新海豐集運(yùn)公司集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究
發(fā)布時(shí)間:2020-10-21 20:37
當(dāng)今國際集裝箱運(yùn)輸市場風(fēng)云變幻,作為民營企業(yè)出身的新海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司在近十年的經(jīng)營過程中卻能夠始終保持一個(gè)良好的經(jīng)營狀況,業(yè)績始終能夠保持盈利,規(guī)模和經(jīng)營的領(lǐng)域能不斷擴(kuò)大,并且在中日航線上占有絕對的控制地位。本文從公司內(nèi)外兩方面,多角度、全方位地對以上事實(shí)進(jìn)行了剖析,并結(jié)合該公司的特點(diǎn)和目前國際航運(yùn)市場狀況、以及國際航運(yùn)市場未來的發(fā)展趨勢,對新海豐集裝箱運(yùn)輸有限公司(以下簡稱新海豐集運(yùn))的發(fā)展戰(zhàn)略問題作了探討性的研究。 本文首先結(jié)合新海豐集運(yùn)公司近十年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),在明晰國際集裝箱航運(yùn)市場發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,對公司所處的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行了分析,對新海豐集運(yùn)的集裝箱運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測,并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行了綜合分析。在此基礎(chǔ)上,從企業(yè)經(jīng)營與管理角度,探討公司目前執(zhí)行的船舶、成本、安全管理的現(xiàn)狀。最后制定了企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略思想和目標(biāo),提出實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)需要做的重點(diǎn)工作和措施。本文還針對集裝箱船舶的管理和經(jīng)營,如何降低運(yùn)營的成本,如何保持公司的核心競爭優(yōu)勢,追求最大利潤回報(bào)等方面提出了可行性建議,如與其他集裝箱航運(yùn)公司積極加強(qiáng)合作,實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟;另外也應(yīng)加強(qiáng)和各港口、海事院校、金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)行業(yè)的合作。相信以上建議若合理采用,會對該公司今后的發(fā)展大有裨益。
【學(xué)位單位】:大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2006
【中圖分類】:F552.6
【部分圖文】:
舶新、航速快、班期準(zhǔn)、箱況良等特色在業(yè)內(nèi)贏得了良好的聲譽(yù)。在競爭激烈的貿(mào)易環(huán)境下,為客戶贏得了時(shí)間和質(zhì)量上的先機(jī)。作為年輕的公司,新海豐集運(yùn)具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰,責(zé)任分明的特點(diǎn)。公司內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)圖如圖2.2所示:
圖3.1集裝箱運(yùn)量(單位:萬TEU)一(2)數(shù)據(jù)分析和建立時(shí)間序列模型從散點(diǎn)圖觀察,新海豐集運(yùn)集裝箱運(yùn)量的歷史數(shù)據(jù)為一條上升曲線,可以適當(dāng)?shù)那模型來描述該序列的增長趨勢。經(jīng)過一系列比較,我們選擇了二次模型:Y=Cl凡2*T+C3*T‘2通過Eviews軟件利用最小二乘法(LeastS咖ares),進(jìn)行非線形回歸以建立方程。輸出結(jié)果如下:·Y二23.86381一6.96614*T+2.0100864*TZ其各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)最均通過檢驗(yàn),其中AdjustedR一‘quared二0.969556,預(yù)測非常高。.
圖3.2集裝箱吞吐t擬和值與實(shí)際值比較4)預(yù)測結(jié)果通過曲線得到今后五年的預(yù)測值如表3.2所示:表3.2從2006年到2010年的預(yù)測值單位:萬TEU年年份份預(yù)測值值22200666129.23866622200777154.28899922200888189.34099922200999228.39466622201000271.450111.2應(yīng)用時(shí)間序列平滑預(yù)測法對新海豐集運(yùn)集裝箱運(yùn)量預(yù)測
【引證文獻(xiàn)】
本文編號:2850570
【學(xué)位單位】:大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位年份】:2006
【中圖分類】:F552.6
【部分圖文】:
舶新、航速快、班期準(zhǔn)、箱況良等特色在業(yè)內(nèi)贏得了良好的聲譽(yù)。在競爭激烈的貿(mào)易環(huán)境下,為客戶贏得了時(shí)間和質(zhì)量上的先機(jī)。作為年輕的公司,新海豐集運(yùn)具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰,責(zé)任分明的特點(diǎn)。公司內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)圖如圖2.2所示:
圖3.1集裝箱運(yùn)量(單位:萬TEU)一(2)數(shù)據(jù)分析和建立時(shí)間序列模型從散點(diǎn)圖觀察,新海豐集運(yùn)集裝箱運(yùn)量的歷史數(shù)據(jù)為一條上升曲線,可以適當(dāng)?shù)那模型來描述該序列的增長趨勢。經(jīng)過一系列比較,我們選擇了二次模型:Y=Cl凡2*T+C3*T‘2通過Eviews軟件利用最小二乘法(LeastS咖ares),進(jìn)行非線形回歸以建立方程。輸出結(jié)果如下:·Y二23.86381一6.96614*T+2.0100864*TZ其各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)最均通過檢驗(yàn),其中AdjustedR一‘quared二0.969556,預(yù)測非常高。.
圖3.2集裝箱吞吐t擬和值與實(shí)際值比較4)預(yù)測結(jié)果通過曲線得到今后五年的預(yù)測值如表3.2所示:表3.2從2006年到2010年的預(yù)測值單位:萬TEU年年份份預(yù)測值值22200666129.23866622200777154.28899922200888189.34099922200999228.39466622201000271.450111.2應(yīng)用時(shí)間序列平滑預(yù)測法對新海豐集運(yùn)集裝箱運(yùn)量預(yù)測
【引證文獻(xiàn)】
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條
1 余國英;中歐貿(mào)易航線集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究[D];中國海洋大學(xué);2011年
2 孫世湖;中海集裝箱運(yùn)輸東北市場營銷策略研究[D];大連海事大學(xué);2011年
3 張蔚蔚;中日集裝箱班輪運(yùn)價(jià)研究[D];中國海洋大學(xué);2008年
4 隋軍;中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];大連海事大學(xué);2008年
本文編號:2850570
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