發(fā)布時間：2017-06-01 02:18

  本文關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來,隨著我國加入WTO和全球化經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)一步發(fā)展,汽車制造業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,保持了產(chǎn)銷量的快速增長。但2004年以來,國內(nèi)汽車制造業(yè)并沒有因為日益增長的產(chǎn)銷量和社會需求而獲得更高的利潤,反而單位利潤正呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。究其原因,是絕大多數(shù)汽車制造企業(yè)相互之間的競爭仍局限在低成本低價格的初級階段,因此,通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步來獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢和利潤,將是今后我國汽車制造企業(yè)生存和發(fā)展的主要方向。汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是一項高風(fēng)險活動,有可能由于技術(shù)創(chuàng)新項目難度大、復(fù)雜性高,企業(yè)資金實力限制或者外部環(huán)境的不確定性等原因,致使技術(shù)創(chuàng)新活動延期、中止甚至失敗,達(dá)不到預(yù)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在汽車制造企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新過程中,企業(yè)如何防范技術(shù)創(chuàng)新中的各式風(fēng)險因素,將技術(shù)變革過程中的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇,科學(xué)地管理技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險,是擺在汽車制造企業(yè)面前的重要課題。本文分析了我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理的現(xiàn)狀,汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理的意義,實行汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理的必要性和緊迫性。闡述了汽車制造企業(yè)風(fēng)險管理的一般過程及方法。重點(diǎn)探討了汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理中風(fēng)險識別的概念、依據(jù)、方法、步驟,建立了汽車制造企業(yè)技術(shù)開創(chuàng)新風(fēng)險評估指標(biāo)體系。在風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上,從汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部環(huán)境和內(nèi)部因素兩方面出發(fā),制定相應(yīng)的風(fēng)險管理措施。最后以一汽大眾有限公司技術(shù)創(chuàng)新項目作為研究對象,做實證分析,將風(fēng)險管理理論方法在實踐中應(yīng)用,為科學(xué)的管理一汽大眾技術(shù)創(chuàng)新提供參考,為我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理提供借鑒。
【關(guān)鍵詞】：汽車制造企業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新 風(fēng)險管理
【學(xué)位授予單位】：中國海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F426.471;F273.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-12
• 1 緒論12-22
• 1.1 研究背景與意義12-16
• 1.1.1 研究背景12-13
• 1.1.2 研究意義13-16
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀16-20
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀16-18
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀18-19
• 1.2.3 研究評述19-20
• 1.3 研究內(nèi)容與方法20-21
• 1.3.1 研究內(nèi)容20-21
• 1.3.2 研究方法21
• 1.4 論文的主要創(chuàng)新21-22
• 2 支撐理論22-29
• 2.1 技術(shù)創(chuàng)新理論22-25
• 2.1.1 技術(shù)創(chuàng)新定義22-23
• 2.1.2 技術(shù)創(chuàng)新特征23-24
• 2.1.3 技術(shù)創(chuàng)新模式24-25
• 2.2 風(fēng)險管理理論25-29
• 2.2.1 風(fēng)險及風(fēng)險管理定義25
• 2.2.2 風(fēng)險管理理論發(fā)展歷史25-27
• 2.2.3 風(fēng)險管理的流程27-29
• 3 我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀與問題29-38
• 3.1 我國汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程29-31
• 3.2 我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀31-33
• 3.3 我國汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新問題的成因33-38
• 4 汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的識別38-49
• 4.1 汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的外部風(fēng)險38-41
• 4.1.1 市場風(fēng)險38-40
• 4.1.2 政策風(fēng)險40-41
• 4.1.3 社會風(fēng)險41
• 4.2 汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部風(fēng)險41-49
• 4.2.1 技術(shù)風(fēng)險41-43
• 4.2.2 資金風(fēng)險43-44
• 4.2.3 人才風(fēng)險44-46
• 4.2.4 生產(chǎn)風(fēng)險46
• 4.2.5 管理風(fēng)險46-48
• 4.2.6 設(shè)計變更風(fēng)險48-49
• 5 汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的評估49-63
• 5.1 風(fēng)險評估的原則49-50
• 5.2 風(fēng)險評估的指標(biāo)體系50-59
• 5.2.1 風(fēng)險評估指標(biāo)的篩選51-57
• 5.2.2 風(fēng)險評估指標(biāo)體系的構(gòu)建57-59
• 5.3 風(fēng)險評估方法59
• 5.3.1 德爾菲方法59
• 5.3.2 層次分析法59
• 5.4 評估模型的構(gòu)建59-63
• 6 汽車制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的控制63-69
• 6.1 汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的外部環(huán)境控制63-65
• 6.1.1 完善汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新政策法規(guī)63-64
• 6.1.2 建立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金和科技保險64
• 6.1.3 培養(yǎng)和引進(jìn)汽車制造業(yè)高端技術(shù)人才64-65
• 6.2 汽車制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的企業(yè)內(nèi)部控制65-69
• 6.2.1 完善資金和風(fēng)險管理機(jī)制65-66
• 6.2.2 強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新66-67
• 6.2.3 營造風(fēng)險管理文化67-69
• 7 實證分析——一汽大眾有限公司的技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險管理69-79
• 7.1 一汽大眾有限公司的基本情況69-70
• 7.2 一汽大眾有限公司的技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀70-71
• 7.3 一汽大眾有限公司技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的評估71-77
• 7.4 一汽大眾有限公司技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險的控制77-79
• 8 結(jié)論與展望79-81
• 8.1 全文結(jié)論79
• 8.2 研究不足與展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 附錄：問卷調(diào)查84-89
• 致謝89-90
• 個人簡歷90
• 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文90

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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10 趙建芳;;中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的難點(diǎn)和思路[A];陜西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究會成立大會論文集[C];2004年

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4 楊唯一;農(nóng)戶技術(shù)創(chuàng)新采納決策行為研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2015年

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本文編號：411377