近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展,汽車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速越來(lái)越高,對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中關(guān)鍵部件的摩擦材料提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的性能要求。因此,發(fā)展力學(xué)性能好、摩擦學(xué)性能優(yōu)異、綠色環(huán)保的新型摩擦材料,對(duì)于推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和保障人身安全及財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。目前,在眾多高檔汽車(chē)用制動(dòng)摩擦材料中,陶瓷基摩擦材料因具有耐高溫、抗氧化、剎車(chē)靈敏、環(huán)保等優(yōu)越綜合性能,得到了日本、歐洲及北美汽車(chē)廠商和廣大消費(fèi)者的廣泛關(guān)注并獲得快速發(fā)展。然而,至今為止,國(guó)內(nèi)外關(guān)于高檔汽車(chē)用混雜纖維增強(qiáng)陶瓷基摩擦材料以及性能研究的公開(kāi)報(bào)道甚少。為開(kāi)發(fā)低成本、高性能的新型陶瓷基摩擦材料提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)和理論基礎(chǔ),本文以工業(yè)廢渣粉煤灰作為主要陶瓷組分,氧化鋁纖維或氧化鋯纖維為增強(qiáng)相,從單一氧化鋁或氧化鋯纖維增強(qiáng)的陶瓷基摩擦材料的研究出發(fā),較系統(tǒng)地研究了氧化鋁纖維及氧化鋯纖維對(duì)陶瓷基摩擦材料性能的影響規(guī)律,探討了其磨損機(jī)理。結(jié)合單一陶瓷纖維增強(qiáng)陶瓷基摩擦材料的試驗(yàn)研究和理論分析,制備了不同比例、不同含量的氧化鋁/氧化鋯混雜纖維增強(qiáng)陶瓷基摩擦材料,獲得了摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損率較低、綜合性能優(yōu)異的陶瓷基摩擦材料最佳的混雜纖維比例和含量。主要研究... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１部分原材料微觀形貌■■?（ａ）氧化鋯纖維；（ｂ）氧化鋁纖維；（ｃ）粉煤灰??２．１．２實(shí)驗(yàn)設(shè)備與儀器??實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，制備陶瓷基摩擦材料樣品所需實(shí)驗(yàn)設(shè)備與儀器如表２．４所示

圖２．３?ＸＤ－ＭＳＭ型定速式摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)實(shí)物圖??磨損表面形貌特征是判斷陶瓷基摩擦材料摩察分析纖維增強(qiáng)陶瓷基摩擦材料的磨損表。在本文中，采用ＭＬＡ６５０型掃描電子顯表面形貌。??

３．２氧化鋁纖維對(duì)陶瓷基摩擦材料性能的影響??３．２．１顯微組織??圖３．１所示為不同含量氧化鋁纖維增強(qiáng)陶瓷基摩擦材料的顯微組織圖。由圖可??見(jiàn)，未添加氧化鋁纖維的Ｆ０樣品中，各組分分布較均勻，粘接劑將各組分緊密結(jié)??合一體，部分孔洞中小顆粒由于粘接劑填充受阻，結(jié)合不夠緊密，存有細(xì)小而分散??的孔洞。在陶瓷基摩擦材料中加入氧化鋁纖維后，其顯微組織發(fā)生了明顯變化，交??錯(cuò)分布的氧化鋁纖維以骨架形式連接各組分，使陶瓷基摩擦材料各組分結(jié)合更為??緊密，基體內(nèi)有未填充的較大縮孔。當(dāng)氧化鋁纖維含量較少時(shí)，棒狀氧化鋁短纖維??在陶瓷基摩擦材料中呈無(wú)序、均勻分布，纖維與基體結(jié)合良好。但隨著氧化鋁纖維??含量增加至２５％時(shí)，纖維之間相互搭接、團(tuán)聚，在纖維團(tuán)聚處形成縫隙，氧化鋁纖??維與基體結(jié)合存在不完善。?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]風(fēng)電用銅基粉末冶金摩擦材料制備工藝參數(shù)及其摩擦磨損性能[D]. 畢勇強(qiáng).南昌大學(xué) 2015
[3]碳黑顆粒增韌ZrB2-SiC陶瓷基復(fù)合材料的研究[D]. 徐鶴.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2009
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