)而進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，在確保所有專業(yè)達(dá)到設(shè)計(jì)，按照所分撥的投資值來限制設(shè)計(jì)階段的造價(jià)管理，限制不合投資值不會(huì)超出。它是公路工程在設(shè)計(jì)階段最有效的工程造額設(shè)計(jì)的進(jìn)行是依據(jù)上個(gè)階段確定投資值來限制下個(gè)階段而工程量的控制是設(shè)計(jì)過程中最重要的內(nèi)容，把握住工程造價(jià)量避免“三超”現(xiàn)象的出現(xiàn)。在公路工程的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行限額制項(xiàng)目投資，它能控制投資的各項(xiàng)支出，更有效地確保項(xiàng)目建、使用[66-67]。因此，利用限額設(shè)計(jì)可以有效地進(jìn)行公路工程路工程的建設(shè)中，限額設(shè)計(jì)已被推廣，但是將限額設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前5條

1 王廣斌;張洋;譚丹;;基于BIM的工程項(xiàng)目成本核算理論及實(shí)現(xiàn)方法研究[J];科技進(jìn)步與對(duì)策;2009年21期

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相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

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本文編號(hào)：2872835