本文關鍵詞：N市汽車零擔貨運企業(yè)物流金融服務模式與風險研究

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【摘要】：物流金融是現代物流企業(yè)的金礦。自“十一五”規(guī)劃以來,N市將商貿物流業(yè)視為支柱產業(yè),但是高速發(fā)展的汽車零擔貨運行業(yè)在“十二五”期間卻走入了瓶頸,融資難限制了企業(yè)的發(fā)展。本文的研究目的是冀利用物流金融解決N市汽車零擔貨運企業(yè)融資問題,帶動企業(yè)轉型升級,促進零擔行業(yè)的良性發(fā)展。本文采取理論研究和現實狀況相結合的辦法,利用物流金融和供應鏈金融的相關研究成果來指導零擔物流金融的研究,利用數學模型來對收益和風險進行分析。為了找到解決汽車零擔企業(yè)融資難的辦法,本文先從國內外研究文獻入手,發(fā)現大多數研究者認為物流金融是物流與信息流,資金流的三合一模式,只有實現規(guī)范化,信息化的大企業(yè)才能做物流金融,處在傳統(tǒng)物流階段,沒有達到信息化,規(guī)范化程度的第三方物流企業(yè)不具備開展物流金融的條件。通過對汽車零擔企業(yè)金融實踐在融資,結算,保險的應用現狀分析,筆者發(fā)現融資難的實質是經營者思路落后,沒有核心競爭力,生存能力弱,其商業(yè)模式不具備投資價值,既得不到投資者青睞,也得不到政府的扶持。而汽車零擔貨運行擁有海量的現金流水,經過技術歸集,可形成大量的資金沉淀,有利于開展金融活動。針對汽車零擔企業(yè)無法自主發(fā)展,沒有信息化,規(guī)范化管理的特點,本文提出構建零擔企業(yè)公共運營平臺模式的新思路,由汽車零擔貨運企業(yè)抱團發(fā)起,通過與信息技術企業(yè),小額貸款企業(yè)合作組建公司,創(chuàng)造性地建立零擔企業(yè)的公共運營平臺,實現物流,信息流,資金流的三合一。利用平臺歸集零擔企業(yè)收貨網點海量的現金流,在平臺內調劑零擔企業(yè)的融資問題,和在供應鏈中開展物流金融服務,使零擔企業(yè)可以在物流和金融服務中獲利。新思路擁有4種汽車零擔貨運企業(yè)的金融服務模式和2種供應鏈業(yè)務模式。根據多層次模糊數學模型的風險評估結果,該業(yè)務模式風險很小,可針對性制定風險防范對策。本文研究結論是:只要創(chuàng)造性滿足開展物流金融的條件,嫁接一個平臺,汽車零擔貨運企業(yè)也可以做物流金融。研究展望,汽車零擔貨運企業(yè)將朝著服務價值鏈從運輸向融資,采購,倉儲,配送,流通加工延伸,最終向對接資本市場,資產證券化方向發(fā)展。文中的創(chuàng)新之處是提出了傳統(tǒng)物流企業(yè),尤其是不規(guī)范的小微汽車零擔貨運企業(yè)也可以做物流金融的思想,顛覆了只有是有實力的,現代化的,大型的物流企業(yè)才可以做物流金融的固定思維。
【關鍵詞】：零擔 物流金融 風險防范
【學位授予單位】：電子科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：F259.27;F832
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-11
• 第一章 緒論11-20
• 1.1 研究的背景11-15
• 1.1.1 N市汽車零擔貨運行業(yè)發(fā)展現狀11-15
• 1.1.2 N市汽車零擔貨運行業(yè)存在的問題15
• 1.2 目的和意義15-16
• 1.3 國內外研究現狀16-18
• 1.3.1 國外物流金融研究16-17
• 1.3.2 國內物流金融研究17-18
• 1.4 本章小結18-20
• 第二章 物流金融服務理論20-26
• 2.1 物流金融概念概述20-22
• 2.1.1 物流與汽車零擔貨運概念20
• 2.1.2 金融與物流金融概念20
• 2.1.3 供應鏈金融概念20-21
• 2.1.4 第三方物流企業(yè)開展物流金融的動因和意義21-22
• 2.2 物流金融服務模式22-23
• 2.2.1 資本流通模式簡介22-23
• 2.2.2 資產流通模式簡介23
• 2.3 物流金融服務相關研究23-25
• 2.3.1 價值導向型物流管理理念23-24
• 2.3.2“1+N”供應鏈金融價值創(chuàng)造24
• 2.3.3 供應鏈融資降低交易成本的研究24
• 2.3.4 供應鏈金融消除信息的不對稱相關研究24
• 2.3.5 UPS模式研究24-25
• 2.4 本章小結25-26
• 第三章N市汽車零擔貨運企業(yè)金融實踐現狀分析26-46
• 3.1 N市汽車零擔貨運企業(yè)金融實踐應用現狀26-31
• 3.1.1 在融資中的應用26-27
• 3.1.2 在結算中的應用27-29
• 3.1.3 在運輸中的應用29-30
• 3.1.4 平臺化成為趨勢30-31
• 3.2 汽車零擔企業(yè)開展金融實踐活動的動因31
• 3.2.1 中介需求31
• 3.2.2 融資需求31
• 3.2.3 暴利誘惑31
• 3.3 汽車零擔貨運企業(yè)金融實踐中存在的問題和風險31-36
• 3.3.1 融資問題31-35
• 3.3.2 信用風險35-36
• 3.4 解決汽車零擔貨運企業(yè)金融問題的辦法36-45
• 3.4.1 建立汽車零擔貨運企業(yè)公共運營平臺思路36-38
• 3.4.2 汽車零擔貨運企業(yè)公共運營平臺系統(tǒng)構建38-42
• 3.平臺運行機制設計42-43
• 3.4.3 構建汽車零擔貨運企業(yè)公共運營平臺的步驟43-44
• 3.4.4 汽車零擔物流金融服務模式選擇44-45
• 3.4.5 汽車零擔貨運企業(yè)物流金融的發(fā)展方向45
• 3.5 本章小結45-46
• 第四章N市汽車零擔貨運企業(yè)物流金融服務模式46-51
• 4.1 替代采購模式46
• 4.2 應收賬款擔保融資模式46-48
• 4.3 墊付貨款模式48-49
• 4.4 物流保險服務模式49-50
• 4.5 本章小結50-51
• 第五章N市汽車零擔貨運企業(yè)物流金融業(yè)務模式51-57
• 5.1 基于次級供應商的供應鏈金融業(yè)務模式51-54
• 5.1.1 次級供應商概念51
• 5.1.2 基于次級供應商的供應鏈金融業(yè)務模式概念51-52
• 5.1.3 基于次級供應商的供應鏈金融業(yè)務模式介紹52-53
• 5.1.4 基于次級供應商的供應鏈金融業(yè)務模式的優(yōu)勢53-54
• 5.2 有賬期零擔物流金融業(yè)務模式54-55
• 5.2.1 有賬期零擔物流金融模式概念54
• 5.2.2 有賬期零擔物流金融業(yè)務模式業(yè)務流程54-55
• 5.2.3 有賬期零擔物流金融模式的意義55
• 5.3 汽車零擔貨運企業(yè)物流金融業(yè)務模式的收益分析55-56
• 5.4 本章小結56-57
• 第六章N市汽車零擔貨運企業(yè)物流金融風險控制57-74
• 6.1 物流金融風險的含義57
• 6.2 汽車零擔貨運物流金融風險分析57-59
• 6.2.1 汽車零擔物流金融風險產生的因素57-58
• 6.2.2 汽車零擔貨運企業(yè)物流金融風險來源分析58-59
• 6.3 汽車零擔貨運企業(yè)物流金融業(yè)務風險評價模型——以P公司為例59-70
• 6.3.1 指標體系的選取原則59
• 6.3.2 供應鏈金融風險水平的模糊系統(tǒng)評價59-60
• 6.3.3 評價因素集60-63
• 6.3.4 計算二級指標的模糊向量63
• 6.3.5 計算綜合模糊評價結果63
• 6.3.6 應用實例背景63-66
• 6.3.7 關于應用實例的風險預測66-70
• 6.4 汽車零擔貨運企業(yè)物流金融業(yè)務模式風險分析70-71
• 6.4.1 基于次級供應商的供應鏈金融業(yè)務模式風險分析70
• 6.4.2 有賬期零擔物流金融業(yè)務模式風險分析70-71
• 6.5 汽車零擔物流金融模式風險防范對策71-73
• 6.5.1 中小企業(yè)的風險防范對策71-72
• 6.5.2 平臺小貸公司建立信用管理檔案72
• 6.5.3 質押物的風險防范對策72
• 6.5.4 借款企業(yè)的信用風險防范對策72
• 6.5.5 供應鏈核心企業(yè)的信用對策72
• 6.5.6 宏觀環(huán)境風險對策72-73
• 6.6 本章小結73-74
• 第七章 總結與展望74-76
• 7.1 全文總結74-75
• 7.2 研究展望75-76
• 致謝76-77
• 參考文獻77-79

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本文編號：763180