本文關(guān)鍵詞：軌道交通，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　近幾年來(lái)，嘉興市在接軌上海方面取得了一系列成效，在支持臨滬地區(qū)發(fā)展上也有了新的進(jìn)展。在全面融入上海的話題中，老百姓最關(guān)心、提到最多的一項(xiàng)工作，就是交通上的接軌上海。也有專家指出，想要全面融入上海，利用好上海大都市的“溢出效應(yīng)”，就要交通先行，在交通上進(jìn)一步接軌上海。

　　那么在交通先行中，嘉興采用怎樣的接軌方式更經(jīng)濟(jì)、更省時(shí)呢？昨天，滬浙（嘉興）規(guī)劃圓桌會(huì)議在平湖召開，，來(lái)自上海、杭州、嘉興的業(yè)內(nèi)專家齊聚一堂，就“嘉興接軌上海軌道交通一體化”進(jìn)行了廣泛的討論。

　　接軌上海

　　把區(qū)位優(yōu)勢(shì)變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢(shì)

　　隨著“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等重大國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，長(zhǎng)江三角洲城市群在國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)大局中具備了更加舉足輕重的戰(zhàn)略地位。上海作為長(zhǎng)三角城市群的核心，圍繞“四個(gè)中心”和全球城市建設(shè)，全面引領(lǐng)長(zhǎng)三角城市群一體化發(fā)展，與浙江省、江蘇省、安徽省合力打造具有全球影響力的世界級(jí)城市群。

　　因此，接軌上海也成了長(zhǎng)江三角洲城市的“頭號(hào)目標(biāo)”。嘉興又該如何利用自身的優(yōu)勢(shì)接軌上海呢？

　　嘉興市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)管理委員會(huì)主任李國(guó)明說(shuō)道，嘉興作為浙江省接軌上海的橋頭堡和示范區(qū)，具有毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，要把區(qū)位優(yōu)勢(shì)變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)交通一體化是關(guān)鍵。通過(guò)與上海實(shí)現(xiàn)軌道一張網(wǎng)，進(jìn)一步降低兩地間的流通成本，一方面有利于嘉興共享上海的優(yōu)勢(shì)資源和服務(wù)，承接上海的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和要素溢出；另一方面也有利于上海拓展發(fā)展腹地，拉動(dòng)周邊城市“為己所用”，提升上海作為全球城市的能級(jí)。同時(shí)，接軌上海軌道交通一體化也是對(duì)《上海2040》提出的沿杭州灣北岸城鎮(zhèn)發(fā)展軸的落實(shí)和推進(jìn)。

　　專家提出

　　市域列車系統(tǒng)更具可行性

　　會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家就老百姓關(guān)注的地鐵、城際鐵路等接軌方式進(jìn)行了交流。上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綜合交通院副院長(zhǎng)郎益順首先就《上海市綜合交通發(fā)展規(guī)劃概況》進(jìn)行了介紹。而關(guān)于嘉興交通如何接軌上海，他也提出了自己的看法。他表示，上海的軌道交通整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的編制肯定是要跟嘉興、蘇州這樣的近滬城市進(jìn)行對(duì)接，但是在網(wǎng)絡(luò)里上海與嘉興對(duì)接，主要考慮的還是市域列車系統(tǒng)。

　　“畢竟上海到嘉興還是有一定的距離，這就要求軌道交通必須要快，在軌道交通上我們希望用市域列車、部分鐵路通道或者恢復(fù)一些老的車站的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)，從現(xiàn)有的條件來(lái)看嘉興和上海都具有�！崩梢骓樥f(shuō)道。

　　嘉興市城市發(fā)展研究中心秘書長(zhǎng)甄延臨告訴記者，地鐵主要解決的是城市內(nèi)交通，而城市之間的區(qū)間交通，雖然也是采用軌道交通，但是用其他的制式來(lái)解決。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的軌道交通制式有地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌交通等。

　　他解釋道，地鐵有這樣的一個(gè)問(wèn)題，修地鐵要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，那么它的建設(shè)、使用、長(zhǎng)度都是有限制的，一般都是不超過(guò)40公里，但是上海的地鐵有的已經(jīng)修到了80公里，如果往嘉興延伸，這個(gè)距離就過(guò)長(zhǎng)了。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，例如從嘉興的市中心一直到上海徐匯區(qū)，這個(gè)時(shí)間成本還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)高鐵、動(dòng)車。另外地鐵內(nèi)沒(méi)有洗手間，座位的數(shù)量也是有限的，乘客的舒適性也不高。

　　嘉興設(shè)想

　　一張網(wǎng)多制式的出行方式

　　“這次我們和上海對(duì)接中，就提出了‘一張網(wǎng)多制式’的接軌方式。”甄延臨說(shuō)，在上海和嘉興軌道交通修通的前提下，可以采用多種制式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。當(dāng)乘客從嘉興到上海這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的時(shí)候，就可以乘坐快速的城際鐵路或高鐵，兩端用零換乘的方式換到嘉興的軌道交通或者上海的軌道交通。

　　他繼續(xù)說(shuō)道，例如通過(guò)與上海進(jìn)一步對(duì)接，把老滬杭線改成或增設(shè)通勤城際列車，一旦通勤后，設(shè)站可以適當(dāng)增加，并增加對(duì)開的列車次數(shù)，同時(shí)降低票價(jià)，列車不僅速度快而且舒適性也較強(qiáng)。而這樣的出行方式最大的優(yōu)勢(shì)是，兩地市民出行在城市中心即可完成；或者采用高鐵的方式，降低票價(jià)，降低老百姓出行成本。

　　“最終通過(guò)這些方式我們形成了一張網(wǎng)，并考慮多種軌道交通制式，乘客換乘方便，也能夠達(dá)到老百姓所期待的軌道交通修通的效果，但是在時(shí)間上更節(jié)省、經(jīng)濟(jì)上更節(jié)約�！闭缪优R說(shuō)道。

　　記者了解到，這是嘉興市首次與上海、杭州專家召開圓桌會(huì)議。李國(guó)明表示，今后他們還將長(zhǎng)期舉辦類似會(huì)議，與上海形成一種良好的互聯(lián)互通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)兩地間信息的“無(wú)縫銜接”，努力打破阻礙要素自由流通的行政壁壘和體制機(jī)制障礙。

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