區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析及其優(yōu)化 ————以江浙滬區(qū)域?yàn)槔?/H1>

發(fā)布時(shí)間：2023-04-28 00:46

　　從系統(tǒng)學(xué)角度分析區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是區(qū)域物流的基礎(chǔ)研究,然而通過收集相關(guān)資料,我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于區(qū)域物流仍然缺乏基于宏觀視角的結(jié)構(gòu)性研究。因此,本文根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的相關(guān)研究,認(rèn)為物流節(jié)點(diǎn)之間存在著自主擇優(yōu)性。通過這一特性和相關(guān)理論,建立了更具現(xiàn)實(shí)意義的江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型;從系統(tǒng)工程、網(wǎng)絡(luò)理論等角度對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析,并進(jìn)一步討論了江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型在隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊下的魯棒性;在這基礎(chǔ)上建立綜合魯棒性優(yōu)化模型,討論了限定成本下如何最大化地提高區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的綜合魯棒性。本文主要研究工作和內(nèi)容如下:(1)江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建。本文依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流活動(dòng)的特征,認(rèn)為物流節(jié)點(diǎn)在選擇與之產(chǎn)生新的物流聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)時(shí)是存在著自主擇優(yōu)性的,物流節(jié)點(diǎn)傾向于與物流節(jié)點(diǎn)能力更強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生物流聯(lián)系�；诖思僭O(shè)和引力模型,構(gòu)建了節(jié)點(diǎn)間的物流聯(lián)系力指標(biāo),并將其引入?yún)^(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)模型中。以江浙滬區(qū)域?yàn)槔?將縣級(jí)城市抽象為單個(gè)的物流節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)之間的物流聯(lián)系抽象為物流線路,節(jié)點(diǎn)間的物流聯(lián)系力指標(biāo)作為物流權(quán)重,建立更符合現(xiàn)實(shí)的江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型,并通過Ucinet軟件進(jìn)行了可...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 區(qū)域物流研究現(xiàn)狀
        1.2.2 區(qū)域物流系統(tǒng)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論在物流分析中的研究現(xiàn)狀
        1.2.4 文獻(xiàn)述評(píng)
    1.3 研究?jī)?nèi)容及研究框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究框架
    1.4 研究方法及創(chuàng)新點(diǎn)
        1.4.1 研究方法
        1.4.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    1.5 本章小結(jié)
2 相關(guān)概念及理論概述
    2.1 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)理論
        2.1.1 區(qū)域物流
        2.1.2 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)
    2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
        2.2.1 統(tǒng)計(jì)性指標(biāo)
        2.2.2 魯棒性理論
    2.3 引力模型理論
    2.4 本章小結(jié)
3 區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建
    3.1 區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)解析
        3.1.1 物流節(jié)點(diǎn)
        3.1.2 物流線路
    3.2 區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
    3.3 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型
    3.4 本章小結(jié)
4 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征分析
    4.1 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)分析
        4.1.1 度及度分布
        4.1.2 平均最短路徑長度
        4.1.3 聚類系數(shù)
    4.2 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)中心性分析
        4.2.1 間接中心性
        4.2.2 緊密中心性
        4.2.3 特征向量中心性
    4.3 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)組織分析
    4.4 本章小結(jié)
5 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)魯棒性優(yōu)化
    5.1 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性分析
        5.1.1 隨機(jī)失效
        5.1.2 蓄意攻擊
    5.2 江浙滬區(qū)域物流加權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性優(yōu)化
    5.3 本章小結(jié)
6 結(jié)論及展望
    6.1 研究結(jié)論與建議
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝



本文編號(hào)：3803401

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