本文關(guān)鍵詞：清末隴海鐵路研究（1899-1911），由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：拼接——是隴海鐵路在清末籌建過(guò)程中較為鮮明的特點(diǎn)。長(zhǎng)途干線的建設(shè)一般都要經(jīng)過(guò)整體性的規(guī)劃,而清末隴海鐵路籌建過(guò)程并沒(méi)有這樣的規(guī)劃。各段鐵路一邊籌建一邊規(guī)劃各自的線路“出口”,汴洛線連上洛潼線,洛潼線接上西潼線,開(kāi)徐線接上清徐線再連海清線,形成了大干線“隴海鐵路”的雛形。由于缺乏整體性的規(guī)劃,各段在籌建的動(dòng)力選擇上,多從自身利益為出發(fā),反映出不同的訴求。1905年前后,晚清社會(huì)形成一股鐵路建設(shè)熱潮。隴海的起源“汴洛線”,就是在此時(shí)由盛宣懷以“蘆漢支路”的名義提出建造的。汴洛鐵路籌建以謀“蘆漢經(jīng)營(yíng)之利”為動(dòng)力選擇,統(tǒng)屬于蘆漢鐵路,一切籌款筑路事宜參照蘆漢鐵路相關(guān)辦法辦理,采用借債筑路的方式,通過(guò)兩次比利時(shí)借款,獲得了充足的筑路資金。雖然在路權(quán)掌控上有所讓步,但路工建設(shè)總體上是比較順暢的。汴洛鐵路于1904年春開(kāi)始勘路工作,1909年底全線竣工,是清末隴海鐵路各段籌建中唯一一條筑成通車的線路。1905年以后,隨著民眾路權(quán)意識(shí)的覺(jué)醒,很多人開(kāi)始排斥“借債筑路”這一方式,認(rèn)為對(duì)國(guó)家權(quán)益損失巨大,要求商辦鐵路。在粵漢鐵路成功贖約之后,商辦鐵路運(yùn)動(dòng)日益被推向高潮。河南洛潼鐵路、陜西西潼鐵路就是在1907年前后商辦鐵路高潮中籌議、籌建的。河南籌議、籌建洛潼除內(nèi)在經(jīng)濟(jì)、軍事的需要外,還有兩個(gè)外在因素:一是來(lái)自比利時(shí)對(duì)洛潼路權(quán)的覬覦,比在承建汴洛以后,緊盯洛潼,一旦河南方面稍有松懈,便欲趁機(jī)謀取洛潼路權(quán)。二是來(lái)自陜西方面的壓力,陜省當(dāng)時(shí)尚未有寸軌過(guò)境,籌建西潼鐵路的愿望十分迫切,但如果河南不建洛潼,西潼即便告成,也將無(wú)法東延,成為“孤線”。因此,陜省方面動(dòng)員一切力量,鼓動(dòng)河南方面籌建洛潼一線。雖然商辦鐵路表面上進(jìn)行得熱火朝天,但實(shí)際運(yùn)作困難重重。最大問(wèn)題就是籌集不到足夠的筑路資金。洛潼、西潼面臨同樣的問(wèn)題,兩路商辦也因此而陷入困境。從兩路在清末的籌議、籌建史來(lái)看,兩路籌議、籌建的動(dòng)力選擇已跳出了為鐵路自身謀經(jīng)營(yíng)之利的維度,而開(kāi)始考慮地方和區(qū)域之利。如果說(shuō)洛潼的籌建尚可籌劃河南一省地方之利的話,那么,西潼的籌建就必須謀劃區(qū)域之利,否則陜西一省地方之利也將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。隴海鐵路在清末的籌建還包括開(kāi)封以東的開(kāi)徐鐵路、海清鐵路和清徐鐵路的謀劃。開(kāi)徐是由開(kāi)封到徐州的一段,原計(jì)劃由河南方面籌建,但該省政府在開(kāi)徐與洛潼之間最終選擇了先修后者,開(kāi)徐因豫省無(wú)暇顧及而遭擱置。海清則是因在與瓜清鐵路的爭(zhēng)論中關(guān)注度較低而淪為待辦路線。清徐由蘇省鐵路公司(簡(jiǎn)稱“蘇路公司”)奏辦,也是商辦鐵路性質(zhì)。蘇路公司將清徐鐵路視作蘇省北部干線,先后提出清徐接海州、清徐延長(zhǎng)至瓜洲、清徐延長(zhǎng)至通州等多條線路設(shè)想。由于開(kāi)徐、海清的籌建事關(guān)東西大動(dòng)脈的“出口”問(wèn)題,僅由蘇路公司權(quán)衡一省地方之利是不合適的,因此,郵傳部以統(tǒng)籌國(guó)家之利為動(dòng)力選擇籌建開(kāi)徐、海清就成為一種歷史的必然性。清末隴海鐵路各段沒(méi)有全部建成并聯(lián)通起來(lái),甚至未出現(xiàn)“隴海鐵路”的名稱,但是,東西大動(dòng)脈統(tǒng)籌和聯(lián)通的努力已在各段的籌議、籌建、建設(shè)進(jìn)程中有所體現(xiàn),而最重要的體現(xiàn)則在于各段國(guó)有化的實(shí)現(xiàn)。西潼在清廷“鐵路國(guó)有”政策下順利收歸,洛潼因牽涉面甚廣,在清末未能完成國(guó)有化進(jìn)程,直到1915年才基本收歸國(guó)有。開(kāi)徐、海清鐵路因豫省、蘇省并未上奏立案,經(jīng)郵傳部勘查后,直接上報(bào)清廷予以收歸國(guó)有。清徐鐵路因大學(xué)士張之洞曾奏明限期四年完工,而逾期并未完成,按照約定被收歸國(guó)有。到1911年底,隴海鐵路各段線路除洛潼之外,基本上完成了國(guó)有化進(jìn)程,為此后進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃,建設(shè)東至瀕海西抵秦隴的大緯線奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。清末隴海鐵路各段的籌建,對(duì)隴海鐵路建設(shè)的全線推進(jìn),做了有益的鋪墊,同時(shí)也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。民國(guó)成立后不久,1912年9月財(cái)政總長(zhǎng)周學(xué)熙、交通總長(zhǎng)朱啟鈐與比利時(shí)代表陶普施在北京簽署了“隴秦豫海鐵路借款合同”,將清末各線并入隴秦豫海鐵路建設(shè)當(dāng)中,標(biāo)志著隴海鐵路的建設(shè)進(jìn)入了新的時(shí)期�？v觀清末隴海鐵路各段的籌筑歷程可以發(fā)現(xiàn),動(dòng)力選擇是考察清末隴海鐵路籌建、建設(shè)史的重要視角,動(dòng)力選擇的不同決定著鐵路籌建和建設(shè)體制機(jī)制、建設(shè)經(jīng)費(fèi)來(lái)源和線路規(guī)劃等方面的不同選擇,反映了中國(guó)近代長(zhǎng)途鐵路干線建設(shè)的歷史復(fù)雜性。
【關(guān)鍵詞】：隴海鐵路 商辦鐵路 國(guó)有化
【學(xué)位授予單位】：蘇州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F532.9;K252
【目錄】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 緒論11-26
• 一、選題緣起11-13
• 二、概念界定13-15
• 三、學(xué)術(shù)史回顧15-22
• 四、研究方法與基本框架22-24
• 五、創(chuàng)新與不足24-26
• 第一章 隴海之“源”：汴洛鐵路——線路之利的訴求26-62
• 第一節(jié) 汴洛鐵路的提出：從蘆漢津鎮(zhèn)之爭(zhēng)談起26-36
• 一、容閎“鐵路計(jì)劃”的失敗26-28
• 二、盛宣懷力阻容閎建津鎮(zhèn)鐵路28-31
• 三、盛宣懷阻止方式的變化及汴洛的提出31-34
• 四、津鎮(zhèn)鐵路的結(jié)局34-36
• 第二節(jié) 汴洛鐵路的建設(shè)36-48
• 一、建設(shè)經(jīng)費(fèi)的解決36-40
• 二、工程建設(shè)的進(jìn)行40-48
• 第三節(jié) 汴洛鐵路的運(yùn)營(yíng)48-60
• 一、運(yùn)營(yíng)依托的組織系統(tǒng)48-53
• 二、運(yùn)營(yíng)的實(shí)態(tài)考察53-60
• 小結(jié)60-62
• 第二章 隴海之“基”：洛潼鐵路——地方之利的考量62-96
• 第一節(jié) 洛潼鐵路的籌議62-69
• 一、籌議的背景：粵漢鐵路的廢約自辦62-64
• 二、陜、豫官紳籌議洛潼64-67
• 三、“三省共籌路事”的提議67-69
• 第二節(jié) 洛潼鐵路的籌建（上）：經(jīng)費(fèi)問(wèn)題69-79
• 一、自籌經(jīng)費(fèi)70-73
• 二、對(duì)外借款73-79
• 第三節(jié) 洛潼鐵路的籌建（下）：管理與線路問(wèn)題79-94
• 一、管理問(wèn)題：總、協(xié)理的更易與組織狀況79-85
• 二、線路問(wèn)題：勘測(cè)與改線85-94
• 小結(jié)94-96
• 第三章 隴海之“鍵”：西潼鐵路——區(qū)域之利的謀劃96-126
• 第一節(jié) 西潼鐵路的籌議96-109
• 一、最初的提議：基于洛潼與西潼的關(guān)系96-101
• 二、豫陜甘三省合辦的建議101-104
• 三、劃歸商辦的動(dòng)議104-109
• 第二節(jié) 西潼鐵路的籌款109-118
• 一、早期籌款計(jì)劃110-112
• 二、籌款激起民變112-114
• 三、籌款引發(fā)討論114-118
• 第三節(jié) 西潼鐵路的商辦118-125
• 一、排除國(guó)外勢(shì)力118-119
• 二、排除官府勢(shì)力119-121
• 三、實(shí)現(xiàn)商人自辦121-125
• 小結(jié)125-126
• 第四章 隴海之“閭”：開(kāi)徐、海清鐵路 ——國(guó)家之利的權(quán)衡126-160
• 第一節(jié) 開(kāi)徐、海清鐵路的提出126-135
• 一、開(kāi)徐、清徐、海清的籌劃126-129
• 二、海清鐵路借款引發(fā)風(fēng)波129-135
• 第二節(jié) 線路問(wèn)題（上）：海清與瓜清的爭(zhēng)論135-141
• 一、請(qǐng)筑瓜清的要求137-138
• 二、先筑海清的主張138-140
• 三、瓜清宜先的建議140-141
• 第三節(jié) 線路問(wèn)題（下）：蘇路公司的權(quán)衡141-150
• 一、對(duì)海清、瓜清施工難度的考量142
• 二、對(duì)海清、瓜清修筑計(jì)劃的思考142-144
• 三、股東大會(huì)：先筑瓜清的決議144-146
• 四、以工代賑，再議海清146-150
• 第四節(jié) 郵傳部對(duì)開(kāi)徐海清的建設(shè)150-159
• 一、郵傳部籌劃開(kāi)徐海清鐵路150-154
• 二、開(kāi)徐海清改線問(wèn)題154-155
• 三、開(kāi)徐海清借款問(wèn)題155-159
• 小結(jié)159-160
• 第五章 隴海之“聯(lián)”：統(tǒng)籌東西干線 ——隴海鐵路國(guó)有化問(wèn)題160-195
• 第一節(jié) 國(guó)有化準(zhǔn)備：勘查和策略160-171
• 一、清廷對(duì)商辦鐵路的勘查161-165
• 二、“限期筑就，，逾期收歸”的策略165-171
• 第二節(jié) 國(guó)有化實(shí)施：隴海全線的統(tǒng)籌171-179
• 一、西潼、開(kāi)徐、海清的國(guó)有化171-174
• 二、清徐鐵路的國(guó)有化問(wèn)題174-179
• 第三節(jié) 民初洛潼鐵路國(guó)有化的后續(xù)跟進(jìn)179-193
• 一、洛潼鐵路公司內(nèi)部的分裂181-184
• 二、洛潼公司與中央之間的博弈184-186
• 三、洛潼公司與豫省政府間的博弈186-190
• 四、商辦洛潼鐵路的結(jié)局190-193
• 小結(jié)193-195
• 余論：動(dòng)力選擇與長(zhǎng)途鐵路干線建設(shè)的歷史復(fù)雜性195-203
• 一、探尋清末隴海鐵路各段的具體籌建過(guò)程195-196
• 二、清末隴海鐵路各段建設(shè)的動(dòng)力選擇問(wèn)題196-199
• 三、動(dòng)力選擇視角下清末隴海鐵路建設(shè)的基本問(wèn)題199-203
• 參考文獻(xiàn)203-215
• 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表論文目錄215-216
• 附錄216-247
• 致謝247-248

【參考文獻(xiàn)】

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