【摘要】：我國是一個交通肇事高發(fā)的國家,因交通肇事致死的人數(shù)高居世界第二位,每天都會有很多人因為交通肇事而失去生命,人們的生命健康權(quán)利受到嚴(yán)重的威脅。而交通肇事以后,行為人逃逸的行為更加頻繁,行為人試圖通過逃逸來避免其所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任,從而使得被害人的生命安全陷入危險當(dāng)中,是為道德和法律都無法容忍的事情。為了保護法益,懲罰犯罪,并且減少這種愈加頻繁的犯罪行為,1979年刑法和現(xiàn)行的1997年刑法都規(guī)定了交通肇事罪,1997年刑法還規(guī)定了將逃逸和逃逸致人死亡作為交通肇事罪的法定升格條件進行處罰,2000年最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》(以下簡稱《交通肇事解釋》)對“交通肇事后逃逸”、“逃逸致人死亡”、指使逃逸以及交通肇事罪的法律擬制等做出了具體界定。但是隨著時代的發(fā)展,加上法律和司法解釋本身存在的漏洞與沖突,導(dǎo)致在實踐中適用的時候,總是出現(xiàn)諸多問題。因此本文將與實踐相結(jié)合,從實證分析出發(fā),探索實務(wù)中如何認定交通肇事逃逸,以及存在的問題,并提出相應(yīng)的解決對策。我國司法解釋對交通肇事逃逸的認定采取的是“逃避法律追究說”,以行為人逃跑時持有逃避法律追究的目的為由,認定行為人是否具有逃逸情節(jié)。但這種認定方式是存在問題的,不符合“法律不強人所難”的原則,還會與自首制度相沖突,對社會風(fēng)氣也會產(chǎn)生不好的誘導(dǎo)。然而采用“逃避救助義務(wù)說”則可以有效避免這些問題,而且還能夠更好的保護法益,給被害人更多生的希望。對相關(guān)案例進行梳理和整合后發(fā)現(xiàn),實務(wù)中認定交通肇事逃逸要求,在交通肇事以后,行為對發(fā)生的交通肇事是明知的,且以逃避法律追究為目的,實施了逃跑行為。此外,實務(wù)中認定交通肇事逃逸還存在很多問題。由于逃逸情節(jié)在《交通肇事解釋》中的設(shè)置問題,致使逃逸情節(jié)具有兩種不同的性質(zhì),這使得法官在裁判時稍有不慎就會對其重復(fù)評價。法官在認定交通肇事逃逸時時常引用行政法上對逃逸的規(guī)定,由于行政法和刑法是不同的部門法,其中對逃逸的認定標(biāo)準(zhǔn)必然不同,因而不能直接引用,必須采取措施完善立法在兩者之間架起橋梁�！耙蛱右葜氯怂劳觥钡恼J定也存在諸多問題,法官在認定因果關(guān)系時,應(yīng)該注意到逃逸行為與死亡結(jié)果之間應(yīng)具有直接因果關(guān)系,否則不能認定為“因逃逸致人死亡”,另外,由于行為人對死亡結(jié)果的心理態(tài)度不同,從而導(dǎo)致因逃逸致人死亡會具有不同的性質(zhì),在此應(yīng)當(dāng)分類討論,單獨評價,才能更加準(zhǔn)確的判別哪些情況下可以構(gòu)成“因逃逸致人死亡”。由于立法上的漏洞以及審判人員裁判的疏忽,導(dǎo)致了實務(wù)中出現(xiàn)很多同案不同判、重復(fù)評價、量刑失衡等問題,因而需要加強審判人員的專業(yè)素養(yǎng),更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶彶楦黜検聦?對犯罪人做出公正的裁判。另外,還需要完善立法,彌補法律漏洞,為審判人員做出更為精準(zhǔn)的裁判提供法律支撐。
【圖文】：

圖 1為人現(xiàn)場履行的法定義務(wù)來看，履行報警義務(wù)的逃逸行為主是報警后逃離肇事現(xiàn)場的，有 9 個案例，和先逃離肇事現(xiàn)場回現(xiàn)場報案或者自動投案的，有 10 個案例。但筆者認為這是不同的，雖然都有逃避法律追究之嫌，但報警后仍然逃離

圖 2上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，在有自首情節(jié)的情況下，量刑從寬以后處三年以下有期徒刑，，所占比重達到 76.4%，自首情節(jié)對在很大刑的輕重。沒有自首情節(jié)，被判處三年以下有期徒刑的比重僅為排除具有被害人諒解、坦白等其他從寬情節(jié)的影響。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號】：D924.3

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4 本報記者 袁婉s

本文編號：2594528