第一章 緒 言

1.1 課題背景  
近年來(lái)，我國(guó)鐵路高速發(fā)展如火如荼，鐵路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度不斷突破新的歷史記錄，2013 年底鐵路總長(zhǎng)突破 10 萬(wàn)公里，其中高速鐵路超 1.1 萬(wàn)公里（占全世界高速鐵路 50%以上），在建高速鐵路 1.2 萬(wàn)公里，2015 年全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)將超過(guò) 12 萬(wàn)公里。為了保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全、高效運(yùn)行，保證鐵路施工質(zhì)量與安全對(duì)正常運(yùn)輸尤為重要。電氣化系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，它是一個(gè)多種子系統(tǒng)結(jié)合在一起的系統(tǒng)工程，是鐵路運(yùn)輸中的關(guān)鍵工程之一，它包括牽引供電、變電所亭、SCADA、接觸網(wǎng)、綜合自動(dòng)化、安全視頻監(jiān)控、接觸網(wǎng) 6C 等系統(tǒng)。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路所特有的、沿具鐵路軌架設(shè)的，為電力機(jī)車（動(dòng)車組）提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分之一。其設(shè)備無(wú)備用性，唯一性，決定其工程的脆弱性與重要性，它是為電力機(jī)車、動(dòng)車提供動(dòng)力供電的的關(guān)鍵工程，而安全、高質(zhì)量施工與維護(hù)是保證接觸網(wǎng)安全、可靠供電的關(guān)鍵所在。 為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要與安全生產(chǎn)壓力，必須提高鐵路施工、維修質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸滿足人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文明需要，規(guī)范鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中人員與設(shè)備結(jié)合點(diǎn)管理薄弱環(huán)節(jié)，掘棄人主觀危害性，改善作業(yè)人員的生產(chǎn)條件。針對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工、維護(hù)特點(diǎn)，結(jié)合接觸網(wǎng)流程管理需要，我們要解決接觸網(wǎng)生產(chǎn)中許多不利于提高生產(chǎn)力的因素，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，保障鐵路運(yùn)輸安全、高效。 根據(jù)鐵路總公司的制定《鐵路運(yùn)營(yíng)線施工安全管理辦法》，運(yùn)營(yíng)電氣化鐵路施工與維修必須把確保行車安全放在首位。必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，所有建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和單位都必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定[1]。
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1.2 課題研究的目的和意義  
本課題的研究與實(shí)現(xiàn)，能在保證鐵路安全運(yùn)輸前提下，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸最高運(yùn)輸效益，勞動(dòng)生產(chǎn)效率極大提高，在具體鐵路供電日常施工維修中解決或?qū)崿F(xiàn)以下 5 個(gè)問(wèn)題。在目前的作業(yè)中，僅從能施工維修的必要往往為了保證安全，犧牲部分效率、資源問(wèn)題。該項(xiàng)目最小封鎖范圍、最短停電時(shí)間、足夠安全裕度，并高效、高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，有效擴(kuò)大運(yùn)輸潛能。保證計(jì)劃、工作票、分工單三者票據(jù)的同源性，保證同一項(xiàng)作業(yè)的計(jì)劃、分工單、工作票是絕對(duì)一致，避免實(shí)施中因不同人操作辦理而造成這三者前后不一致，計(jì)劃的與實(shí)施的不同，從而隱含巨大安全風(fēng)險(xiǎn)與事故隱患。同時(shí)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上審批功能。保證施工維修嚴(yán)肅性，安全保證充分性，按計(jì)劃、有序安全審核，組織實(shí)行，避免與日常運(yùn)輸組織沖突發(fā)生。根據(jù)線路特點(diǎn)，建立劃分最小停電作業(yè)單元，人機(jī)信息交互，自動(dòng)生成計(jì)劃、工作票，降低人工開具計(jì)劃、工作票、分工單繁瑣程度，減輕一線作業(yè)人員工作強(qiáng)度。計(jì)劃、工作票、分工單手工開具，人工網(wǎng)絡(luò)傳遞，計(jì)劃、工作票、分工單的申請(qǐng)、填具都是手工調(diào)查、分析，結(jié)合行車運(yùn)輸要求，單個(gè)開具，對(duì)周期修的計(jì)劃、票據(jù)無(wú)任何借鑒作用。同時(shí)實(shí)現(xiàn)票據(jù)套打功能。
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第二章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析

2.1  系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo) 
隨著鐵路飛速發(fā)展，為進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸供給瓶頸，壓縮線路檢修天窗率，提高線路利用極限，由過(guò)去的‘垂直天窗’到目前普遍采用‘V 型天窗’的接觸網(wǎng)檢修模式，而突出高空（3 米高空）、高壓（臨線帶電）、嚴(yán)時(shí)間（嚴(yán)格控制作業(yè)時(shí)間）、限范圍（嚴(yán)格限制封鎖范圍、停電范圍、作業(yè)范圍）成為接觸網(wǎng)檢修的永恒主題。為了良好的產(chǎn)出，必然要提高作業(yè)安全措施強(qiáng)度，作業(yè)強(qiáng)度、給作業(yè)人員提出了更高的要求。 此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是為了保證有限的空間內(nèi)最大的發(fā)揮，深度挖掘接觸網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸潛能；降低安全卡控調(diào)查、修前調(diào)查難度；全面提高接觸網(wǎng)生產(chǎn)效率與安全卡控能力，保障鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)作。 通過(guò)已開發(fā)的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，能利用歷史數(shù)據(jù)信息與日常巡視反饋等手段獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)，來(lái)保證數(shù)據(jù)庫(kù)信息完全貼近線路的最新、最真實(shí)的數(shù)據(jù)，來(lái)自動(dòng)生成計(jì)劃、工作票、分工單等票據(jù)的關(guān)鍵與核心內(nèi)容，來(lái)保證現(xiàn)場(chǎng)維修、施工的作業(yè)條件、作業(yè)準(zhǔn)備信息的周全性，由過(guò)去主要是通過(guò)犧牲運(yùn)輸資源獲得足夠的安全裕度及完成質(zhì)量的差異，到現(xiàn)在通過(guò)作業(yè)準(zhǔn)備的完備性來(lái)保證足夠的安全裕度、高品質(zhì)、高效率完成。這兩者的生產(chǎn)差異，在于作業(yè)要求不同，付出的勞動(dòng)代價(jià)也是不同，工作強(qiáng)度也是不同的。 另外，網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)審批流程功能，并具備各種票據(jù)套打功能，為作業(yè)班組開具票據(jù)免除手工書寫之勞累。保證各種電子票據(jù)查詢、保存方便，并現(xiàn)場(chǎng)信息通過(guò)票據(jù)的互遞，便于各級(jí)管理部門對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)情況的安全管控能力，也保證審批的嚴(yán)肅性，作業(yè)措施的嚴(yán)謹(jǐn)性。
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2.2  系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則  
為了適應(yīng)鐵路跨越式的發(fā)展及能最大限度的發(fā)揮接觸網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)輸能力，降低安全卡控調(diào)查，保障鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)作。也為了體現(xiàn)此系統(tǒng)的合理性，高效性及正確性。此系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則如下：由于考慮適用性，針對(duì)本系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)中數(shù)據(jù)容量的大小，采用SQL  SERVER  2005 這樣的中型關(guān)系型數(shù)據(jù)，其完全滿足系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)的容量，為了控制系統(tǒng)硬件的成本，在系統(tǒng)硬件上采用一般通用的服務(wù)器或配置較高的 PC 即可，完全可保證系統(tǒng)的性能與效率。系統(tǒng)采用 B/S 架構(gòu)，使用 ASP.NET技術(shù)開發(fā)而成，降低了系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行環(huán)境的要求。服務(wù)器端選用 Windows server2000/2003 版操作系統(tǒng)，客戶端可以使用任何瀏覽器來(lái)訪問(wèn)系統(tǒng)[15]。本系統(tǒng)采用了微軟主推的 C#語(yǔ)言進(jìn)行開發(fā)，此語(yǔ)言減少了開發(fā)人員   對(duì)于語(yǔ)言學(xué)習(xí)的難道。因?yàn)橛形④浟己们覐?qiáng)大的類庫(kù)保證，使的開發(fā)人員可以將大量的時(shí)間放在業(yè)務(wù)分析上。 .NET 的開發(fā)框架中包含了多種語(yǔ)言，VB;C#;J#，也相應(yīng)的包含了多種執(zhí)行環(huán)境，提供了一個(gè)可以統(tǒng)一進(jìn)行編程的開發(fā)平臺(tái)。這樣做可以讓開發(fā)人員更加簡(jiǎn)單的創(chuàng)建一個(gè)網(wǎng)頁(yè)項(xiàng)目或服務(wù)。這樣讓我們的 INTERNET 程序之間的關(guān)聯(lián)更加簡(jiǎn)單方便。我們通過(guò)了解.NET 框架的層次結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)，他包含的三個(gè)部分，有 CLR和 services 還有應(yīng)用模版 [28]。

第三章  數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)....28
3.1  表的設(shè)計(jì)...... 28
3.2  存儲(chǔ)過(guò)程的設(shè)計(jì)...... 36
3.3  本章小結(jié)...... 44
第四章  竹節(jié)管理系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)....46
4.1  系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)...... 46
4.2  功能模塊劃分.... 46
4.2.1  基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理......... 46
4.2.2  基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入......... 47
4.2.3  線路錄入..... 47
4.2.4  流程配置管理......... 48
4.2.5  系統(tǒng)管理..... 48
4.2.6  匯總查詢與提取導(dǎo)入票據(jù)....... 49
第五章  系統(tǒng)測(cè)試與結(jié)果分析......55
5.1  系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境...... 55
5.2  使用注意事項(xiàng).... 55
5.3  系統(tǒng)測(cè)試...... 55

第六章  實(shí)踐管理

管理辦法：
 1、各車間的【計(jì)劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】統(tǒng)一由屬地班組成員通過(guò)牽引供電作業(yè)竹節(jié)系統(tǒng)開票按 T+4 進(jìn)行【申報(bào)】，并由其所在班組（工班長(zhǎng)）12 個(gè)小時(shí)內(nèi)完成【班組審核】任務(wù)。其在作業(yè)中的所涉及的【計(jì)劃】、【工作票】、【分工單】、【變電工作票】都必須由其管轄的【班組】、【車間】、【調(diào)度臺(tái)】一一審核通過(guò)后，才能作為具體實(shí)施依據(jù)（搶修中辦理工作票、分工單、變電所工作票的有關(guān)審批手續(xù)暫按既有辦法執(zhí)行）。
2、【班組審核】后的【計(jì)劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】由所在的車間（**供電車間）技術(shù)管理人員在【班組審核】后 24 小時(shí)內(nèi)完成所管轄的【車間核準(zhǔn)】任務(wù)。
3、【車間核準(zhǔn)】后的【計(jì)劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】由調(diào)度中心所在的調(diào)度臺(tái)（XX 臺(tái)）值班員在【車間核準(zhǔn)】后 24 小時(shí)內(nèi)完成其分管的的【段級(jí)復(fù)核】任務(wù)，還須將其中涉及【段級(jí)審批】完成后的計(jì)劃，按有關(guān)要求，及時(shí)錄入集團(tuán)施工（維修）平臺(tái)，并獲得調(diào)度所、專業(yè)處室審批手續(xù)，才能作為【作業(yè)單位】最終作業(yè)憑證。
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總結(jié)

本文設(shè)計(jì)是根據(jù)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)流程特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際工作需求，針對(duì)電氣化鐵路的竹節(jié)特點(diǎn)，對(duì)接觸網(wǎng)的施工、維修過(guò)程管理中，創(chuàng)新理論、管理方法與手段，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，解決人與設(shè)備的主觀危害性，通過(guò)日常信息積累，甄別與杜絕風(fēng)險(xiǎn)因素點(diǎn)。由于涉及安全審查與計(jì)劃、工作票、分工單（三合一票據(jù)）內(nèi)容復(fù)雜，信息內(nèi)容不一，如何在今后應(yīng)用中不斷字段信息標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，便于信息字段錄入，交互，為自動(dòng)開具工作票安全措施提高完整、全面的信息內(nèi)容，從而保證開具的三合一票據(jù)安全可靠，能成為施工維修高效、安全的關(guān)鍵保證。目前本系統(tǒng) V1.0 版已經(jīng)進(jìn)入應(yīng)用初級(jí)階段，在試驗(yàn)中雖然發(fā)現(xiàn)了的很多不足，但是依然得到用戶的廣泛好評(píng)。 本系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：
1、自創(chuàng)竹節(jié)理論-----基于電氣化鐵路線路內(nèi)每一點(diǎn)施工必須滿足一定條件方可最佳狀態(tài)下進(jìn)行，利用線路中的點(diǎn)與‘竹節(jié)’及網(wǎng)的關(guān)系，以公路標(biāo)為主坐標(biāo)，定量與定性結(jié)合即公里坐標(biāo)與線路點(diǎn)匹配信息，，其以點(diǎn)描述節(jié)，以‘竹節(jié)’體現(xiàn)網(wǎng)的組成，通過(guò)數(shù)學(xué)邏輯或的關(guān)系，構(gòu)成竹節(jié)系統(tǒng)核心技術(shù)原理。
2、實(shí)現(xiàn)三合一，保證計(jì)劃、工作票、分工單的核心內(nèi)容來(lái)源一致，不因人員變動(dòng)，而發(fā)生改變，杜絕信息內(nèi)容的波動(dòng)，也保證審批制度的嚴(yán)肅性與可靠性。
3、實(shí)現(xiàn)工作票、分工單套打功能，而且可根據(jù)打印硬件發(fā)生改變，通過(guò)調(diào)整打印坐標(biāo)參數(shù)，保證打印的整潔、美觀，更重要的是減輕現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員開票的繁瑣性與工作強(qiáng)度。
4、實(shí)現(xiàn)超級(jí)打印,，通過(guò)對(duì)打印區(qū)域坐標(biāo)設(shè)置，避免工作票不因格式變化而糾結(jié)，實(shí)現(xiàn)可靠套打，保證工作票票面打印美觀、整潔。
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參考文獻(xiàn)（略）