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　　近幾年來，嘉興市在接軌上海方面取得了一系列成效，在支持臨滬地區(qū)發(fā)展上也有了新的進展。在全面融入上海的話題中，老百姓最關心、提到最多的一項工作，就是交通上的接軌上海。也有專家指出，想要全面融入上海，利用好上海大都市的“溢出效應”，就要交通先行，在交通上進一步接軌上海。

　　那么在交通先行中，嘉興采用怎樣的接軌方式更經濟、更省時呢？昨天，滬浙（嘉興）規(guī)劃圓桌會議在平湖召開，，來自上海、杭州、嘉興的業(yè)內專家齊聚一堂，就“嘉興接軌上海軌道交通一體化”進行了廣泛的討論。

　　接軌上海

　　把區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢

　　隨著“一帶一路”、長江經濟帶等重大國家戰(zhàn)略的實施，長江三角洲城市群在國家現(xiàn)代化建設大局中具備了更加舉足輕重的戰(zhàn)略地位。上海作為長三角城市群的核心，圍繞“四個中心”和全球城市建設，全面引領長三角城市群一體化發(fā)展，與浙江省、江蘇省、安徽省合力打造具有全球影響力的世界級城市群。

　　因此，接軌上海也成了長江三角洲城市的“頭號目標”。嘉興又該如何利用自身的優(yōu)勢接軌上海呢？

　　嘉興市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設管理委員會主任李國明說道，嘉興作為浙江省接軌上海的橋頭堡和示范區(qū)，具有毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢，要把區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)交通一體化是關鍵。通過與上海實現(xiàn)軌道一張網(wǎng)，進一步降低兩地間的流通成本，一方面有利于嘉興共享上海的優(yōu)勢資源和服務，承接上海的產業(yè)轉移和要素溢出；另一方面也有利于上海拓展發(fā)展腹地，拉動周邊城市“為己所用”，提升上海作為全球城市的能級。同時，接軌上海軌道交通一體化也是對《上海2040》提出的沿杭州灣北岸城鎮(zhèn)發(fā)展軸的落實和推進。

　　專家提出

　　市域列車系統(tǒng)更具可行性

　　會上，業(yè)內專家就老百姓關注的地鐵、城際鐵路等接軌方式進行了交流。上海城市規(guī)劃設計研究院綜合交通院副院長郎益順首先就《上海市綜合交通發(fā)展規(guī)劃概況》進行了介紹。而關于嘉興交通如何接軌上海，他也提出了自己的看法。他表示，上海的軌道交通整個網(wǎng)絡的編制肯定是要跟嘉興、蘇州這樣的近滬城市進行對接，但是在網(wǎng)絡里上海與嘉興對接，主要考慮的還是市域列車系統(tǒng)。

　　“畢竟上海到嘉興還是有一定的距離，這就要求軌道交通必須要快，在軌道交通上我們希望用市域列車、部分鐵路通道或者恢復一些老的車站的功能來實現(xiàn)，從現(xiàn)有的條件來看嘉興和上海都具有�！崩梢骓樥f道。

　　嘉興市城市發(fā)展研究中心秘書長甄延臨告訴記者，地鐵主要解決的是城市內交通，而城市之間的區(qū)間交通，雖然也是采用軌道交通，但是用其他的制式來解決。目前國內已經開通運營的軌道交通制式有地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌交通等。

　　他解釋道，地鐵有這樣的一個問題，修地鐵要經濟實惠，那么它的建設、使用、長度都是有限制的，一般都是不超過40公里，但是上海的地鐵有的已經修到了80公里，如果往嘉興延伸，這個距離就過長了。對于乘客來說，例如從嘉興的市中心一直到上海徐匯區(qū)，這個時間成本還是遠遠超過高鐵、動車。另外地鐵內沒有洗手間，座位的數(shù)量也是有限的，乘客的舒適性也不高。

　　嘉興設想

　　一張網(wǎng)多制式的出行方式

　　“這次我們和上海對接中，就提出了‘一張網(wǎng)多制式’的接軌方式�！闭缪优R說，在上海和嘉興軌道交通修通的前提下，可以采用多種制式進行轉換。當乘客從嘉興到上海這種點對點的時候，就可以乘坐快速的城際鐵路或高鐵，兩端用零換乘的方式換到嘉興的軌道交通或者上海的軌道交通。

　　他繼續(xù)說道，例如通過與上海進一步對接，把老滬杭線改成或增設通勤城際列車，一旦通勤后，設站可以適當增加，并增加對開的列車次數(shù)，同時降低票價，列車不僅速度快而且舒適性也較強。而這樣的出行方式最大的優(yōu)勢是，兩地市民出行在城市中心即可完成；或者采用高鐵的方式，降低票價，降低老百姓出行成本。

　　“最終通過這些方式我們形成了一張網(wǎng)，并考慮多種軌道交通制式，乘客換乘方便，也能夠達到老百姓所期待的軌道交通修通的效果，但是在時間上更節(jié)省、經濟上更節(jié)約�！闭缪优R說道。

　　記者了解到，這是嘉興市首次與上海、杭州專家召開圓桌會議。李國明表示，今后他們還將長期舉辦類似會議，與上海形成一種良好的互聯(lián)互通機制，實現(xiàn)兩地間信息的“無縫銜接”，努力打破阻礙要素自由流通的行政壁壘和體制機制障礙。

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