本文關(guān)鍵詞：空氣動(dòng)力學(xué)，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】前幾天編輯遇到一個(gè)朋友，發(fā)現(xiàn)她對(duì)奧迪A4L的喜愛(ài)已經(jīng)達(dá)到了膜拜的程度，對(duì)其表褒獎(jiǎng)有加、但對(duì)其內(nèi)一無(wú)所知。朋友絕不允許任何人對(duì)A4L有半點(diǎn)的批判，狀態(tài)實(shí)屬“癲狂”，這是病，得治。引用一些網(wǎng)友對(duì)《拆車(chē)坊》的評(píng)價(jià)，汽車(chē)市場(chǎng)的這些“老中醫(yī)”對(duì)奧迪A4L的診斷到底怎么樣呢？接下來(lái)我們就對(duì)其庖丁解牛，為大家進(jìn)行詳細(xì)介紹。

　　整車(chē)防護(hù)之前防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　奧迪A4L前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、聚乙烯緩沖泡沫、帶吸能盒金屬杠鐵組成。保險(xiǎn)杠外皮下方，部分設(shè)計(jì)為縱向加強(qiáng)的非金屬護(hù)板，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生輕微碰撞時(shí)能夠提供一定的支撐力。霧燈以及超聲波雷達(dá)集成在保險(xiǎn)杠外皮內(nèi)側(cè)，雷達(dá)電線(xiàn)使用編織布全程防護(hù)，在線(xiàn)纜橫向貫穿時(shí)充分考慮到布局合理性，所以在聚乙烯泡沫內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)專(zhuān)用走線(xiàn)凹槽。聚乙烯泡沫居中安裝，防護(hù)面積約為1/3，保險(xiǎn)杠以及吸能盒為鋁合金材質(zhì)，防護(hù)杠橫向防護(hù)面積約占車(chē)身寬度的70%，吸能盒與前縱梁采用法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)連接。

　　從前保險(xiǎn)杠外皮的兩個(gè)細(xì)節(jié)，可以品位到奧迪A4L的精心。保險(xiǎn)杠外皮下方所設(shè)計(jì)的非金屬護(hù)板（綠色部分）擁有兩個(gè)作用，其一是縱向加強(qiáng)的護(hù)板可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材質(zhì)行人腿部防護(hù)梁，用來(lái)改變被撞行人運(yùn)動(dòng)軌跡。其二是可以起到預(yù)防輕微托底情況的發(fā)生。

　　第二個(gè)精心設(shè)計(jì)之處，就是聚乙烯泡沫兩側(cè)為電纜走線(xiàn)所開(kāi)設(shè)的凹槽。以往我們拆解的眾多車(chē)型中，保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的電纜大多會(huì)用卡扣將其固定到其他零件上，或者繞過(guò)這些不好布局的位置。更多的原因就是怕麻煩，覺(jué)得沒(méi)必要。這就好比家庭裝修時(shí)電線(xiàn)應(yīng)該如何設(shè)計(jì)，我們可以把線(xiàn)埋在墻內(nèi)，也可以把線(xiàn)裸露在墻壁上。雖然都不會(huì)影響使用，但是從布線(xiàn)的合理性可以看出設(shè)計(jì)源頭是否精細(xì)。

　　很多網(wǎng)友看到保險(xiǎn)杠兩側(cè)凹凸不平的“慘狀”后，語(yǔ)重心長(zhǎng)的說(shuō)“哎~這車(chē)怎么被撞了？凹進(jìn)去那么大一個(gè)坑”，在廣州車(chē)展期間，也有不少觀(guān)眾看后與旁人斷言，“這家是做二手車(chē)的，你看車(chē)都是壞的”。當(dāng)然我們也不能責(zé)怪那些發(fā)此言論的網(wǎng)友，起初編輯自己親眼所見(jiàn)的時(shí)候也倒吸了一口冷氣，待認(rèn)真端詳后恍然大悟。鋁合金保險(xiǎn)杠兩側(cè)的凹陷是設(shè)計(jì)師故意設(shè)計(jì)的，其目的是為了避開(kāi)保險(xiǎn)杠外皮內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)件。

　　編輯小聊：行人腿部防護(hù)板以及鋁合金材質(zhì)防撞梁是奧迪A4L前防護(hù)特點(diǎn)。鋁合金材質(zhì)的使用目的更多是為了減輕車(chē)身重量，同時(shí)這也是整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的常用方法，但也不能肆無(wú)忌憚的使用。為什么這樣說(shuō)呢？您繼續(xù)往后看。

　　整車(chē)防護(hù)之后防護(hù)結(jié)構(gòu)

　　奧迪A4L后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮以及帶吸能盒金屬杠鐵組成，倒車(chē)?yán)走_(dá)集成在保險(xiǎn)杠外皮內(nèi)側(cè)。保險(xiǎn)杠為鋼質(zhì)材料，斷面成工字形狀，橫向防護(hù)約占后車(chē)身寬度的70%，保險(xiǎn)杠鐵垂直地面距離為490mm。吸能盒采用田子形狀鋁合金材質(zhì)，吸能盒插入后縱梁內(nèi)，從后縱梁下方可以清楚的看到空腔注蠟工藝。

　　我們?cè)诮榻B前防護(hù)結(jié)構(gòu)過(guò)程中，重點(diǎn)給大家提出了保險(xiǎn)杠采用鋁合金材質(zhì)可以減輕車(chē)身重量，也算是優(yōu)點(diǎn)多多。那么奧迪A4L的后保險(xiǎn)杠（橫梁）為何又采用了普通的鋼制材料呢？難道是廠(chǎng)家裝錯(cuò)了？

　　從編輯找來(lái)的奧迪A3可以看出，奧迪A3后保險(xiǎn)杠以及吸能盒均采用鋁合金材質(zhì)，保險(xiǎn)杠的橫切面成田字格形狀，吸能盒固定在白車(chē)身與后縱梁相連處。按照材料成本的邏輯來(lái)推算，如果奧迪A3的后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)使用的是鋁合金材質(zhì)，那么奧迪A4L無(wú)不例外也應(yīng)該是鋁合金材質(zhì)的。恰恰相反，如果奧迪A3都不吝嗇的使用鋁合金材質(zhì)，那么A4L沒(méi)必要特意節(jié)省。這樣做的目的更多是為了“配重”。就像把電瓶放到后備箱，其道理是相同的。

　　這是我們第一次嘗試著拆解座椅，我們把奧迪A4L的主駕駛座椅拆開(kāi)后，就可以看到內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，由一個(gè)整體框架作為支撐，背部設(shè)計(jì)支撐結(jié)構(gòu)襯板，連接的電機(jī)可以調(diào)節(jié)襯板前后方向，從而改變腰部調(diào)節(jié)角度。在座椅旁邊有個(gè)“小布袋”，這就是側(cè)氣囊。側(cè)氣囊與側(cè)氣簾這兩個(gè)詞匯很容易造成混淆，側(cè)氣囊是座椅內(nèi)側(cè)的氣囊，發(fā)生撞擊后，用來(lái)保護(hù)駕駛者頭部以下的左側(cè)身體（譬如左臂，左肩等部位）；而側(cè)氣簾布局在車(chē)頂上方，以用來(lái)保護(hù)駕駛者的頭部、頸部等部位。另外，非常值得注意的一點(diǎn)：消費(fèi)者自行購(gòu)買(mǎi)的座椅套會(huì)妨礙側(cè)氣囊的正常彈出，使車(chē)輛發(fā)生側(cè)面碰撞后，側(cè)氣囊失效。

　　編輯小聊：有個(gè)網(wǎng)友在編輯微博上提問(wèn)，能不能把他車(chē)上的前后鋼制保險(xiǎn)杠全部拆下來(lái)更換成碳纖維的，這樣在保證安全的前提下減輕車(chē)身重量。這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是正確的，但如何把自制的碳纖維保險(xiǎn)杠和原車(chē)鋼制保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)成等效防護(hù)呢？這確是做不到的。

　　門(mén)板防護(hù)/做工

　　奧迪A4L前門(mén)采用雙層鋼板并使用一體沖壓工藝，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充白色隔音海綿，門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)一根帽形防撞梁，垂直地面高度為490mm，防撞梁上方貼合金屬止震/加強(qiáng)貼片。

　　門(mén)板防撞梁到底干啥用的？

　　由于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)沒(méi)有足夠的空間作為潰縮吸能區(qū)，所以就要強(qiáng)調(diào)利用門(mén)檻與上側(cè)梁之間的橫梁將負(fù)載分散給白車(chē)身結(jié)構(gòu)件。在車(chē)門(mén)本身，普遍采用的方式就是，車(chē)門(mén)骨架中加入水平防撞杠的方式。防撞梁的兩端與車(chē)門(mén)的前后骨架固定連接。即便是這樣，在發(fā)生碰撞時(shí)，如果僅依靠門(mén)板防護(hù)來(lái)抵御撞擊力的話(huà)，其防護(hù)等級(jí)也是比較低的。所以白車(chē)身的作用非同小可。

　　后門(mén)采用雙層鋼板并使用一體沖壓工藝，內(nèi)飾板與前門(mén)設(shè)計(jì)相同，門(mén)板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)帽形防撞梁，垂直地面高度為540mm，門(mén)板內(nèi)側(cè)貼合金屬材質(zhì)止震/加強(qiáng)貼片，門(mén)板上半部分設(shè)計(jì)大面積金屬加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以增加門(mén)把手位置鋼板強(qiáng)度。

　　編輯小聊：僅僅從門(mén)板結(jié)構(gòu)來(lái)看，奧迪A4L的前后門(mén)與我們之前所見(jiàn)的大眾車(chē)型以及美系車(chē)型，所采用的門(mén)板結(jié)構(gòu)并無(wú)例外，那么門(mén)板為何有“沉”和“輕”之分呢？是不是鋼板越厚，門(mén)板的重量就越重呢？編輯在這里可以先告訴大家一個(gè)結(jié)果，車(chē)輛蒙皮所使用的鋼板非常一致，大約在0.8mm左右。蒙皮鋼板為何是0.8mm？車(chē)身鋼板厚度是如何演變的？這一問(wèn)題編輯會(huì)在下一篇文章中為大家介紹。

　　頂棚做工/防護(hù)

　　奧迪A4L頂棚內(nèi)飾板由5層不同材質(zhì)組成，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)無(wú)貼合隔熱材料，所有線(xiàn)纜均分布在白車(chē)身上，電纜保護(hù)較為優(yōu)秀。頂棚采用大面積鏤空鋼板進(jìn)行加強(qiáng)，頂棚后方貼合牛皮紙+泡沫材質(zhì)止震材料，止震板邊緣進(jìn)行閉合密封處理。該止震材料雖為大眾車(chē)型所常用，從直觀(guān)和外在表現(xiàn)來(lái)看，奧迪所使用的材質(zhì)優(yōu)于大眾車(chē)型。

　　編輯小聊：“一分錢(qián)、一分貨”這句諺語(yǔ)放到車(chē)上也算是貼切，奧迪A4L頂棚止震材料雖然與大眾車(chē)型使用的是相同的，但做工卻相差甚遠(yuǎn)。同樣是牛皮紙加發(fā)泡膠材質(zhì)，明顯奧迪A4L的就精良了許多，雖然止振材料由很多層組成，但是從外表看來(lái)就是一個(gè)整體。而大眾所使用的止震材料，可以從邊側(cè)看到明顯分層。這就像地氈材料的道理一樣。

　　地板材料

　　奧迪A4L地板材料由毛氈墊、防潮層以及填充棉三層合一壓制而成，，整體美觀(guān)度以及完整度較好，地板材料填充面積約占車(chē)內(nèi)地板的80%，后排座椅下方地板沒(méi)有填鋪隔音材料，該材料按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，其結(jié)果符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生少許漂浮物。白車(chē)身地板貼合多塊瀝青止震貼片。

　　整車(chē)電纜防護(hù)

　　奧迪A4L發(fā)動(dòng)機(jī)艙電路、油路、氣路管線(xiàn)布局整潔，管線(xiàn)之間的干涉部位使用限位膠皮套、海綿套等進(jìn)行隔離。大電流電纜使用皮質(zhì)護(hù)套進(jìn)行防護(hù)，小電流電纜采用波紋管保護(hù)，點(diǎn)火線(xiàn)圈位置設(shè)計(jì)專(zhuān)用護(hù)套進(jìn)行布線(xiàn)，直觀(guān)看不到電纜裸露。進(jìn)入車(chē)內(nèi)的電纜采用耐磨毛氈布100%防護(hù)，車(chē)內(nèi)電纜總線(xiàn)同樣使用毛氈布防護(hù)，總線(xiàn)后半部分以及分線(xiàn)部分防護(hù)相對(duì)較差，能夠明顯看到裸露的電纜。門(mén)板電纜以及頂棚電纜防護(hù)較為全面。

　　編輯小聊：BOSCH汽車(chē)工程手冊(cè)第三版中，對(duì)整車(chē)導(dǎo)線(xiàn)保護(hù)是這樣描述的。導(dǎo)線(xiàn)必須予以保護(hù)，以防止摩擦和與銳邊物體、熱表面物體相接觸。導(dǎo)線(xiàn)保護(hù)常用絕緣膠布。纏繞距離和纏繞密度決定了導(dǎo)線(xiàn)的保護(hù)程度。還常使用帶連接件的溝槽管保護(hù)導(dǎo)線(xiàn)，但不允許妨礙導(dǎo)線(xiàn)在溝槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。最佳的導(dǎo)線(xiàn)保護(hù)則是采用管道。最危險(xiǎn)的情況是線(xiàn)束被動(dòng)物咬壞。最好的措施是線(xiàn)束或?qū)Ь�(xiàn)要用耐咬的特殊塑料管。

　　通過(guò)對(duì)BOSCH工程手冊(cè)的解讀，也可以進(jìn)一步的堅(jiān)定我們的看法，纏繞距離以及纏繞密度決定了導(dǎo)線(xiàn)的保護(hù)程度，在允許的條件下，使用波紋管是最好的防護(hù)方式。

　　底盤(pán)防護(hù)

　　奧迪A4L底盤(pán)不僅考慮到平整度和防腐工藝，而且針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。非金屬材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板以及底盤(pán)兩側(cè)毛氈材質(zhì)的護(hù)板和尾部防護(hù)板讓底盤(pán)更加平整，除此之外還可以達(dá)到防腐的目的。在車(chē)身護(hù)板尾部位置設(shè)計(jì)有規(guī)律的整流槽。車(chē)輛在高速行駛狀態(tài)下，流經(jīng)底盤(pán)的氣流越平整，越能達(dá)到節(jié)油的目的，除此之外車(chē)輛穩(wěn)定性也會(huì)有更好的提升。前副車(chē)架下方設(shè)計(jì)田子結(jié)構(gòu)防護(hù)，此結(jié)構(gòu)既可以加固白車(chē)身結(jié)構(gòu)也可以有效防止托底所造成變速箱的損壞。輕量化設(shè)計(jì)也是必不可少的，前后懸掛主要部件均采用鋁合金材質(zhì)，不僅能夠節(jié)能減排還能提高整車(chē)運(yùn)動(dòng)性能。

　　奧迪A4L副車(chē)架下方的支撐結(jié)構(gòu)更像是改裝車(chē)的“井字架”，主要是加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)所設(shè)計(jì)。除此之外，“井字架”覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等重要部件，也能預(yù)防托底情況發(fā)生，順著“井字架”后方仍然可以看到鋁合金材質(zhì)的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)件。

　　下圖中藍(lán)色標(biāo)注的1、2、3區(qū)域?qū)?strong>空氣動(dòng)力學(xué)考慮而設(shè)計(jì)，平整的底盤(pán)能夠使流經(jīng)空氣更平順，能夠達(dá)到節(jié)油的目的。或許有些朋友覺(jué)得設(shè)計(jì)師們小題大做，就這么一小點(diǎn)結(jié)構(gòu)，怎么能達(dá)到節(jié)油的目的呢？這就好比我們把手伸出窗外，當(dāng)車(chē)輛行駛到60公里/小時(shí)狀態(tài)下，風(fēng)對(duì)手的作用力并不大，當(dāng)提升到100公里/小時(shí)以上速度條件下，這時(shí)風(fēng)阻的作用力就非常大了。

　　編輯總結(jié)：“輕量化設(shè)計(jì)”、“止震板做工精細(xì)”、“底盤(pán)平整”、“空腔注蠟”、“空氣動(dòng)力學(xué)”這幾個(gè)詞匯，是奧迪A4L給我們最深的體會(huì)。保險(xiǎn)杠、下擺臂等部件均使用重量較輕的鋁合金材質(zhì)能夠使車(chē)輛變得更輕；雖然與大眾車(chē)型使用了相同材料的頂棚止震板，但做工精細(xì)度A4L要優(yōu)秀很多；底盤(pán)高平整度以及空腔注蠟工藝是大眾廠(chǎng)家的看家本領(lǐng)；底盤(pán)出現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)在我們拆解的車(chē)型中更不多見(jiàn)，從中也凸顯設(shè)計(jì)師的巧妙之處。電纜防護(hù)的不足一直都是大眾品牌車(chē)型的軟肋，這次奧迪A4L也不例外，雖然車(chē)內(nèi)電纜設(shè)計(jì)了導(dǎo)線(xiàn)卡槽，防護(hù)相對(duì)較好，但電纜的裸露仍然清晰可見(jiàn)，其設(shè)計(jì)有一定優(yōu)化的空間。

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