我國因粗鋼產(chǎn)量大,雖鐵礦石儲量豐富但品質(zhì)較差,長期以進口鐵礦石彌補供需缺口,2017年進口鐵礦石10.8億噸。且京津冀地區(qū)90%以上的鐵礦石疏港,仍是高排放、高能耗的公路運輸,這種不合理的運輸結(jié)構(gòu)無法滿足降低運輸排放和治理環(huán)境污染的要求。為提高綜合運輸效率、降低物流成本、控制機動車排放,國務院連續(xù)發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》和《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》,均指出2020采暖季前沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石等大宗貨物原則上主要改為由鐵路或水路運輸。2017.年4月底,“天津港”禁止包含柴油車和天然氣卡車在內(nèi)所有的汽運煤進港,掀起了“公轉(zhuǎn)鐵”開端。在此背景下,針對現(xiàn)有鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、運輸結(jié)構(gòu)不合理、大氣污染治理等現(xiàn)實問題,本文利用單目標方法,創(chuàng)新性使用碳稅將進口鐵礦石運輸全過程中船舶、柴油貨車、天然氣貨車、火車產(chǎn)生的二氧化碳轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟成本,構(gòu)建以運輸成本、碳成本的綜合成本最小化的運輸模型。最后以環(huán)渤海地區(qū)為實例分析,并以運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能調(diào)整、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和鐵路運輸價格調(diào)整為主線,設計“公轉(zhuǎn)鐵”、“天然氣貨車過渡”、“鐵水聯(lián)運”等...

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
        1.2.1 公鐵貨流轉(zhuǎn)移研究
        1.2.2 鐵礦石運輸優(yōu)化研究
        1.2.3 運輸碳排放研究
        1.2.4 港口集疏運系統(tǒng)優(yōu)化研究
        1.2.5 現(xiàn)有研究綜述
    1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線
    1.4 研究方法
    1.5 論文創(chuàng)新點
2 相關研究理論
    2.1 鐵礦石運輸相關理論分析
        2.1.1 鐵礦石運輸特性
        2.1.2 鐵礦石運輸模式
        2.1.3 鐵礦石運輸網(wǎng)絡
        2.1.4 鐵礦石運輸優(yōu)化模型
    2.2 碳成本相關理論分析
        2.2.1 碳排放相關概念
        2.2.2 碳排放影響因素
        2.2.3 碳減排措施分析
    2.3 港口集疏運系統(tǒng)相關理論分析
        2.3.1 港口集疏運系統(tǒng)概念
        2.3.2 港口集疏運系統(tǒng)作用
        2.3.3 港口集疏運系統(tǒng)影響因素
3 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”推進歷程及現(xiàn)狀
    3.1 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”推進歷程
    3.2 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”邏輯與現(xiàn)狀分析
        3.2.1 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”邏輯分析
        3.2.2 運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整“公轉(zhuǎn)鐵”現(xiàn)狀分析
4 “公轉(zhuǎn)鐵”下進口鐵礦石運輸模型建立
    4.1 問題描述
    4.2 基本假設與符號說明
    4.3 “公轉(zhuǎn)鐵”下進口鐵礦石運輸模型構(gòu)建
    4.4 碳成本計算
    4.5 運輸成本計算
        4.5.1 海運段運輸成本計算
        4.5.2 陸運段運輸成本計算
5 實證分析
    5.1 環(huán)渤海地區(qū)進口鐵礦石現(xiàn)狀分析
        5.1.1 鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石供需情況
        5.1.2 進口鐵礦石主要接卸港情況
        5.1.3 進口鐵礦石主要接卸港疏港情況
    5.2 “公轉(zhuǎn)鐵”下環(huán)渤海地區(qū)進口鐵礦石運輸情景設計
        5.2.1 國內(nèi)運輸段接卸港疏港方式占比調(diào)整
        5.2.2 國內(nèi)規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整
        5.2.3 國內(nèi)運輸段鐵路運輸價格調(diào)整
    5.3 情景結(jié)果分析
        5.3.1 疏港方式公鐵水占比變化對成本、碳排放的影響
        5.3.2 鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整對成本、碳排放的影響
        5.3.3 鐵路運輸價格調(diào)整對成本、碳排放的影響
    5.4 “公轉(zhuǎn)鐵”下環(huán)渤海地區(qū)進:口鐵礦石運輸?shù)慕ㄗh
結(jié)論
參考文獻
致謝
作者簡歷及攻讀碩士學位期間的科研成果



本文編號：3790217