郵輪旅游是指以郵輪為交通載具,包含旅館住宿、餐飲供應(yīng)以及休閑娛樂場(chǎng)所等多種功能,以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的旅游活動(dòng)。中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)經(jīng)歷了2006—2011年的萌芽期,2012—2016的成長(zhǎng)期,2017年后進(jìn)入平緩期,雖然客源規(guī)模位居全球第二,但需求拉動(dòng)已陷入瓶頸,變革刻不容緩。本文通過(guò)分析當(dāng)前中國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和郵輪旅游市場(chǎng)供給需求現(xiàn)狀,對(duì)比海南郵輪港口和國(guó)內(nèi)外著名郵輪港口,指出雖然海南擁有豐富的旅游資源,但郵輪產(chǎn)業(yè)起步晚,發(fā)展相對(duì)落后,在郵輪旅游市場(chǎng)整體處于低谷時(shí),應(yīng)發(fā)揮其地理優(yōu)勢(shì),緊跟當(dāng)下旅游熱潮,積極優(yōu)化開發(fā)東南亞航線。為此本文重新定義了郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的概念,從3個(gè)大方向選取了 13個(gè)指標(biāo),運(yùn)用因子分析法計(jì)算出海南和東南亞共11個(gè)郵輪港口的競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分。以郵輪航線競(jìng)爭(zhēng)力最高和郵輪公司利潤(rùn)最大為目標(biāo)函數(shù),以航次時(shí)間等為約束條件,構(gòu)建雙目標(biāo)線性規(guī)劃模型,并用遺傳算法求解,得出最優(yōu)掛靠港和船型選擇方案。實(shí)例研究中將2個(gè)海南港口作為備選母港和9個(gè)東南亞港口作為備選掛靠港,求解模型后得到三種航程時(shí)間下的郵輪航線停靠港選擇方案及其船型配置方案,并對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行分析。 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：63 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖３．１郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力影響因素??Ｆｉｇ．?３．１，Ｆａｃｔｏｒｓ?ｏｆ?Ｃｍｉｓｅ?Ｐｏｒｔ?Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ??３．２．１港口所在城市旅游資源狀況??：??

?海南一東南亞郵輪航線優(yōu)化研究???碎石圖??５??；＼??１?＼??ｍ?＼?????０?—１?ａ?°?１１?？??１?２?３?４?５?６?７?８?９?１０?１１?１２?１３??組件號(hào)??圖３．?２碎石圖??Ｆｉｇ．?３．２，?ｓｃｒｅｅ?ｐｌｏｔ??表３．３為旋轉(zhuǎn)前的總的解釋方差表，它反映了在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作前，原有變量方差被??各個(gè)因子的解釋程度。??－２８?－??

８７?４６．０５?－２７．９７?６０．６２?１６５．４９?５５．８３??峴港?２３６．３４?６．０９?－１３．５１?７９．８６?２４５．３７?１０８．８３??檳城?１７０．３９?３５．?１０?－３２．９６?８５．５８?２３１．４１?９３．７６??蘭卡威?６７．８８?８２．８３?－５９．?５３?９６．７０?２３０．６８?７４．４６??３５０??３００??ｉｌｌｌｉｌｌｌｌｌｌｌ??�？�?三亞曼谷胡志明下龍灣新加坡吉隆坡芽莊峴港檳城蘭ｆ；？威??圖３．?３郵輪港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較??Ｆｉｇ．?３．２，?Ｔｈｅ?ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ?ｏｆ?ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ?Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓ?ｏｆ?ｃｒｕｉｓｅ?ｐｏｒｔｓ??－３３－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3610313