本文選題：機(jī)隊(duì)規(guī)劃 + 機(jī)型分配　； 參考：《中國(guó)民航大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：機(jī)隊(duì)規(guī)劃中的機(jī)型分配問(wèn)題就是研究在滿(mǎn)足客、貨運(yùn)輸需求和機(jī)隊(duì)現(xiàn)有構(gòu)成的前提下,確定出最合適的機(jī)型來(lái)執(zhí)飛相應(yīng)航線,從而降低運(yùn)行成本、提高利潤(rùn)。本文提出了三個(gè)機(jī)型分配優(yōu)化模型。首先,建立了一個(gè)最小成本的機(jī)型分配模型。模型中加入了機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)成本的考慮,使該模型能兼顧到中、小型航空公司、支線航空公司和低成本航空公司的關(guān)切。其次,結(jié)合飛機(jī)性能考慮,建立了一個(gè)最大業(yè)載里程的機(jī)型分配模型。該模型可以讓航空公司根據(jù)現(xiàn)有機(jī)隊(duì),通過(guò)優(yōu)化分配,得到最大運(yùn)力部屬方案。模型也可以讓航空公司在運(yùn)力緊張、無(wú)法短時(shí)間內(nèi)購(gòu)置新的飛機(jī)的時(shí)候,通過(guò)優(yōu)化調(diào)整機(jī)型分配方案,使現(xiàn)有運(yùn)力得到提升。該模型可以同時(shí)適用于客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司。最后,將最大業(yè)載里程模型修改為最大業(yè)載量收入模型,提出了一個(gè)最大利潤(rùn)的多目標(biāo)機(jī)型分配模型。同時(shí)考慮旅客溢出、旅客再捕獲和客座率問(wèn)題,使模型更符合日常實(shí)際情況。模型中定義了航空公司類(lèi)型系數(shù),能夠使模型適用于客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司。該模型還可以幫助客運(yùn)航空公司,在客運(yùn)市場(chǎng)需求量減少時(shí),通過(guò)增加貨運(yùn)運(yùn)力部署,采取客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)互補(bǔ)來(lái)確保收益。本文提出的三個(gè)機(jī)型分配模型,都分別在LINGO軟件中進(jìn)行了實(shí)例建模計(jì)算,利用國(guó)內(nèi)某航空公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)例求解。求解多目標(biāo)優(yōu)化的過(guò)程中使用了層次-熵權(quán)法。通過(guò)實(shí)例計(jì)算,證明了模型的可行性和實(shí)用性。該優(yōu)化模型清晰明確,為航空公司機(jī)隊(duì)的優(yōu)化分配工作提供了理論參考。
[Abstract]:On the premise of satisfying the demand of passenger and cargo transportation and the existing structure of the air fleet, the model assignment problem in fleet planning is to determine the most suitable model to fly the corresponding route, thus reducing the running cost and increasing the profit. In this paper, three models of model allocation optimization are proposed. First of all, a minimum cost model of model allocation is established. The cost of airport takeoffs and landings is taken into account in the model, which enables the model to take into account the concerns of medium, small airlines, regional airlines and low-cost airlines. Secondly, considering the aircraft performance, a model of maximum mileage distribution is established. According to the existing fleet, the model allows airlines to obtain the maximum capacity subordinate scheme by optimizing allocation. The model can also allow airlines to upgrade their existing capacity by optimizing and adjusting the model allocation scheme when their capacity is too tight to buy new aircraft in a short period of time. The model can be applied to both passenger and cargo airlines. Finally, the maximum mileage model is modified to the maximum payload income model, and a multi-objective model of maximum profit is proposed. At the same time, the problems of passenger overflow, passenger recapture and passenger seating ratio are considered to make the model more suitable for daily practice. An airline type coefficient is defined in the model, which makes the model applicable to passenger and cargo carriers. The model can also help passenger airlines to ensure revenue by increasing freight capacity deployment and taking passenger and cargo transport operations complementary to each other when the demand for passenger transport market is reduced. The three models proposed in this paper are modeled and calculated by example in lingo software, and solved by example using the data of a domestic airline. The hierarchical-entropy method is used to solve the multi-objective optimization. The feasibility and practicability of the model are proved by an example. The model is clear and clear, and provides a theoretical reference for the optimal allocation of airline fleet.
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：V352

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2097174