我國(guó)因粗鋼產(chǎn)量大,雖鐵礦石儲(chǔ)量豐富但品質(zhì)較差,長(zhǎng)期以進(jìn)口鐵礦石彌補(bǔ)供需缺口,2017年進(jìn)口鐵礦石10.8億噸。且京津冀地區(qū)90%以上的鐵礦石疏港,仍是高排放、高能耗的公路運(yùn)輸,這種不合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足降低運(yùn)輸排放和治理環(huán)境污染的要求。為提高綜合運(yùn)輸效率、降低物流成本、控制機(jī)動(dòng)車排放,國(guó)務(wù)院連續(xù)發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》和《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018-2020年)》,均指出2020采暖季前沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石等大宗貨物原則上主要改為由鐵路或水路運(yùn)輸。2017.年4月底,“天津港”禁止包含柴油車和天然氣卡車在內(nèi)所有的汽運(yùn)煤進(jìn)港,掀起了“公轉(zhuǎn)鐵”開端。在此背景下,針對(duì)現(xiàn)有鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、大氣污染治理等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,本文利用單目標(biāo)方法,創(chuàng)新性使用碳稅將進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸全過(guò)程中船舶、柴油貨車、天然氣貨車、火車產(chǎn)生的二氧化碳轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)成本,構(gòu)建以運(yùn)輸成本、碳成本的綜合成本最小化的運(yùn)輸模型。最后以環(huán)渤海地區(qū)為實(shí)例分析,并以運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和鐵路運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整為主線,設(shè)計(jì)“公轉(zhuǎn)鐵”、“天然氣貨車過(guò)渡”、“鐵水聯(lián)運(yùn)”等...

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 公鐵貨流轉(zhuǎn)移研究
        1.2.2 鐵礦石運(yùn)輸優(yōu)化研究
        1.2.3 運(yùn)輸碳排放研究
        1.2.4 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化研究
        1.2.5 現(xiàn)有研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
    1.4 研究方法
    1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)
2 相關(guān)研究理論
    2.1 鐵礦石運(yùn)輸相關(guān)理論分析
        2.1.1 鐵礦石運(yùn)輸特性
        2.1.2 鐵礦石運(yùn)輸模式
        2.1.3 鐵礦石運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
        2.1.4 鐵礦石運(yùn)輸優(yōu)化模型
    2.2 碳成本相關(guān)理論分析
        2.2.1 碳排放相關(guān)概念
        2.2.2 碳排放影響因素
        2.2.3 碳減排措施分析
    2.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)相關(guān)理論分析
        2.3.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)概念
        2.3.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)作用
        2.3.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)影響因素
3 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)歷程及現(xiàn)狀
    3.1 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)歷程
    3.2 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”邏輯與現(xiàn)狀分析
        3.2.1 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”邏輯分析
        3.2.2 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”現(xiàn)狀分析
4 “公轉(zhuǎn)鐵”下進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸模型建立
    4.1 問(wèn)題描述
    4.2 基本假設(shè)與符號(hào)說(shuō)明
    4.3 “公轉(zhuǎn)鐵”下進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸模型構(gòu)建
    4.4 碳成本計(jì)算
    4.5 運(yùn)輸成本計(jì)算
        4.5.1 海運(yùn)段運(yùn)輸成本計(jì)算
        4.5.2 陸運(yùn)段運(yùn)輸成本計(jì)算
5 實(shí)證分析
    5.1 環(huán)渤海地區(qū)進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)狀分析
        5.1.1 鋼鐵企業(yè)進(jìn)口鐵礦石供需情況
        5.1.2 進(jìn)口鐵礦石主要接卸港情況
        5.1.3 進(jìn)口鐵礦石主要接卸港疏港情況
    5.2 “公轉(zhuǎn)鐵”下環(huán)渤海地區(qū)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸情景設(shè)計(jì)
        5.2.1 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段接卸港疏港方式占比調(diào)整
        5.2.2 國(guó)內(nèi)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整
        5.2.3 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸段鐵路運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整
    5.3 情景結(jié)果分析
        5.3.1 疏港方式公鐵水占比變化對(duì)成本、碳排放的影響
        5.3.2 鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整對(duì)成本、碳排放的影響
        5.3.3 鐵路運(yùn)輸價(jià)格調(diào)整對(duì)成本、碳排放的影響
    5.4 “公轉(zhuǎn)鐵”下環(huán)渤海地區(qū)進(jìn):口鐵礦石運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號(hào)：3790217