國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定與各國(guó)國(guó)內(nèi)法均要求:被本國(guó)指定從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)暮娇展局畬?shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)為本國(guó)或其國(guó)民所有。在國(guó)際條約層面,實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)條款雖是出于國(guó)家安全的考慮而設(shè)計(jì),但在航空大國(guó)主張的"天空開放"背景下表現(xiàn)出逐步自由化的趨勢(shì)。在國(guó)內(nèi)法層面,各法域亦逐漸采取放松限制的立場(chǎng),但在制度設(shè)計(jì)方面仍存在重大差異。目前,實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)條款的自由化路徑主要有專門性多邊條約、建立多國(guó)航空公司、國(guó)內(nèi)法漸進(jìn)式趨同三種方式。中國(guó)應(yīng)首先完善本國(guó)立法,為雙邊條約的更新與互惠談判提供國(guó)內(nèi)法支持;同時(shí)在"空中絲綢之路"層面建立多國(guó)航空公司;在專門性多邊條約的發(fā)展方面,則宜遵循跟進(jìn)策略。

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【文章目錄】：
一、航空公司實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)條款的歷史演化
    （一）《芝加哥公約》體系
    （二）百慕大協(xié)定模式
    （三）諸邊協(xié)定模式
二、航空公司實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)制度的法域差異
    （一）法律淵源的性質(zhì)不同
    （二）執(zhí)法模式不同
    （三）實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)的判定標(biāo)準(zhǔn)不同
        1. 公司治理結(jié)構(gòu)，主要考察的方面包括但不限于：
        2. 外國(guó)股東的股權(quán)權(quán)利內(nèi)容：
        3. 企業(yè)與外國(guó)股東之間的財(cái)務(wù)聯(lián)系：
三、航空公司實(shí)質(zhì)所有與有效控制權(quán)自由化的國(guó)際方案與中國(guó)因應(yīng)
    （一）專門性國(guó)際條約路徑
        1. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定國(guó)籍條款的棄權(quán)規(guī)則（waiver）。
        2. 任擇性國(guó)內(nèi)法豁免機(jī)制。
    （二）多國(guó)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)航空公司路徑
    （三）國(guó)際民航組織協(xié)調(diào)下的國(guó)內(nèi)法漸進(jìn)式趨同路徑
四、結(jié)語(yǔ)



本文編號(hào)：4023669