危險(xiǎn)知覺（hazard perception）,指駕駛員識(shí)別、評(píng)估潛在道路危險(xiǎn)并做出反應(yīng)的過程。在特定危險(xiǎn)情境下,駕駛員首先要識(shí)別危險(xiǎn)情境,然后根據(jù)駕駛經(jīng)驗(yàn)評(píng)估該情境的危險(xiǎn)程度,而后決定是否做出反應(yīng)規(guī)避危險(xiǎn)。然而,以往關(guān)于駕駛員危險(xiǎn)知覺的研究主要關(guān)注駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的行為反應(yīng),沒有系統(tǒng)地解析危險(xiǎn)識(shí)別和危險(xiǎn)評(píng)估兩個(gè)基本加工階段的特點(diǎn);也尚未證實(shí)不同危險(xiǎn)類型下駕駛員危險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估過程中的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)�；诖�,本文開展了以下4個(gè)研究,以全面地探索駕駛員危險(xiǎn)知覺不同加工階段的特點(diǎn);以及駕駛經(jīng)驗(yàn)和危險(xiǎn)類型在駕駛員危險(xiǎn)知覺加工過程中的作用機(jī)制。研究1開發(fā)基于真實(shí)交通情境視頻的駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試采用單因素實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),向新手駕駛員（n=50）和有經(jīng)驗(yàn)駕駛員（n=50）呈現(xiàn)67段從駕駛員的視角拍攝的真實(shí)交通情境視頻。通過對(duì)比分析兩組駕駛員在每個(gè)測(cè)試視頻上的反應(yīng)時(shí)間,最終開發(fā)了一個(gè)包含45個(gè)真實(shí)交通情境視頻的駕駛員危險(xiǎn)知覺測(cè)試（HPT）。該測(cè)試的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.937,對(duì)不同駕駛員的整體分類準(zhǔn)確性為81.3%。研究2考察駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)類型對(duì)危險(xiǎn)知覺整體加工過程的影響采用2（駕駛經(jīng)驗(yàn)分組:新手駕駛員、有經(jīng)驗(yàn)駕駛員... 

【文章來源】：遼寧師范大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖３．２隱藏危險(xiǎn)（左側(cè)車輛右轉(zhuǎn)彎）??

??觀??圖３．３明顯危險(xiǎn)（前方車輛右轉(zhuǎn)彎）??（３）場(chǎng)景區(qū)域??將每個(gè)測(cè)試視頻中的場(chǎng)景區(qū)域劃分為２個(gè)興趣區(qū)——危險(xiǎn)區(qū)域和非危險(xiǎn)區(qū)域。其中，??危險(xiǎn)所在興趣區(qū)的大小為３６０Ｘ２６０像素，見圖３．４。??…?，?？?？?＇?■?■?．?＾?－?．．．．．??一＇貧．．’．．．．?－?－??．??圖３．４興趣區(qū)劃分示意圖??３．３．２因變量??因變量包括反應(yīng)時(shí)指標(biāo)和眼動(dòng)指標(biāo)兩部分。??反應(yīng)時(shí)指標(biāo)包括危險(xiǎn)知覺反應(yīng)正確率、反應(yīng)時(shí)間、識(shí)別時(shí)間和評(píng)估時(shí)間四個(gè)部分。??危險(xiǎn)知覺反應(yīng)正確率（ｈａｚａｒｄ?ｐｅｒｃｅｐｔｉｏｎ?ｒｅｓｐｏｎｓｅ?ａｃｃｕｒａｃｙ，?ＨＰＲＡ），指被試正確點(diǎn)擊??的危險(xiǎn)數(shù)目與危險(xiǎn)總數(shù)目的比例。??５６??

（３）場(chǎng)景區(qū)域??將每個(gè)測(cè)試視頻中的場(chǎng)景區(qū)域劃分為２個(gè)興趣區(qū)——危險(xiǎn)區(qū)域和非危險(xiǎn)區(qū)域。其中，??危險(xiǎn)所在興趣區(qū)的大小為３６０Ｘ２６０像素，見圖３．４。??…?，?？?？?＇?■?■?．?＾?－?．．．．．??一＇貧．．’．．．．?－?－??．??圖３．４興趣區(qū)劃分示意圖??３．３．２因變量??因變量包括反應(yīng)時(shí)指標(biāo)和眼動(dòng)指標(biāo)兩部分。??反應(yīng)時(shí)指標(biāo)包括危險(xiǎn)知覺反應(yīng)正確率、反應(yīng)時(shí)間、識(shí)別時(shí)間和評(píng)估時(shí)間四個(gè)部分。??危險(xiǎn)知覺反應(yīng)正確率（ｈａｚａｒｄ?ｐｅｒｃｅｐｔｉｏｎ?ｒｅｓｐｏｎｓｅ?ａｃｃｕｒａｃｙ，?ＨＰＲＡ），指被試正確點(diǎn)擊??的危險(xiǎn)數(shù)目與危險(xiǎn)總數(shù)目的比例。??５６??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]自我評(píng)估的能力與駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)危險(xiǎn)知覺的影響(英文)[J]. 孫龍,常若松.  心理科學(xué). 2016(06)
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[3]駕駛員危險(xiǎn)知覺理論:任務(wù)難度穩(wěn)態(tài)模型[J]. 孫龍,常若松.  人類工效學(xué). 2016(03)
[4]駕駛員人格對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的影響[J]. 孫龍,常若松,李爽.  人類工效學(xué). 2016(02)
[5]不同音樂條件下駕駛員注意廣度對(duì)危險(xiǎn)知覺的影響[J]. 王煥博,常若松,馬錦飛.  中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)
[6]駕駛經(jīng)驗(yàn)與危險(xiǎn)類型對(duì)駕駛員危險(xiǎn)知覺的影響[J]. 竇廣波,孫龍,常若松.  人類工效學(xué). 2015(06)
[7]駕駛員危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練研究述評(píng)[J]. 馬文瑤,孫龍,常若松.  人類工效學(xué). 2015(04)
[8]駕駛員人格對(duì)危險(xiǎn)知覺的影響[J]. 趙光珍,王太海,郭雙.  中國(guó)健康心理學(xué)雜志. 2015(06)
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[10]影響駕駛安全的駕駛員危險(xiǎn)知覺研究述評(píng)[J]. 孫龍,常若松.  心理科學(xué). 2014(06)



本文編號(hào)：3618202