本文關鍵詞： 總圖 運輸 設計 指導思想　　

        總圖運輸設計的思想大概分為整體觀念、相宜觀念、物流觀念、時間觀念。在進行總圖運輸設計時，必須從下列的觀念出發(fā)。

        一、整體觀念

        由于總圖運輸技術是處理流經(jīng)全廠(礦)的物流、人流、能源流及信息流的技術，因此，它必須合理地、全面地安排場地內(nèi)所有的建筑物、構筑物、鐵路、道路和管線等的空間位置。且處理這些技術問題時，與廠(礦)所在地點的外部環(huán)境和自然條件密切相關。為此，總圖運輸工程師必須具有極強的整體觀念。

        總圖運輸工程師在策劃某一設計項目時，既要看到這一項項目在當前所起的作用，又要看到它對今后可能產(chǎn)生的深遠影響；既要看到它在項目內(nèi)部的需要，又要看到它在外部環(huán)境中的地位和環(huán)境對其的要求；既要看到它目前的經(jīng)濟效益，又要看到它長遠的合理性�？傊�，要分析全局和局部、內(nèi)部與外部、近期與遠期諸多矛盾，經(jīng)過深思熟慮后，才能描繪出企業(yè)最瑰麗的建設藍圖。

        二、相宜觀念

        當一座工廠或某一設施一旦確定位置后，該工廠或設施的環(huán)境和自然條件也相應確立。廠(礦)布置如要適應現(xiàn)狀，有兩種可能性，一是改變環(huán)境和自然條件，另一是改變工藝設計。改變環(huán)境條件有時會引起巨大的工程，而且還會引起已經(jīng)平衡的生態(tài)再度發(fā)生變化。

        總圖布置的因地制宜，首先要求工藝布置也因地而異。工藝布置在一定條件下是可以變化的，這在國內(nèi)外很多建設工程中已得到了證實。為此，總圖運輸工程師對自然和環(huán)境，要充分利用其與建設項目有利的一面，以最少的場地開拓費用改造不利于建設項目的那一部分。

        我國幅員遼闊，地域不同，造成建設場地千差萬別。因此總圖運輸工程師要因地制宜地區(qū)別共性和特性，既要堅持總圖布置的原則要求，又要在原則下靈活地運用技術，把原則性和靈活性充分地結合在一起，繪制出具有適合于當?shù)靥厣钠髽I(yè)建設總圖。

        總之，總圖運輸工程師要充分利用自然和環(huán)境條件，區(qū)別共性和特性，與工藝和輔助專業(yè)工程師共同合作規(guī)劃出總圖和工藝布置兼優(yōu)的方案。

        三、物流觀念

        物流是總圖布置的骨髓，是靈魂，是規(guī)劃工廠布置和運輸系統(tǒng)共同的基礎，這一點得到了絕大多數(shù)國內(nèi)外專家和學者的首肯。最短的物料流動路徑，不僅可以減少大量的工程費用，也可以顯著地節(jié)省生產(chǎn)成本，為此，規(guī)劃一幅物流最短的企業(yè)總圖，仍是總圖運輸工程師孜孜追求的目標。

        在這里，物流是廣義的物流。它不僅指生產(chǎn)所需的原料、燃料、輔料、設備和備件、在制品(半成品)、成品、廢品和綜合利用等物料，還包括生活和管理所需的物質(zhì)資料，以及能源介質(zhì)和相關信息聯(lián)系在內(nèi)。完整意義上的工廠物流，它包括物資在運輸、保管、裝卸、加工、回收和包裝等各環(huán)節(jié)。因此，研究和分析物流，不僅是車間之間的物流，還應深入車間內(nèi)部各工序。事實上，加工環(huán)節(jié)是物資在流通過程中僅占極少部分，大部分時間呆滯在庫存和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。全面考慮物流，最大限度地減少物質(zhì)在流動過程中各環(huán)節(jié)的時間，這對加快物質(zhì)周轉(zhuǎn)，壓縮庫存量，從而減少生產(chǎn)成本具有積極意義。

        四、時間觀念

        企業(yè)的總圖是變化的，隨著時間的推移而改變�？倛D運輸工程師在繪制企業(yè)總圖時，再不能只有空間觀念，而是要把握“時空四維”。

        總圖運輸工程師掌握著使用土地的使命。我國是土地資源匱乏的國家，節(jié)約用地是我國一項重大國策，所以總圖運輸工程師要珍惜每一寸土地。

        但是，僅僅強調(diào)利用空間是不夠的，要注意在所有時段內(nèi)土地都能得到充分利用。無論是哪一個企業(yè)，或是因為技術的進步，產(chǎn)量的增加，工藝的革新，質(zhì)量的提高，品種的轉(zhuǎn)變，擴建和改建是經(jīng)常發(fā)生的。企業(yè)改擴建，其中有一些是設計時事先計劃好的，但更多的是事先沒有預計到的。在現(xiàn)有場地內(nèi)改擴建，面臨新建企業(yè)所沒有的許多麻煩，為了要騰出一些建設場地，，或是拆遷一些公輔設施，甚至是生產(chǎn)設施，或是會破壞現(xiàn)有生產(chǎn)能力，以至降低企業(yè)效益。再者，一個企業(yè)完成改擴建任務要經(jīng)歷一段較長的時間，這期間，改造和生產(chǎn)交織在一起，難度更大。為了使改擴建期間不影響生產(chǎn)效益，為了不浪費土地資源，往往需要一塊土地重復地在改擴建過程中用于不同的目的，為此，總圖運輸工程師要繪制若干在改建進程中不同時段的總圖，以驗證改擴建計劃的合理性，并順利地最后實施規(guī)劃的藍圖，這就是時間效益，“動態(tài)”總圖的概念。