本文關(guān)鍵詞：總圖運輸設計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　【摘　要】文章主要闡述了工業(yè)廠區(qū)總圖運輸設計中相關(guān)要點，并結(jié)合工廠案例，針對其廠區(qū)的總圖運輸設計與節(jié)約用地的途徑及方法進行了詳細地分析與研究，旨在為類似的廠區(qū)總圖布置提供參考與借鑒。
　　【關(guān)鍵詞】工業(yè)廠區(qū)；總圖運輸；設計要點
　　1　工業(yè)廠區(qū)總圖運輸設計要點
　　1.1　總平面布置設計
　　1.1.1　滿足生產(chǎn)工藝流程的要求
　　總平面布置設計是為了創(chuàng)造良好的生產(chǎn)條件并在良好的環(huán)境中經(jīng)濟合理地進行生產(chǎn)。所以，必須使總平面布置設計滿足生產(chǎn)工藝的要求，這是進行總平面布置設計的基礎(chǔ)。設計者在熟悉生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，使總平面布置設計滿足生產(chǎn)工藝的要求，盡量按生產(chǎn)工藝流程順序進行布置，使生產(chǎn)工藝流程通順合理，同時還需要合理地布置為主要生產(chǎn)裝置服務的輔助設施，了解所需原料、燃料及其動力來源，了解所生產(chǎn)的成品性質(zhì)，運輸量、流向等，以便選擇最佳運輸線路及方便生產(chǎn)管理。
　　1.1.2　節(jié)約用地、滿足建設需求
　　節(jié)約用地是我們國家的一個基本國策，在總平面布置的設計中，在確保安全和生產(chǎn)的前提下，盡量合理地節(jié)約建設用地是每個總平面布置設計者的重要職責，在總平面布置設計中，直接涉及到土地占用問題，因而重視節(jié)約用地就顯得更為重要。在總平面布置設計時，應根據(jù)運輸、防火、安全、衛(wèi)生、綠化等要求，合理地確定通道寬度，使各個單元、建、構(gòu)筑物、鐵路、道路、工程管線等設施之間的距離緊湊合理，在生產(chǎn)工藝流程上，建設聯(lián)合裝置、合理地進行建、構(gòu)筑物合并，考慮適宜的建筑物外形等。但由于技術(shù)要求和客觀條件的限制等種種原因，廠區(qū)內(nèi)的空閑土地仍不可避免，對于較小面積的零散空地，可以用來進行綠化種植，擴大綠化面積。
　　1.1.3　利用地形、地質(zhì)、因地制宜進行平面布置
　　在建廠區(qū)的地形、地質(zhì)條件對總平面布置設計的影響很大，尤其是復雜的地形、地質(zhì)則影響更大，這就要求設計人員深入現(xiàn)場了解建廠地區(qū)自然地形變化情況，自然坡度大小、有無突變地貌情況等，以及了解在建廠區(qū)區(qū)域的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，主要有地質(zhì)構(gòu)造、地基承載力、地下水性質(zhì)、埋深、流向、對混凝土是否有腐蝕性、凍土層厚度，有無不良地質(zhì)現(xiàn)象等需要進行處理的基礎(chǔ)，進行綜合的分析，研究確定。不同的總平面布置設計適用于不同的環(huán)境條件，自然地形千變?nèi)f化，自然坡度大小不一，交通條件也各有所異，在選擇總平面布置設計時應根據(jù)工廠的生產(chǎn)規(guī)模、裝置組成等具體情況，充分合理地利用地形、地質(zhì)條件，從全局出發(fā)抓住主要矛盾確定合理的總平面布置設計方案。
　　1.2　總圖運輸設計
　　1.2.1　適應廠、內(nèi)外運輸方式
　　在進行總平面布置設計時，首先要了解廠外連接運輸方式，即：公路運輸方式的連接點、鐵路運輸?shù)慕榆夵c以及河（海）運碼頭的位置，以便廠內(nèi)運輸方式和廠外運輸方式相適應。不同的運輸方式，有其不同的特點和適用范圍以及不同的技術(shù)要求。
　　1.2.2　道路運輸
　　當采用道路運輸時，要考慮單元、建、構(gòu)筑物之間的連接方式，即：引導連接、回車場連接還是廣場連接等。廠區(qū)道路是整個廠區(qū)的骨架，設計的合理與否對總圖運輸設計的影響較大，它直接影響到廠區(qū)占地及總圖運輸設計的合理性，同時也影響到建設投資和經(jīng)營效益。
　　場內(nèi)道路系統(tǒng)除了承擔貨物運輸、功能分區(qū)、人流輸送、消防通行的重要任務之外，還對廠區(qū)綠化美化、排雨水設施的布置以及管線的鋪設有重大的影響。所以，要使道路系統(tǒng)布局合理、合理地確定道路的類別、形式、路面寬度及其結(jié)構(gòu)形式等，以使廠區(qū)道路位置和走向的確定與整個總圖運輸設計相協(xié)調(diào)。
　　1.2.3　鐵路運輸
　　當采用鐵路運輸時，要考慮工廠是否有自己的工廠編組站，并要考慮編組站與廠區(qū)有適宜的距離，以滿足列車調(diào)車作業(yè)的要求和適應工廠可能的發(fā)展，其線路的布置和技術(shù)標準應滿足列車運行標準。
　　當鐵路運輸貨物直接進入單元、建筑物時，要考慮將其庫房、料場布置在靠近場內(nèi)走行線附近，以方便鐵路的連接、縮短場內(nèi)鐵路長度并考慮其方式、曲線半徑、鐵路坡度大小、選用道岔型號、進入單元、建筑物前的直線長度及鐵路運輸限界，同時要考慮原、材料的來源和成品的流向，以減少原、材料及成品在場內(nèi)的運輸距離，節(jié)約運輸能量消耗和方便管理。
　　2　總圖運輸設計實例分析
　　某大型鋅、銅合并冶煉廠，鋅冶煉廠年產(chǎn)金屬10萬t/a；銅冶煉廠按一期5萬t/a電解銅建設（預留二期5萬t/a電解銅用地），占地34ha，若直接按10萬t/a電解銅布置，占地則為28ha，可節(jié)約用地6ha，可見，冶煉廠規(guī)模的大型化能夠大大節(jié)省用地。
　　2.1合并廠房集中布置
　　合并廠房是指將生產(chǎn)關(guān)系密切，生產(chǎn)性質(zhì)、建筑特點相同或接近的車間，在生產(chǎn)上允許、技術(shù)上經(jīng)濟可行的前提下，合并成一個較大的聯(lián)合廠房，這樣不僅能夠縮短運輸距離，節(jié)省能源，也可節(jié)約用地。廠房合并布置的優(yōu)點在于：
　�。�1）節(jié)約用地。根據(jù)工程測算，將廠房分散布置改為合并廠房布置，可減少用地約30%。
　�。�2）使用靈活。廠房合并后，建筑物可采用大跨度、大柱距，既能充分利用空間，又能適應未來技術(shù)、設備改進引起的變化。
　�。�3）縮短管線長度，節(jié)約能源。廠房合并后，廠區(qū)道路及水、電、氣、汽等各種管線長度均會縮短，能耗相應降低。
　�。�4）方便管理。廠房合并，能使工藝聯(lián)系密切，減少物料倒運次數(shù)和運輸設備的數(shù)量，利于實現(xiàn)生產(chǎn)過程的連續(xù)化和自動化，便利生產(chǎn)管理，節(jié)省人力。
　�。�5）使整個工廠總圖布置整齊美觀，有助于提升對外宣傳效果　。
　　2.2立體化布置
　　立體化布置是指大型有色冶煉廠中的設施通過立體布置以減少平面占地。
　　合并廠房集中布置主要體現(xiàn)在水平方向上，如果場地緊張，還應該考慮立體空間，即立體化布置，將多個單層廠房進行立體布置，充分利用空間。
　　2.3　合理利用山坡地和海灘地
　　合理利用山坡地，因地制宜，充分利用地形高差，有效縮短廠房之間的皮帶長度，可達到節(jié)約用地的目的。
　　對化工廠來說，利用山坡地建廠，合成氨標高1326m，氨罐區(qū)車間標高1320m，充分利用自然高差，減少管廊長度，從合成氨出來的氨直接進入氨罐區(qū)。
　　2.4運輸方式多樣性
　　化工廠內(nèi)車間之間的貨物運輸，一般有鐵路、道路、帶式輸送機、管道及其它運輸方式。鐵路運輸受天氣影響較小，運輸量大，適合原料及成品的運輸，但鐵路線路的布置會造成總圖布置上不可必免地產(chǎn)生三角形的空隙地，很難布置緊湊，用地面積較大，因此對于有鐵路引進的廠區(qū)，要合理確定鐵路進廠角度，，以減少鐵路扇形占地面積。道路、管道運輸由于布置靈活，使用最為頻繁�？倛D布置時，各主要車間可以按工藝順序布置，同時可以將主干道拉直，使廠區(qū)布置功能分區(qū)明確、布置緊湊合理，從而減少占地面積。
　　3　結(jié)束語
　　總之，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，總圖運輸設計日趨重要，如何減少土地的使用面積而滿足工廠的建設要求，是每個總圖運輸設計者需要思考的問題。在滿足國家政策前提下，需要總圖運輸設計者采取靈活、因地就宜，合理地進行總圖運輸設計，盡量的減少土地使用面積，以節(jié)約寶貴的土地資源。
　　參考文獻：
　　[1]張武龍.節(jié)約用地與工廠企業(yè)總圖設計[M].北京：　山西電力出版社，2009．
　　[2]姜紅霞.廠址規(guī)劃前期工作淺談[J].山西建筑，2010
　　作者簡介：
　　周震宇，（1982-）于　2005年畢業(yè)于同濟大學交通運輸專業(yè)。從事城市規(guī)劃及總圖運輸設計工作7年，現(xiàn)為航天長征化學工程股份有限公司中級工程師。

  本文關(guān)鍵詞：總圖運輸設計，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。