本文關(guān)鍵詞：Y集團煤炭汽運短倒運輸路徑優(yōu)化研究

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【摘要】：煤炭市場持續(xù)疲軟,對于煤炭企業(yè)來說利潤率已經(jīng)接近零。無法開源,為了生存下去,必須進(jìn)行節(jié)流,如何節(jié)約成本就成為各煤企面對的首要問題。構(gòu)成煤炭行業(yè)主要的成本包括生產(chǎn)成本、儲存成本、運輸成本、管理成本等。煤炭短倒運輸屬于煤炭物流中的一部分,之前也有許多學(xué)者對于如何降低煤炭物流費進(jìn)行了詳細(xì)的論證,包括“公鐵聯(lián)運”、“公鐵海聯(lián)運”等等。但是作為煤炭物流“第一公里”問題的短倒運輸少有人進(jìn)行研究。本文主要對Y集團的煤炭短倒運輸路徑通過使用運輸問題的求解方法進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,以Y集團2014年實際發(fā)生的數(shù)據(jù)為支撐,通過優(yōu)化后的煤炭短倒運輸路徑計算出2014年運費成本,從而對比路徑優(yōu)化之前與之后的費用消耗。為之后Y集團降低煤炭短倒運輸成本提供參考,同時也為Y集團接下來的深化管理改革提供了思路與經(jīng)驗。
【關(guān)鍵詞】：煤炭短倒 路徑優(yōu)化 降低成本
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.21
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-13
• 1.1 研究背景8-10
• 1.2 選題的意義10-11
• 1.3 本文研究的主要內(nèi)容11-13
• 第二章 Y集團煤炭短倒運輸現(xiàn)狀及特點13-27
• 2.1 物流管理的定義13
• 2.2 現(xiàn)代物流13-15
• 2.2.1 物流類型13-14
• 2.2.2 物流過程的組成環(huán)節(jié)14
• 2.2.3 技術(shù)環(huán)境14-15
• 2.3 目前我國煤炭物流發(fā)展問題及煤炭公路物流15-18
• 2.3.1 現(xiàn)有煤炭物流體系存在的問題15-17
• 2.3.2 煤炭公路物流17-18
• 2.4 物流管理的目標(biāo)18-19
• 2.5 Y集團煤炭調(diào)運流程及特點19-21
• 2.5.1 Y集團煤炭調(diào)運流程19-20
• 2.5.2 Y集團煤炭短倒運輸特點20-21
• 2.6 煤炭短倒運輸體系21-23
• 2.6.1 煤炭短倒運輸體系的內(nèi)涵及構(gòu)成21-22
• 2.6.2 短倒運輸?shù)奶厥庑?/span>22-23
• 2.7 煤炭短倒運輸模式介紹23-25
• 2.7.1 完全自營模式23-24
• 2.7.2 委外承運模式24
• 2.7.3 完全外包模式24
• 2.7.4 整合社會零散車輛模式24-25
• 2.8 委外承運模式下的運營機制25-27
• 2.8.1 利潤共享機制25
• 2.8.2 目標(biāo)驅(qū)動機制25-26
• 2.8.3 運行管控機制26-27
• 第三章 煤炭短倒運輸成本構(gòu)成27-37
• 3.1 煤炭短倒運輸費用成本構(gòu)成27-34
• 3.1.1 燃油費的計算28-30
• 3.1.2 過路費30-32
• 3.1.3 輪胎費的計算32-34
• 3.1.4 煤炭短倒運輸費用成本計算方法34
• 3.2 煤炭短倒運輸時間成本構(gòu)成34-35
• 3.3 煤炭短倒運輸心理成本構(gòu)成35-37
• 第四章 Y集團煤炭短倒過程中最短路徑的優(yōu)化——以數(shù)據(jù)模型為例37-43
• 第五章 Y集團2015年短倒運輸分析43-45
• 5.1 Y集團2015年短倒運輸路徑優(yōu)化的意義43
• 5.2 Y集團2015年路徑優(yōu)化后的預(yù)期目標(biāo)43-45
• 第六章 Y集團重新設(shè)計優(yōu)化煤炭短倒運輸路徑優(yōu)化的意義45-49
• 6.1 煤炭短倒路徑優(yōu)化對Y集團的宏觀意義45-48
• 6.1.1 受替代品的影響45-47
• 6.1.2 環(huán)境保護的影響47-48
• 6.1.3 下調(diào)電價,倒逼電企壓價購煤48
• 6.2 煤炭短倒路徑優(yōu)化對Y集團的微觀意義48-49
• 6.2.1 降低煤炭短倒運輸成本48
• 6.2.2 合理制定運費價格48-49
• 第七章 結(jié)語49-50
• 參考文獻(xiàn)50-51
• 致謝51

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號：1076598