發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 19:37

  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展（1920-1978年）

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【摘要】：本文將論述1920—1978年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程,區(qū)分中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期歷史中形成的各種模式,探究該產(chǎn)業(yè)歷史結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換以及歷史的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。 對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō),汽車(chē)是一種舶來(lái)品,1920年代,中國(guó)開(kāi)始嘗試自造汽車(chē)。在1949年之前,盡管中國(guó)未能發(fā)展出具有真正制造能力的汽車(chē)工業(yè),但已能通過(guò)進(jìn)口部件組裝汽車(chē),并形成了相關(guān)的零件配制產(chǎn)業(yè),為1949年之后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中的“本土漸進(jìn)演化模式”打下了基礎(chǔ)。此外,民國(guó)時(shí)代中國(guó)工程界對(duì)自主汽車(chē)工業(yè)的構(gòu)想,已經(jīng)包含了向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)的內(nèi)容,這也為新中國(guó)建立后移植蘇聯(lián)技術(shù)的汽車(chē)工業(yè)建設(shè)模式打下了思想基礎(chǔ)。 新中國(guó)成立之初,汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)立就成為中央領(lǐng)導(dǎo)人十分重視的議題。起初,政府曾經(jīng)制訂過(guò)利用舊中國(guó)遺產(chǎn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃,不久之后,隨著蘇聯(lián)援華的展開(kāi),蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)建設(shè)汽車(chē)工業(yè)的援助無(wú)論在規(guī)模上還是技術(shù)上都較利用舊中國(guó)遺產(chǎn)為優(yōu),故舊方案被廢止,代之以全面移植蘇聯(lián)體系的新方案,創(chuàng)立了一汽。一汽的建設(shè)可以被稱為“蘇式體系移植模式”。此后,在被封鎖的特殊環(huán)境下,中國(guó)出于備戰(zhàn)的目的創(chuàng)立了重慶重型汽車(chē)廠、二汽等企業(yè)。在二汽等企業(yè)的創(chuàng)辦過(guò)程中,一汽起到了“包建”的作用,所以二汽的發(fā)展模式又可以稱為“蘇式體系本土化模式”。與“蘇式體系移植模式”和“蘇式體系本土化模式”不同,以上海汽車(chē)工業(yè)為代表的“本土漸進(jìn)演化模式”并非直接由蘇聯(lián)大規(guī)模轉(zhuǎn)移現(xiàn)代技術(shù)而來(lái),而是以民國(guó)時(shí)代汽車(chē)修配業(yè)的基礎(chǔ)嫁接現(xiàn)代技術(shù)而成。所以,從技術(shù)發(fā)展的角度說(shuō),該模式體現(xiàn)為漸進(jìn)演化,而非整體轉(zhuǎn)移。在1978年之前,上海汽車(chē)工業(yè)研制了三輪汽車(chē)、鳳凰牌(上海牌)轎車(chē)、載重卡車(chē)等各種產(chǎn)品,最典型地展示了“土洋結(jié)合”技術(shù)發(fā)展模式的成功與失敗。 除了國(guó)家大規(guī)模投資建設(shè)一汽、二汽外,新中國(guó)成立后,不少地區(qū)都發(fā)展成為了汽車(chē)生產(chǎn)基地。尤其是大躍進(jìn)和“三五”期間,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)“遍地開(kāi)花”,分布于大江南北,形成地理分布上的散布型格局。而這種“遍地開(kāi)花”也直接造成此后中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高的結(jié)構(gòu)性弊病,負(fù)面影響至今猶在。但從另一方面說(shuō),盡管計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)“遍地開(kāi)花”,其發(fā)展模式卻相對(duì)簡(jiǎn)單,絕大部分為本土漸進(jìn)演化模式,一小部分為兼具本土漸進(jìn)演化色彩的蘇式體系本土化模式。 本文表明,盡管?chē)?guó)家對(duì)于汽車(chē)工業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)采取了推動(dòng)政策,但總體而言,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期發(fā)展的各種模式恰恰與人口眾多、購(gòu)買(mǎi)力低下的國(guó)情相契合,故政策上以載重車(chē)和軍車(chē)而非轎車(chē)為發(fā)展重點(diǎn),是符合中國(guó)當(dāng)時(shí)的資源比較優(yōu)勢(shì)的,并未出現(xiàn)日韓式趕超。然而,也正是因?yàn)檫@種實(shí)際上的比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)尤其是最重要的轎車(chē)制造業(yè)實(shí)質(zhì)上缺乏政府的有力扶持,加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)抑制了市場(chǎng)發(fā)育,作為個(gè)人消費(fèi)品的轎車(chē)根本無(wú)發(fā)展空間,遂導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)工業(yè)錯(cuò)失了最佳發(fā)展時(shí)機(jī)。因此,1978年后,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的合資發(fā)展模式雖廣受詬病,但實(shí)際上反而體現(xiàn)了政府發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的更強(qiáng)烈的意志,而合資發(fā)展模式對(duì)于技術(shù)引進(jìn)的過(guò)度依賴,在此前的歷史模式中已然存在。
【關(guān)鍵詞】：汽車(chē)工業(yè) 比較優(yōu)勢(shì) 技術(shù)轉(zhuǎn)移 趕超戰(zhàn)略
【學(xué)位授予單位】：華中師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F429;K26
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要6-8
• Abstract8-12
• 緒論12-26
• 一、學(xué)術(shù)前史12-19
• 二、理論平議19-22
• 三、框架與主要內(nèi)容22-26
• 第一章 構(gòu)想與現(xiàn)實(shí)的落差：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽26-46
• 第一節(jié) 近代中國(guó)創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)的構(gòu)想26-37
• 一、創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)構(gòu)想的歷史脈絡(luò)26-30
• 二、民國(guó)工程界鼓吹創(chuàng)立汽車(chē)工業(yè)的動(dòng)因30-32
• 三、各種構(gòu)想所共同關(guān)注的問(wèn)題32-37
• 第二節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的萌芽37-44
• 一、近代中國(guó)創(chuàng)辦汽車(chē)工業(yè)的計(jì)劃與實(shí)踐37-42
• 二、近代中國(guó)汽車(chē)修理業(yè)與配件制造業(yè)的興起42-44
• 小結(jié)44-46
• 第二章 蘇式體系移植模式：一汽的創(chuàng)建與成長(zhǎng)46-98
• 第一節(jié) 自主創(chuàng)建汽車(chē)工業(yè)的方案46-51
• 一、重工業(yè)部汽車(chē)籌備組的成立46-48
• 二、《汽車(chē)工業(yè)建設(shè)計(jì)劃草案》述論48-51
• 第二節(jié) 蘇聯(lián)對(duì)華援助與一汽的創(chuàng)立51-73
• 一、第一汽車(chē)制造廠的創(chuàng)立51-60
• 二、一汽對(duì)蘇聯(lián)技術(shù)體系的移植60-69
• 三、一汽建成初期的管理體制69-73
• 第三節(jié) 一汽在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)73-97
• 一、外部因素對(duì)一汽早期發(fā)展的影響74-85
• 二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一汽的發(fā)展績(jī)效85-88
• 三、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代一汽的產(chǎn)品研發(fā)88-97
• 小結(jié)97-98
• 第三章 蘇式體系本土化模式：二汽的創(chuàng)建98-129
• 第一節(jié) 自行設(shè)計(jì)汽車(chē)廠的最初嘗試98-104
• 一、援建古巴汽車(chē)配件廠的流產(chǎn)98-100
• 二、自主建設(shè)重慶重型汽車(chē)廠100-104
• 第二節(jié) 蘇式體系本土化與二汽的創(chuàng)建104-123
• 一、二汽的早期創(chuàng)建計(jì)劃及其夭折104-107
• 二、二汽的正式上馬及其選址問(wèn)題107-115
• 三、二汽建設(shè)與蘇式體系的本土化115-123
• 第三節(jié) 二汽的建成投產(chǎn)與早期發(fā)展123-127
• 一、二汽的建成投產(chǎn)與早期生產(chǎn)狀況124-126
• 二、文化大革命對(duì)二汽的沖擊126-127
• 小結(jié)127-129
• 第四章 漸進(jìn)演化模式：上海汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展129-149
• 第一節(jié) 上海汽車(chē)工業(yè)的漸進(jìn)演化129-136
• 一、建國(guó)初期上海汽車(chē)修配業(yè)的改造129-133
• 二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代上海汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概述133-136
• 第二節(jié) 上海汽車(chē)工業(yè)的“土洋結(jié)合”136-140
• 一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“土洋結(jié)合”運(yùn)動(dòng)的興起136-138
• 二、上海汽車(chē)工業(yè)“土洋結(jié)合”技術(shù)模式概觀138-140
• 第三節(jié) 上海汽車(chē)工業(yè)的早期產(chǎn)品研發(fā)140-147
• 一、三輪汽車(chē)研發(fā)：“土洋結(jié)合”的典范140-143
• 二、轎車(chē)研發(fā)：“土洋結(jié)合”的不完全成功143-147
• 小結(jié)147-149
• 第五章 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)散布型格局的形成149-168
• 第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期的“遍地開(kāi)花”149-156
• 一、大躍進(jìn)時(shí)期的“遍地開(kāi)花”149-152
• 二、“三五”期間的“遍地開(kāi)花”152-156
• 第二節(jié) 幾處略具規(guī)模的汽車(chē)生產(chǎn)基地156-167
• 一、起步較早的南京汽車(chē)工業(yè)156-159
• 二、北京汽車(chē)工業(yè)的早期發(fā)展159-163
• 三、重型汽車(chē)生產(chǎn)基地的分散發(fā)展163-167
• 小結(jié)167-168
• 結(jié)論 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)早期發(fā)展的啟示168-175
• 一、國(guó)家嵌入產(chǎn)業(yè)的演化路徑168-169
• 二、以技術(shù)引進(jìn)為主導(dǎo)的發(fā)展169-172
• 三、比較優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略而非趕超道路172-173
• 四、以史為鑒173-175
• 參考文獻(xiàn)175-179

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本文編號(hào)：755114