第一章 緒 言

1.1 課題背景  
近年來，我國鐵路高速發(fā)展如火如荼，鐵路運營長度不斷突破新的歷史記錄，2013 年底鐵路總長突破 10 萬公里，其中高速鐵路超 1.1 萬公里（占全世界高速鐵路 50%以上），在建高速鐵路 1.2 萬公里，2015 年全國鐵路預(yù)計將超過 12 萬公里。為了保障鐵路運營安全、高效運行，保證鐵路施工質(zhì)量與安全對正常運輸尤為重要。電氣化系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)中的重要組成部分，它是一個多種子系統(tǒng)結(jié)合在一起的系統(tǒng)工程，是鐵路運輸中的關(guān)鍵工程之一，它包括牽引供電、變電所亭、SCADA、接觸網(wǎng)、綜合自動化、安全視頻監(jiān)控、接觸網(wǎng) 6C 等系統(tǒng)。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路所特有的、沿具鐵路軌架設(shè)的，為電力機車（動車組）提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的主要組成部分之一。其設(shè)備無備用性，唯一性，決定其工程的脆弱性與重要性，它是為電力機車、動車提供動力供電的的關(guān)鍵工程，而安全、高質(zhì)量施工與維護是保證接觸網(wǎng)安全、可靠供電的關(guān)鍵所在。 為了應(yīng)對當(dāng)前鐵路運輸發(fā)展需要與安全生產(chǎn)壓力，必須提高鐵路施工、維修質(zhì)量，保證鐵路運輸滿足人民日益增長的物質(zhì)文明需要，規(guī)范鐵路運輸生產(chǎn)中人員與設(shè)備結(jié)合點管理薄弱環(huán)節(jié)，掘棄人主觀危害性，改善作業(yè)人員的生產(chǎn)條件。針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工、維護特點，結(jié)合接觸網(wǎng)流程管理需要，我們要解決接觸網(wǎng)生產(chǎn)中許多不利于提高生產(chǎn)力的因素，實現(xiàn)接觸網(wǎng)安全生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，保障鐵路運輸安全、高效。 根據(jù)鐵路總公司的制定《鐵路運營線施工安全管理辦法》，運營電氣化鐵路施工與維修必須把確保行車安全放在首位。必須堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，所有建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等部門和單位都必須嚴格執(zhí)行鐵路運輸安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定[1]。
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1.2 課題研究的目的和意義  
本課題的研究與實現(xiàn)，能在保證鐵路安全運輸前提下，實現(xiàn)鐵路運輸最高運輸效益，勞動生產(chǎn)效率極大提高，在具體鐵路供電日常施工維修中解決或?qū)崿F(xiàn)以下 5 個問題。在目前的作業(yè)中，僅從能施工維修的必要往往為了保證安全，犧牲部分效率、資源問題。該項目最小封鎖范圍、最短停電時間、足夠安全裕度，并高效、高質(zhì)量完成生產(chǎn)任務(wù)，有效擴大運輸潛能。保證計劃、工作票、分工單三者票據(jù)的同源性，保證同一項作業(yè)的計劃、分工單、工作票是絕對一致，避免實施中因不同人操作辦理而造成這三者前后不一致，計劃的與實施的不同，從而隱含巨大安全風(fēng)險與事故隱患。同時實現(xiàn)網(wǎng)上審批功能。保證施工維修嚴肅性，安全保證充分性，按計劃、有序安全審核，組織實行，避免與日常運輸組織沖突發(fā)生。根據(jù)線路特點，建立劃分最小停電作業(yè)單元，人機信息交互，自動生成計劃、工作票，降低人工開具計劃、工作票、分工單繁瑣程度，減輕一線作業(yè)人員工作強度。計劃、工作票、分工單手工開具，人工網(wǎng)絡(luò)傳遞，計劃、工作票、分工單的申請、填具都是手工調(diào)查、分析，結(jié)合行車運輸要求，單個開具，對周期修的計劃、票據(jù)無任何借鑒作用。同時實現(xiàn)票據(jù)套打功能。
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第二章 系統(tǒng)設(shè)計與分析

2.1  系統(tǒng)的設(shè)計目標 
隨著鐵路飛速發(fā)展，為進一步擴大鐵路運輸供給瓶頸，壓縮線路檢修天窗率，提高線路利用極限，由過去的‘垂直天窗’到目前普遍采用‘V 型天窗’的接觸網(wǎng)檢修模式，而突出高空（3 米高空）、高壓（臨線帶電）、嚴時間（嚴格控制作業(yè)時間）、限范圍（嚴格限制封鎖范圍、停電范圍、作業(yè)范圍）成為接觸網(wǎng)檢修的永恒主題。為了良好的產(chǎn)出，必然要提高作業(yè)安全措施強度，作業(yè)強度、給作業(yè)人員提出了更高的要求。 此系統(tǒng)的設(shè)計目標就是為了保證有限的空間內(nèi)最大的發(fā)揮，深度挖掘接觸網(wǎng)生產(chǎn)運輸潛能；降低安全卡控調(diào)查、修前調(diào)查難度；全面提高接觸網(wǎng)生產(chǎn)效率與安全卡控能力，保障鐵路運輸高效運作。 通過已開發(fā)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，能利用歷史數(shù)據(jù)信息與日常巡視反饋等手段獲取第一手數(shù)據(jù)，來保證數(shù)據(jù)庫信息完全貼近線路的最新、最真實的數(shù)據(jù)，來自動生成計劃、工作票、分工單等票據(jù)的關(guān)鍵與核心內(nèi)容，來保證現(xiàn)場維修、施工的作業(yè)條件、作業(yè)準備信息的周全性，由過去主要是通過犧牲運輸資源獲得足夠的安全裕度及完成質(zhì)量的差異，到現(xiàn)在通過作業(yè)準備的完備性來保證足夠的安全裕度、高品質(zhì)、高效率完成。這兩者的生產(chǎn)差異，在于作業(yè)要求不同，付出的勞動代價也是不同，工作強度也是不同的。 另外，網(wǎng)絡(luò)實時審批流程功能，并具備各種票據(jù)套打功能，為作業(yè)班組開具票據(jù)免除手工書寫之勞累。保證各種電子票據(jù)查詢、保存方便，并現(xiàn)場信息通過票據(jù)的互遞，便于各級管理部門對于現(xiàn)場情況的安全管控能力，也保證審批的嚴肅性，作業(yè)措施的嚴謹性。
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2.2  系統(tǒng)的設(shè)計原則  
為了適應(yīng)鐵路跨越式的發(fā)展及能最大限度的發(fā)揮接觸網(wǎng)生產(chǎn)運輸能力，降低安全卡控調(diào)查，保障鐵路運輸高效運作。也為了體現(xiàn)此系統(tǒng)的合理性，高效性及正確性。此系統(tǒng)的設(shè)計原則如下：由于考慮適用性，針對本系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)中數(shù)據(jù)容量的大小，采用SQL  SERVER  2005 這樣的中型關(guān)系型數(shù)據(jù)，其完全滿足系統(tǒng)的功能和數(shù)據(jù)的容量，為了控制系統(tǒng)硬件的成本，在系統(tǒng)硬件上采用一般通用的服務(wù)器或配置較高的 PC 即可，完全可保證系統(tǒng)的性能與效率。系統(tǒng)采用 B/S 架構(gòu)，使用 ASP.NET技術(shù)開發(fā)而成，降低了系統(tǒng)對運行環(huán)境的要求。服務(wù)器端選用 Windows server2000/2003 版操作系統(tǒng)，客戶端可以使用任何瀏覽器來訪問系統(tǒng)[15]。本系統(tǒng)采用了微軟主推的 C#語言進行開發(fā)，此語言減少了開發(fā)人員   對于語言學(xué)習(xí)的難道。因為有微軟良好且強大的類庫保證，使的開發(fā)人員可以將大量的時間放在業(yè)務(wù)分析上。 .NET 的開發(fā)框架中包含了多種語言，VB;C#;J#，也相應(yīng)的包含了多種執(zhí)行環(huán)境，提供了一個可以統(tǒng)一進行編程的開發(fā)平臺。這樣做可以讓開發(fā)人員更加簡單的創(chuàng)建一個網(wǎng)頁項目或服務(wù)。這樣讓我們的 INTERNET 程序之間的關(guān)聯(lián)更加簡單方便。我們通過了解.NET 框架的層次結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)，他包含的三個部分，有 CLR和 services 還有應(yīng)用模版 [28]。

第三章  數(shù)據(jù)庫設(shè)計....28
3.1  表的設(shè)計...... 28
3.2  存儲過程的設(shè)計...... 36
3.3  本章小結(jié)...... 44
第四章  竹節(jié)管理系統(tǒng)的具體實現(xiàn)....46
4.1  系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)...... 46
4.2  功能模塊劃分.... 46
4.2.1  基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理......... 46
4.2.2  基礎(chǔ)數(shù)據(jù)錄入......... 47
4.2.3  線路錄入..... 47
4.2.4  流程配置管理......... 48
4.2.5  系統(tǒng)管理..... 48
4.2.6  匯總查詢與提取導(dǎo)入票據(jù)....... 49
第五章  系統(tǒng)測試與結(jié)果分析......55
5.1  系統(tǒng)的運行環(huán)境...... 55
5.2  使用注意事項.... 55
5.3  系統(tǒng)測試...... 55

第六章  實踐管理

管理辦法：
 1、各車間的【計劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】統(tǒng)一由屬地班組成員通過牽引供電作業(yè)竹節(jié)系統(tǒng)開票按 T+4 進行【申報】，并由其所在班組（工班長）12 個小時內(nèi)完成【班組審核】任務(wù)。其在作業(yè)中的所涉及的【計劃】、【工作票】、【分工單】、【變電工作票】都必須由其管轄的【班組】、【車間】、【調(diào)度臺】一一審核通過后，才能作為具體實施依據(jù)（搶修中辦理工作票、分工單、變電所工作票的有關(guān)審批手續(xù)暫按既有辦法執(zhí)行）。
2、【班組審核】后的【計劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】由所在的車間（**供電車間）技術(shù)管理人員在【班組審核】后 24 小時內(nèi)完成所管轄的【車間核準】任務(wù)。
3、【車間核準】后的【計劃】【工作票】【分工單】【變電所工作票】由調(diào)度中心所在的調(diào)度臺（XX 臺）值班員在【車間核準】后 24 小時內(nèi)完成其分管的的【段級復(fù)核】任務(wù)，還須將其中涉及【段級審批】完成后的計劃，按有關(guān)要求，及時錄入集團施工（維修）平臺，并獲得調(diào)度所、專業(yè)處室審批手續(xù)，才能作為【作業(yè)單位】最終作業(yè)憑證。
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總結(jié)

本文設(shè)計是根據(jù)鐵路運輸安全生產(chǎn)流程特點，結(jié)合實際工作需求，針對電氣化鐵路的竹節(jié)特點，對接觸網(wǎng)的施工、維修過程管理中，創(chuàng)新理論、管理方法與手段，利用計算機技術(shù)，解決人與設(shè)備的主觀危害性，通過日常信息積累，甄別與杜絕風(fēng)險因素點。由于涉及安全審查與計劃、工作票、分工單（三合一票據(jù)）內(nèi)容復(fù)雜，信息內(nèi)容不一，如何在今后應(yīng)用中不斷字段信息標準化、統(tǒng)一化，便于信息字段錄入，交互，為自動開具工作票安全措施提高完整、全面的信息內(nèi)容，從而保證開具的三合一票據(jù)安全可靠，能成為施工維修高效、安全的關(guān)鍵保證。目前本系統(tǒng) V1.0 版已經(jīng)進入應(yīng)用初級階段，在試驗中雖然發(fā)現(xiàn)了的很多不足，但是依然得到用戶的廣泛好評。 本系統(tǒng)設(shè)計主要創(chuàng)新點有：
1、自創(chuàng)竹節(jié)理論-----基于電氣化鐵路線路內(nèi)每一點施工必須滿足一定條件方可最佳狀態(tài)下進行，利用線路中的點與‘竹節(jié)’及網(wǎng)的關(guān)系，以公路標為主坐標，定量與定性結(jié)合即公里坐標與線路點匹配信息，，其以點描述節(jié)，以‘竹節(jié)’體現(xiàn)網(wǎng)的組成，通過數(shù)學(xué)邏輯或的關(guān)系，構(gòu)成竹節(jié)系統(tǒng)核心技術(shù)原理。
2、實現(xiàn)三合一，保證計劃、工作票、分工單的核心內(nèi)容來源一致，不因人員變動，而發(fā)生改變，杜絕信息內(nèi)容的波動，也保證審批制度的嚴肅性與可靠性。
3、實現(xiàn)工作票、分工單套打功能，而且可根據(jù)打印硬件發(fā)生改變，通過調(diào)整打印坐標參數(shù)，保證打印的整潔、美觀，更重要的是減輕現(xiàn)場作業(yè)人員開票的繁瑣性與工作強度。
4、實現(xiàn)超級打印,，通過對打印區(qū)域坐標設(shè)置，避免工作票不因格式變化而糾結(jié)，實現(xiàn)可靠套打，保證工作票票面打印美觀、整潔。
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參考文獻（略）