本文關(guān)鍵詞：多瓶頸路段出行行為分析及擁堵收費(fèi)策略研究　出處：《合肥工業(yè)大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

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【摘要】：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,城市的機(jī)動(dòng)車保有量和居民出行需求量也相應(yīng)增長,道路交通需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供給能力,擁堵成為必然結(jié)果。其中,特定時(shí)段大量通勤個(gè)體的集聚出行使得高峰期交通擁堵問題尤為突出。在緩解交通擁堵的眾多方法中,擁堵收費(fèi)作為交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段對(duì)其發(fā)揮著積極作用;而解釋和預(yù)測(cè)通勤者的出行行為則是制定該策略的基礎(chǔ)工作之一。在研究通勤出行行為的過程中,瓶頸模型以簡單、直觀的方式刻畫了高峰期出行行為,其研究有助于人們認(rèn)識(shí)城市通勤出行規(guī)律。但已有文獻(xiàn)多討論單一瓶頸模型及其擴(kuò)展,對(duì)多瓶頸路段交通網(wǎng)絡(luò)缺乏擁堵收費(fèi)方面的研究。此外,相對(duì)于豐富和成熟的理論研究,有關(guān)現(xiàn)實(shí)生活中早高峰出行行為的實(shí)證研究顯得較為不足。鑒于此,本文首先分析了交通擁堵產(chǎn)生的原因及影響,闡述了道路擁堵收費(fèi)的概念,簡要整理和敘述了經(jīng)典的單一瓶頸模型及相關(guān)擁堵收費(fèi)策略。其次,立足于多瓶頸路段視角,針對(duì)Y型交通路網(wǎng)構(gòu)建了時(shí)變收費(fèi)及策略性等待單步收費(fèi)模型。基于出行者的出發(fā)時(shí)間選擇遵循用戶均衡準(zhǔn)則的假設(shè),理論推導(dǎo)出了不同匯合規(guī)則下用戶均衡的流入率和個(gè)人出行成本。依據(jù)出行者的出發(fā)時(shí)間選擇規(guī)律,進(jìn)一步推導(dǎo)出了單步收費(fèi)條件下的最優(yōu)道路擁堵收費(fèi)時(shí)段和費(fèi)率。研究發(fā)現(xiàn):時(shí)變收費(fèi)方案能夠完全消除各瓶頸處的排隊(duì)擁堵,但卻使得通勤者的個(gè)人出行成本不小于同等條件不收費(fèi)情形下的結(jié)果;而策略性等待單步收費(fèi)可以一定程度上有效降低交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)總阻抗,但也可能會(huì)增加出行者的個(gè)人出行成本。此外,還發(fā)現(xiàn)單步收費(fèi)的有效性不但與匯合規(guī)則有關(guān),還取決于上下游瓶頸路段通行能力的相對(duì)大小。驗(yàn)證了Y型交通路網(wǎng)上存在Braess詭異現(xiàn)象,即擴(kuò)大上游路段的瓶頸通行能力可能會(huì)引起系統(tǒng)總出行成本的增加。再次,本文采取網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)的方式構(gòu)建瓶頸模型出行環(huán)境,分析擁堵收費(fèi)等顯著變量對(duì)通勤者出行決策行為的影響。結(jié)果表明:實(shí)驗(yàn)沒有收斂到任何理論的均衡狀態(tài);與理論模型解析解相比,參與者的平均出行時(shí)間和出行成本均略高于理論值。此外,單步收費(fèi)使得參與者的出行時(shí)間整體推后;但排隊(duì)等待時(shí)間和系統(tǒng)總出行成本較無收費(fèi)組均有所降低。就參與者出行行為而言,幾乎所有參與者都改變了最少一半實(shí)驗(yàn)次數(shù)的出發(fā)時(shí)間;該選擇行為調(diào)整的動(dòng)機(jī)可能源于:在前一輪公開信息的影響下,每個(gè)參與者期望降低每輪出行成本而提高個(gè)人最終收益。
[Abstract]:With the development of social economy and city urbanization, the city's vehicle ownership and travel demand is increasing, the traffic demand far exceeds supply capacity, congestion has become the inevitable result. Among them, a large number of specific period of individual exercise was a commuter agglomeration peak period traffic congestion problem is particularly prominent. In many ways to ease traffic congestion in the congestion charge as an economical means of transportation demand management to play an active role; travel behavior and to explain and predict the commuter is the basis for making the strategy of one. In the process of commuting behavior, the bottleneck model in a simple and intuitive way to describe the peak travel behavior. The research will help people to know the travel law. But there are many commuter city literature to discuss the bottleneck of a single model and its extension to multi bottleneck road traffic network. Study on the lack of congestion charging aspects. In addition, compared with the rich and mature theoretical research, empirical research on the reality of life in early peak travel behavior is relatively insufficient. In view of this, this paper first analyzes the reason and influence of transportation, expounds the concept of road congestion charges, and briefly describes the model of single bottleneck finishing the classic and congestion pricing strategy. Secondly, based on the multi bottleneck perspective, based on the type of Y traffic network construction time-varying charges and strategic step charge model. Waiting for traveler's departure time according to user equalization criterion based on the hypothesis deduced under different convergence rules of user equilibrium flow rate and the individual travel cost. According to the traveler's departure time choice of law, further deduced the single charge conditions of the optimal road congestion charge time and rate of research. The time-varying charging scheme can completely eliminate the queue congestion at the bottleneck, but makes the commuter personal travel cost is not less than the same conditions without charge case results; and the strategical step for charging can to some extent reduce the traffic network system of total resistance, but may also increase the traveler the individual travel cost. In addition, also found that the effectiveness of single charge is not only related with the convergence rule, also depends on the relative size of the downstream bottleneck link capacity. Verify the Y type traffic road network Braess strange phenomenon, that is to expand upstream of the bottleneck traffic capacity may lead to increasing the total system travel cost. Once again, this paper adopts experimental method to build network bottleneck model travel environment, analysis of the impact of congestion fees and other significant variables of the commuter travel decision behavior. The results show that the experiment did not receive Convergence to the equilibrium state of any theory; compared with the present analytical solutions, the participants average travel time and travel cost are slightly higher than the theoretical value. In addition, the step charge makes the participants travel time backward; but the waiting time and the total travel cost is system free of charge group were decreased. The participants travel behavior almost all the participants, to change the starting time at least half of the number of experiments; the choice of behavior adjustment motivation may be due to: in effect before the round of public information, each participant is expected to lower the cost and improve the per round out the individual final income.

【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：U491

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本文編號(hào)：1399852