發(fā)布時間：2020-10-29 22:52

　　 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家城市群規(guī)劃建設(shè)的推進(jìn),區(qū)域發(fā)展出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象以及城市交通擁堵問題普遍存在。建地鐵對緩解城市地面交通壓力、引導(dǎo)優(yōu)化城市空間布局、提升公共交通供給質(zhì)量和效率具有十分重要的意義。但是地鐵建設(shè)投入巨大、運(yùn)營成本高昂,以維持地鐵企業(yè)的良性經(jīng)營,確保地鐵提供安全、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。地鐵項(xiàng)目資金投入非常大,運(yùn)營后期的運(yùn)維成本特別高,主營票務(wù)收入低,票價實(shí)行政府指導(dǎo)價不能真實(shí)體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本。全國地鐵的運(yùn)營線路總收支比為54%,全國地鐵企業(yè)普遍入不敷出,廈門地鐵1號線開通運(yùn)營即面臨的每年巨額的政策性虧損,初期虧損達(dá)3.5億每年,并且虧損額隨開通運(yùn)營線路的增多將逐步放大。在市場化運(yùn)作的今天,即使是不以盈利為目的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè),如果企業(yè)虧損嚴(yán)重而長期依靠政府補(bǔ)貼,其生存同樣會受到威脅,更談不上企業(yè)的良性發(fā)展。本文通過對軌道交通運(yùn)營成本構(gòu)成及控制理論的探討,研究對象為廈門軌道交通1號線,研究理論依據(jù)包括成本控制、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、成本定額管理等。通過廈門軌道交通1號線運(yùn)營成本分析,分析運(yùn)營成本的特征、關(guān)鍵要素以及運(yùn)營成本存在的問題進(jìn)行深入剖析,并針對“人工成本、能耗成本、維修成本”等可控成本進(jìn)行管控,提出城市軌道交通合理有效的成本控制策略:1、優(yōu)化生產(chǎn)人員配置降低人工成本;2、研究地鐵節(jié)能降耗對策降低節(jié)能成本;3、多舉措優(yōu)化“運(yùn)營成本比”;4、建立成本監(jiān)控體系實(shí)行定額成本考核。采取這些舉措能最大限度發(fā)揮軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益,最終實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,對廈門地鐵后續(xù)線路的運(yùn)營成本控制有重要的理論指導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)借鑒意義。
【學(xué)位單位】：華僑大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F572.6;F570.5
【部分圖文】：

廈門地鐵線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃圖

圖 3.4 完全成本構(gòu)成根據(jù)廈門地鐵運(yùn)營成本分析，運(yùn)營完全成本其中，39%為財務(wù)費(fèi)用，37%資產(chǎn)折舊費(fèi)用，人工成本占 14%、運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的各種能耗占 4%，安檢費(fèi)用占 4%，其他支持性費(fèi)用 2%。運(yùn)營完全成本中重頭部門還是財務(wù)固定資產(chǎn)折舊，占總費(fèi)用的 67%。

占總費(fèi)用的 67%。二、若不計財務(wù)費(fèi)用以及固定資產(chǎn)折舊，那么純粹的運(yùn)營成本情況如下圖3.5 所示：圖 3.5 運(yùn)營成本構(gòu)成職工薪酬,10407萬元 ,60%能耗,2667萬元, 15%保安安檢,2709萬元 ,16%其他支持費(fèi)用, 1500萬元
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2861580