發(fā)布時間：2023-05-19 00:28

　　“十二五”以來,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入經(jīng)濟(jì)增速趨緩、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加速的新常態(tài)。與其他要素市場相比,我國勞動力市場的結(jié)構(gòu)性矛盾尤為突出。由于地域廣闊、地形復(fù)雜,不同地區(qū)之間的基礎(chǔ)設(shè)施條件參差不齊,再加上各種歷史原因所造成的體制和制度障礙,導(dǎo)致我國勞動力流動成本較高,社會就業(yè)存在突出的結(jié)構(gòu)性問題。本文探討了勞動力就業(yè)過程中的交通運(yùn)輸成本及其影響因素,并進(jìn)一步研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施對勞動力就業(yè)的影響。在此基礎(chǔ)上,本文從宏微觀兩個層次入手,一方面采用傾向得分匹配法(Propensity Score Matching,PSM)和倍差法(Difference In Differences,DID),從宏觀層面探討了以高速鐵路為例的交通基礎(chǔ)設(shè)施的就業(yè)效應(yīng);另一方面利用2016年全國勞動力動態(tài)調(diào)查(CLDS)數(shù)據(jù),采用工具變量法和最小二元回歸法,從微觀層面實證估計了交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國勞動力流動、就業(yè)以及收入水平的影響�？紤]到性別、年齡、城鄉(xiāng)以及地區(qū)因素在勞動力供給以及收入上的差異,本文在對總體樣本進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,分別按照性別、年齡、城鄉(xiāng)以及地區(qū)的不同進(jìn)行了分類比較和參數(shù)估計。通過研究發(fā)現(xiàn),交通基礎(chǔ)設(shè)施與我...

【文章頁數(shù)】：144 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景
        1.1.1 現(xiàn)實背景
        1.1.2 理論背景
    1.2 研究問題與意義
    1.3 研究思路和方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 主要概念界定
        1.4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)概念與內(nèi)涵
        1.4.2 就業(yè)與失業(yè)的定義與界定標(biāo)準(zhǔn)
2 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述
    2.1 國內(nèi)外就業(yè)理論綜述
        2.1.1 國外主要就業(yè)理論綜述
        2.1.2 國內(nèi)主要就業(yè)理論綜述
    2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與勞動力就業(yè)關(guān)系的思想演進(jìn)
        2.2.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與市場規(guī)模的相關(guān)研究
        2.2.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)活動空間的相關(guān)研究
        2.2.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施與就業(yè)的相關(guān)研究
        2.2.4 國內(nèi)相關(guān)研究
    2.3 文獻(xiàn)評述
3 考慮經(jīng)濟(jì)時空結(jié)構(gòu)的勞動力流動與社會就業(yè)
    3.1 勞動力市場的經(jīng)濟(jì)時空結(jié)構(gòu)和有效距離
        3.1.1 勞動力市場的經(jīng)濟(jì)時空結(jié)構(gòu)
        3.1.2 勞動力市場的有效距離
    3.2 考慮經(jīng)濟(jì)時空結(jié)構(gòu)的勞動力就業(yè)行為分析
        3.2.1 勞動力就業(yè)行為與就業(yè)意識
        3.2.2 勞動力的跨地區(qū)流動與就業(yè)決策
    3.3 考慮經(jīng)濟(jì)時空結(jié)構(gòu)的勞動力流動決策
        3.3.1 勞動力跨地區(qū)流動的影響因素
        3.3.2 勞動力跨地區(qū)流動的成本分析
4 交通基礎(chǔ)設(shè)施對勞動力就業(yè)的影響
    4.1 勞動力就業(yè)過程中的交通成本分析
        4.1.1 勞動力就業(yè)過程中交通運(yùn)輸成本的主要影響因素
        4.1.2 勞動力就業(yè)的短期交通成本分析
        4.1.3 勞動力就業(yè)的長期交通成本分析
    4.2 固定交通基礎(chǔ)設(shè)施水平下的勞動力供求均衡
    4.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過程中的勞動力供求均衡
5 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀就業(yè)效應(yīng)——以高速鐵路為例
    5.1 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本概況
    5.2 我國高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀就業(yè)效應(yīng)分析
        5.2.1 我國高速鐵路的發(fā)展背景
        5.2.2 模型的設(shè)定與推導(dǎo)
        5.2.3 數(shù)據(jù)與變量的選擇
    5.3 計量結(jié)果及分析
        5.3.1 傾向得分匹配的統(tǒng)計檢驗
        5.3.2 高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的就業(yè)效應(yīng)分析
6 我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的微觀就業(yè)效應(yīng)
    6.1 數(shù)據(jù)選擇及勞動力基本信息介紹
        6.1.1 數(shù)據(jù)來源與樣本選擇
        6.1.2 勞動力基本信息介紹
    6.2 樣本勞動力的就業(yè)與收入
        6.2.1 我國勞動力就業(yè)規(guī)模與就業(yè)類型
        6.2.2 我國勞動力跨地區(qū)流動概況與比較分析
        6.2.3 我國勞動力收入水平與收入分配
    6.3 樣本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀分析
        6.3.1 樣本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的總體狀況分析
        6.3.2 樣本地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況的區(qū)域比較分析
    6.4 模型設(shè)定與變量選擇
        6.4.1 基本模型的設(shè)定
        6.4.2 工具變量的設(shè)置與檢驗
        6.4.3 交通基礎(chǔ)設(shè)施變量的設(shè)置與說明
        6.4.4 其他控制變量的選擇與描述
    6.5 實證結(jié)果與分析
        6.5.1 工具變量的有效性檢驗
        6.5.2 實證模型的總體估計結(jié)果與分析
        6.5.3 實證模型的分類估計結(jié)果與分析
7 結(jié)論與政策建議
    7.1 研究結(jié)論
    7.2 政策建議
    7.3 創(chuàng)新與不足
        7.3.1 本文的主要創(chuàng)新點(diǎn)
        7.3.2 本文的不足之處與進(jìn)一步研究的方向
參考文獻(xiàn)
附錄
    附錄A 我國不同地區(qū)的政策優(yōu)惠指數(shù)(2016)
    附錄B 實證模型的分類回歸結(jié)果
作者簡歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3819300