【摘要】：隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)進(jìn)程的發(fā)展,國(guó)家要求不斷深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的發(fā)展目標(biāo),推動(dòng)鐵路發(fā)展從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變,而成本控制作為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段,貫穿在企業(yè)生產(chǎn)的整個(gè)過程和各個(gè)方面。由于鐵路新裝備大多具有首次運(yùn)用、專業(yè)性強(qiáng)、市場(chǎng)無參照價(jià)格等特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸企業(yè)—中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱“鐵總”)運(yùn)用多樣化的采購(gòu)方式,如公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、談判采購(gòu)、單一來源采購(gòu)、詢價(jià)、網(wǎng)上競(jìng)價(jià)等。為了有效降低鐵路企業(yè)的采購(gòu)成本,實(shí)施采購(gòu)價(jià)格的精細(xì)化管理,需要在相應(yīng)的采購(gòu)文件中設(shè)置采購(gòu)最高限價(jià)。本文研究的問題是成本導(dǎo)向法下鐵路設(shè)備修理采購(gòu)限價(jià)的研究,具體在分析鐵路設(shè)備修理采購(gòu)限價(jià)的現(xiàn)狀和存在問題的基礎(chǔ)上,基于成本加成定價(jià)法的特點(diǎn)、設(shè)備修理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況以及修理特點(diǎn),選擇成本導(dǎo)向法下的成本加成法構(gòu)建設(shè)備修理最高限價(jià)模型,基于價(jià)值鏈的視角選取動(dòng)車和客車高級(jí)修的成本可控性進(jìn)行分析,之后對(duì)其成本構(gòu)成和盈利性進(jìn)行分析,構(gòu)建設(shè)備修理的采購(gòu)最高限價(jià)模型,并且給出模型中所涉及的變量判定的思路。已有的研究多是在鐵路線路的建設(shè)以及客運(yùn)票價(jià)的定價(jià)方面進(jìn)行探討,忽略了設(shè)備高級(jí)修采購(gòu)的最高限價(jià)管理的研究。因此本文以此為切入點(diǎn),針對(duì)設(shè)備高級(jí)修的成本和盈利性分析的基礎(chǔ)上,試圖建立最高限價(jià)模型對(duì)提升采購(gòu)價(jià)格專業(yè)化管理水平,對(duì)實(shí)現(xiàn)科學(xué)理性采購(gòu)有所幫助。首先,將采用采購(gòu)價(jià)格管理理論和最高限價(jià)理論對(duì)鐵路行業(yè)限價(jià)管理的背景進(jìn)行探討。其次,結(jié)合價(jià)值鏈理論對(duì)新車采購(gòu)與高級(jí)修種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中成本可調(diào)控部分進(jìn)行分析。再次,在對(duì)鐵路采購(gòu)成本寫實(shí)資料和供應(yīng)商成本信息分析的基礎(chǔ)上,考慮成本構(gòu)成角度的影響因素對(duì)價(jià)格的影響程度和變動(dòng)趨勢(shì),運(yùn)用產(chǎn)品價(jià)格理論中成本導(dǎo)向型定價(jià)方法設(shè)計(jì)成本加成最高限價(jià)模型預(yù)測(cè)采購(gòu)最高限價(jià)。研究目標(biāo):一是在設(shè)備修理價(jià)值鏈分析的基礎(chǔ)上,努力尋找供應(yīng)商報(bào)價(jià)中成本可調(diào)控的部分,作為博弈時(shí)的依據(jù)來控制采購(gòu)限價(jià)在合理的范圍內(nèi);二是預(yù)期能夠細(xì)化鐵路企業(yè)的采購(gòu)成本構(gòu)成;三是在成本和盈利性分析的基礎(chǔ)上提出采購(gòu)最高限價(jià)模型。研究?jī)r(jià)值:隨著鐵路采購(gòu)最高限價(jià)模型的建立,能實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格影響因素系統(tǒng)、全面的分析量化,降低采購(gòu)成本。結(jié)合目前鐵路采購(gòu)價(jià)格成本寫實(shí)的基礎(chǔ)上,提出采購(gòu)最高限價(jià)模型,不僅能提升采購(gòu)價(jià)格決策的科學(xué)性,還可以進(jìn)一步提升鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效,促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
【圖文】：

從中車的財(cái)務(wù)角度來看，鐵路車輛修理具有良好的成長(zhǎng)性，固定成本越高，逡逑企業(yè)所要求的回報(bào)率也會(huì)越高。以Ａ公司為例，２０１３年至２０１５年動(dòng)車檢修業(yè)務(wù)逡逑的固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率如圖４－４所示。逡逑５０．００％逡逑４０．００％逡逑３０．００％邋－邐邐逡逑２０．００Ｏ／Ｏ邋－邐＿＿丨一固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率｜逡逑１０．００％逡逑０．００％邋邐１邐＼邐１逡逑２０１３邐２０１４邐２０１５逡逑圖４－４動(dòng)車檢修業(yè)務(wù)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋４－４邋Ｇｒｏｗｔｈ邋ｒａｔｅ邋ｏｆ邋ｆｉｘｅｄ邋ａｓｓｅｔｓ邋ｉｎ邋ｔｈｅ邋ｍｏｔｏｒ邋ｖｅｈｉｃｌｅ邋ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ邋ｂｕｓｉｎｅｓｓ逡逑Ａ公司動(dòng)車檢修業(yè)務(wù)中心的固定資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張速度雖然變慢，但隨著高鐵市逡逑場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)車行駛里程和時(shí)間的增長(zhǎng)，檢修業(yè)務(wù)的市場(chǎng)前景也趨于樂觀。逡逑因此，Ａ公司內(nèi)部動(dòng)車檢修具有良好的成長(zhǎng)性。隨著固定成本占比逐漸增加，經(jīng)逡逑營(yíng)杠桿系數(shù)越大，企業(yè)要求與之匹配的風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)，但是在交通運(yùn)輸行業(yè)中，鐵路逡逑運(yùn)輸線路的建造與維護(hù)以及航空運(yùn)輸?shù)裙潭ㄙY產(chǎn)投入更高。因此，相對(duì)來說，鐵逡逑路裝備修理服務(wù)的營(yíng)業(yè)杠桿屬于中等水平，動(dòng)車檢修業(yè)務(wù)所要求的回報(bào)率不宜過逡逑高。逡逑２）產(chǎn)品的生命周期逡逑產(chǎn)品生命周期理論認(rèn)為典型的產(chǎn)品生命周期可以分為四個(gè)階段，分別是投入逡逑期、成長(zhǎng)期、飽和期和衰退期。２０１３年到２０１７年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示

可以看出Ａ公司客車檢修銷售凈利率在２０１１年到２０１５年始終為逡逑負(fù)數(shù)，一直在－７％以下，可知Ａ公司客車檢修業(yè)務(wù)的盈利能力較差，，與動(dòng)車檢修業(yè)逡逑務(wù)相比處于較低的水平。逡逑（２）影響因素分析逡逑１）固定資產(chǎn)增長(zhǎng)率逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F532.6;F530.68

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本文編號(hào)：2682411