本文關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素及滯后效率研究

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【摘要】：自2002年起我國(guó)就提出了汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,該戰(zhàn)略也明確指出,要真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)最關(guān)鍵的還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新。雖然重視技術(shù)創(chuàng)新已成為業(yè)界共識(shí),但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新仍存在許多問題,且在技術(shù)創(chuàng)新政策的制定上依然缺乏足夠的滯后研究及決策依據(jù)。為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展,該研究對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素及滯后效應(yīng)進(jìn)行了探究,以期能為汽車產(chǎn)業(yè)制定技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)決策提供一些依據(jù)。該研究收集并梳理了國(guó)外與國(guó)內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn),按內(nèi)部因素與外部因素建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,用回歸分析法找出了汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要影響因素,并對(duì)這些因素進(jìn)行了滯后分析,確定了存在滯后效應(yīng)的因素及最優(yōu)滯后期,然后又對(duì)各影響因素及滯后變量的影響程度進(jìn)行了測(cè)定。實(shí)證結(jié)果表明：(1)對(duì)汽車業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有顯著影響的因素有：研發(fā)投入、技術(shù)人員、技術(shù)轉(zhuǎn)化率、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度、對(duì)外開放度(FDI),且其中研發(fā)投入、技術(shù)人員、技術(shù)轉(zhuǎn)化率屬于內(nèi)部影響因素,而產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度、對(duì)外開放度(FDI)屬于外部影響因素。(2)技術(shù)轉(zhuǎn)化率、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度不存在滯后效應(yīng),而研發(fā)投入、技術(shù)人員、FDI存在滯后效應(yīng),且最優(yōu)滯后期均為2年,即在2年后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響達(dá)到最顯著的水平。(3)FDI在當(dāng)期表現(xiàn)為與技術(shù)創(chuàng)新呈負(fù)相關(guān)關(guān)系,但在長(zhǎng)期又表現(xiàn)為與技術(shù)創(chuàng)新呈正相關(guān)關(guān)系,可見考慮到滯后效應(yīng),FDI的作用方向從當(dāng)期到長(zhǎng)期發(fā)生了改變。(4)從當(dāng)期來看按各個(gè)影響因素的影響程度從大到小排序依次為：產(chǎn)業(yè)集中度、技術(shù)人員、研發(fā)投入、技術(shù)轉(zhuǎn)化率、FDI(負(fù)向),而從長(zhǎng)期來看,只有研發(fā)投入、技術(shù)人員、FDI存在滯后效應(yīng),對(duì)于這些存在滯后效應(yīng)的因素按其影響程度從大到小排序依次為：研發(fā)投入、技術(shù)人員、FDI�？梢娪捎诖嬖跍笮�(yīng),研發(fā)投入與技術(shù)人員影響程度的排序從當(dāng)期到長(zhǎng)期發(fā)生了改變。
【關(guān)鍵詞】：汽車產(chǎn)業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 影響因素 滯后效應(yīng)
【學(xué)位授予單位】：天津財(cái)經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：F426.471;F273.1
【目錄】：

• 內(nèi)容摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 導(dǎo)論10-16
• 1.1 研究背景、意義與問題的提出10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意義11-12
• 1.1.3 問題的提出12
• 1.2 研究目的、結(jié)構(gòu)及方法12-14
• 1.2.1 研究目的12
• 1.2.2 研究結(jié)構(gòu)12-13
• 1.2.3 研究方法13-14
• 1.3 技術(shù)路線及可能的創(chuàng)新之處14-16
• 1.3.1 技術(shù)路線14
• 1.3.2 可能的創(chuàng)新之處14-16
• 第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述16-27
• 2.1 相關(guān)概念的界定16-18
• 2.1.1 汽車技術(shù)創(chuàng)新與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新16-17
• 2.1.2 汽車工業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)17
• 2.1.3 外部影響因素與內(nèi)部影響因素17-18
• 2.2 技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)理論18-22
• 2.2.1 技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵及特征18-19
• 2.2.2 技術(shù)創(chuàng)新的理論發(fā)展19-22
• 2.3 產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素研究綜述22-27
• 2.3.1 國(guó)外研究概況22-23
• 2.3.2 國(guó)內(nèi)研究概況23-25
• 2.3.3 國(guó)內(nèi)外研究評(píng)析25-27
• 第3章 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀及影響因素的作用機(jī)制27-38
• 3.1 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀27-32
• 3.1.1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新概況27-28
• 3.1.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)存問題28-32
• 3.2 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素作用機(jī)制分析32-36
• 3.2.1 內(nèi)部影響因素作用機(jī)制分析33-34
• 3.2.2 外部影響因素作用機(jī)制分析34-36
• 3.3 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)體系的構(gòu)建36-38
• 第4章 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素實(shí)證分析38-59
• 4.1 變量的設(shè)置與數(shù)據(jù)來源38-44
• 4.1.1 變量的設(shè)置38-41
• 4.1.2 數(shù)據(jù)收集與來源41-44
• 4.2 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的指標(biāo)篩選44-48
• 4.2.1 影響因素的相關(guān)性分析44-46
• 4.2.2 自變量的主成分分析46-48
• 4.3 初步模型的建立與回歸結(jié)果48-52
• 4.3.1 模型的初步建立48-49
• 4.3.2 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)49-50
• 4.3.3 模型的回歸分析50-52
• 4.4 模型的檢驗(yàn)與修正52-56
• 4.4.1 模型的檢驗(yàn)52
• 4.4.2 模型的WLS修正52-56
• 4.5 實(shí)證結(jié)果分析56-58
• 4.5.1 各因素影響程度比較56
• 4.5.2 研究分析及結(jié)論56-58
• 4.6 本章小結(jié)58-59
• 第5章 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素滯后分析59-69
• 5.1 模型的構(gòu)建59
• 5.2 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響因素滯后分析59-66
• 5.2.1 協(xié)整檢驗(yàn)59-60
• 5.2.2 影響因素的滯后分析60-66
• 5.3 滯后變量影響程度測(cè)定66-69
• 5.3.1 格蘭杰因果檢驗(yàn)66-67
• 5.3.2 滯后變量影響程度的測(cè)定67-69
• 第6章 研究結(jié)論、不足與展望69-71
• 6.1 主要研究結(jié)論69-70
• 6.2 研究不足70
• 6.3 展望70-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 后記75

【相似文獻(xiàn)】

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