本文關(guān)鍵詞：航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同最優(yōu)資源整合策略研究

  更多相關(guān)文章： 資源整合 技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同 航空復(fù)雜產(chǎn)品 “主制造商—供應(yīng)商”模式

【摘要】：航空復(fù)雜產(chǎn)品作為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要支撐,代表著國家的科技創(chuàng)新水平與綜合國力。目前我國航空復(fù)雜產(chǎn)品的研制主要采用“主制造商-供應(yīng)商”模式,為滿足航空復(fù)雜產(chǎn)品研發(fā)的高投入、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)等特征,迫切希望借助主制造商的優(yōu)勢地位和能力,基于研發(fā)產(chǎn)品資源需求,打造航空復(fù)雜產(chǎn)品的創(chuàng)新協(xié)同平臺(tái),有效整合核心供應(yīng)商的優(yōu)勢資源,推動(dòng)航空產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水平的提升。因此,面對我國航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式中的新特征,本文通過多主體間的資源整合行為對提升產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水平的影響機(jī)理研究,研究技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式下的資源整合問題。本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同為研究背景,以主制造商供應(yīng)商的協(xié)同行為為切入點(diǎn),以協(xié)同中的資源整合為研究對象,從“主體協(xié)同行為”與“資源整合策略”兩個(gè)角度研究了航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同模式下的最優(yōu)資源整合問題。在主體協(xié)同行為方面,本文以航空復(fù)雜產(chǎn)品主體技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同下的資源整合為前提,以企業(yè)資源貢獻(xiàn)率為關(guān)鍵變量,基于共生原理搭建了分布式資源整合下的多主體協(xié)同共生模型,通過穩(wěn)定性分析以及仿真分析發(fā)現(xiàn)了企業(yè)自身基本屬性、企業(yè)間資源互補(bǔ)影響、主制造商主體行為決策等因素對資源整合效果存在一定的影響作用,為主制造商供應(yīng)商優(yōu)化資源整合行為提供了理論依據(jù)。在資源整合策略方面,本文從主制造商干預(yù)并協(xié)調(diào)供應(yīng)商資源整合的角度出發(fā),運(yùn)用項(xiàng)目管理的相關(guān)理論建立了航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合的分解步驟,選取資源關(guān)聯(lián)組內(nèi)的供應(yīng)商群體資源為研究對象,構(gòu)建資源整合效用函數(shù),并運(yùn)用博弈論以及運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)理論,搭建了主制造商尋求整體最優(yōu)的最優(yōu)資源整合策略模型,同時(shí)建立了主制造商不干預(yù)資源整合行為下供應(yīng)商個(gè)體最優(yōu)的最優(yōu)資源整合策略模型,給出了主制造商協(xié)調(diào)控制與非協(xié)調(diào)控制下的供應(yīng)商創(chuàng)新協(xié)同群體的最優(yōu)資源投入量,并進(jìn)行了算例對比分析。同時(shí)研究結(jié)果進(jìn)一步表明主制造商對供應(yīng)商群體協(xié)調(diào)資源整合時(shí),供應(yīng)商群體的資源增值空間明顯提升,航空復(fù)雜產(chǎn)品的多主體創(chuàng)新協(xié)同效益明顯增加。通過上述研究,本文明晰了主制造商供應(yīng)商多主體間的協(xié)同行為機(jī)理,證實(shí)了主制造商協(xié)同供應(yīng)商資源整合模式的有效性,并給出了主制造商供應(yīng)商創(chuàng)新協(xié)同的資源投入上限、最優(yōu)資源投入量等資源整合策略,為航空復(fù)雜產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同下的最優(yōu)資源整合決策問題提供依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：資源整合 技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同 航空復(fù)雜產(chǎn)品 “主制造商—供應(yīng)商”模式
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.5;F274
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-9
• 第一章 緒論9-17
• 1.1 研究背景和意義9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究目的和意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-15
• 1.2.1 分布式創(chuàng)新的相關(guān)文獻(xiàn)研究11-12
• 1.2.2 技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同資源整合的相關(guān)文獻(xiàn)研究12-13
• 1.2.3 航空復(fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新協(xié)同的相關(guān)文獻(xiàn)研究13-14
• 1.2.4 文獻(xiàn)評述14-15
• 1.3 研究內(nèi)容與研究方法15-17
• 1.3.1 研究內(nèi)容與技術(shù)路線15-16
• 1.3.2 研究方法16-17
• 第二章 航空復(fù)雜產(chǎn)品分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同的資源整合概述17-26
• 2.1 分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同概述17-20
• 2.1.1 分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同17-18
• 2.1.2 航空復(fù)雜產(chǎn)品分布式技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同18
• 2.1.3 案例——中國商飛C91918-20
• 2.2 航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合概述20-25
• 2.2.1 資源的概念及其分類20-21
• 2.2.2 資源整合的行為主體21-22
• 2.2.3 航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合的動(dòng)因22-23
• 2.2.4 航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合的特征23-25
• 2.3 本章小結(jié)25-26
• 第三章 航空復(fù)雜產(chǎn)品資源整合的多主體協(xié)同行為建模及分析26-42
• 3.1 引言26
• 3.2 全生產(chǎn)周期內(nèi)的多主體協(xié)同共生26-28
• 3.2.1 航空產(chǎn)品的全生產(chǎn)周期26-27
• 3.2.2 多主體協(xié)同共生行為分析27-28
• 3.3 多主體協(xié)同共生行為建模的假設(shè)與分析28-30
• 3.3.1 模型的基本假設(shè)28-29
• 3.3.2 模型的基本分析29-30
• 3.4 資源整合下多主體協(xié)同共生行為建模30-38
• 3.4.1 多主體協(xié)同共生模型構(gòu)建31-33
• 3.4.2 多主體協(xié)同共生模型的穩(wěn)定性分析33-34
• 3.4.3“主動(dòng)—隨動(dòng)”行為下的多主體協(xié)同共生模型構(gòu)建34-37
• 3.4.4“主動(dòng)—隨動(dòng)”行為下的多主體協(xié)同共生模型穩(wěn)定性分析37-38
• 3.5 多主體協(xié)同行為影響因素的仿真分析38-41
• 3.6 本章小結(jié)41-42
• 第四章 航空復(fù)雜產(chǎn)品創(chuàng)新協(xié)同最優(yōu)資源整合策略建模分析42-61
• 4.1 引言42
• 4.2 資源整合行為的對象及特性42-44
• 4.2.1 資源整合的對象及行為主體42-43
• 4.2.2 資源整合行為的特性43-44
• 4.3 資源整合策略建模系統(tǒng)分析44-47
• 4.3.1 資源整合的任務(wù)分解44-45
• 4.3.2 多主體資源整合的效用函數(shù)45-47
• 4.4 最優(yōu)資源整合策略模型的構(gòu)建47-53
• 4.4.1 整體最優(yōu)資源整合策略建模47-51
• 4.4.2 個(gè)體最優(yōu)資源整合策略建模51-53
• 4.5 算例分析53-57
• 4.6 對策與建議57-60
• 4.7 本章小結(jié)60-61
• 第五章 結(jié)論與展望61-63
• 5.1 論文總結(jié)61
• 5.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)61-62
• 5.3 論文展望62-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-68
• 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文68

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