伴隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人口增加,人們的出行需求也日益增多,在資源日益緊張和環(huán)境污染的雙重壓力下,新能源汽車受到了國家政策層面到消費者個人層面很大青睞,工信部也不斷降低新能源汽車生產(chǎn)門檻,給車企提供更大的便利和發(fā)展空間,新能源汽車的需求也會在寒冬之中不斷改善。動力電池作為新能源汽車中的重要組成部件,其也伴隨新能源汽車的增加而日益增多,并對環(huán)境污染造和資源浪費成了很大的威脅,但如果處置得當(dāng),會有很大的經(jīng)濟和環(huán)境效益。本文以消費者手中淘汰下來的廢舊動力電池為主要研究對象,以廢舊動力電池回收逆向供應(yīng)鏈為研究線索,構(gòu)建相應(yīng)的廢舊動力電池回收模式,并通過比較分析,選擇出合適的回收模式和提出合理化的建議。近幾年,關(guān)于動力電池回收的研究尚處于起步階段,在理論和實踐上都有待于進(jìn)一步的探索和發(fā)現(xiàn)。本文從現(xiàn)實情況出發(fā),進(jìn)行其逆向供應(yīng)鏈的演化博弈分析。通過相應(yīng)的文獻(xiàn)資料的查找和閱讀、了解和總結(jié)了國內(nèi)外動力電池回收的現(xiàn)狀,并在此基礎(chǔ)上分析我國動力電池所面臨的現(xiàn)實困境,接下來設(shè)定了四種場景對供應(yīng)鏈回收進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)缺點和敏感性分析。其次基于逆向物流理論,利用斯坦伯格博弈論研究開展動力電池逆向物流的問題。本文構(gòu)建... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動力電池的主要材料構(gòu)成（以三元電池為例）

工程碩士專業(yè)學(xué)位論文2目前，在新能源汽車上實際運用的主要有鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、氫鎳電池和鋰離子電池，并且鋰離子已經(jīng)在市場上占據(jù)主要的份額，成為選擇的主流。目前比較成熟使用的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池和三元動力電池。從技術(shù)層面上來分析，三元電池和磷酸鐵鋰電池占據(jù)絕對主流，2019年三元電池裝機量占比60%，磷酸鐵鋰電池占比32%。由于目前動力電池儲能技術(shù)仍處于不斷發(fā)展的階段，其充電頻率仍較高，這加速了動力電池的退役[4]。在新能源汽車上，當(dāng)車載電池的實際容量為初始容量的80%以下時，逐漸達(dá)到了設(shè)計的有效使用壽命后，需進(jìn)行替換。乘用車電池的有效壽命一般為5-8年，而電動商用車的日常使用頻率高且行駛里程較長，有效壽命僅三年左右[5]。鋰離子動力電池中不僅含有大量的金屬，同時含有隔膜、電解質(zhì)、有機溶劑等各類有機材料。電池中的重金屬將會改變土壤酸堿性，嚴(yán)重污染土壤和水體，且修復(fù)過程時間長，成本高昂；強腐蝕性的電解液中含有有毒有害及易燃性物質(zhì)會產(chǎn)生有毒氣體，極易對環(huán)境產(chǎn)生污染，并對人體造成重大傷害[6]。此外，動力電池從電動汽車商退役后其殘余電壓較高，鋰電池的拆解不規(guī)范極易造成火災(zāi)甚至爆炸，因此在拆解報廢前需要嚴(yán)格的放電處理流程。如果處理措施不當(dāng)，會危害生命財產(chǎn)安全[7]。圖1-2以單位（1噸）廢舊動力電池為研究對象的物質(zhì)流圖Figure1-2Materialflowdiagramwiththeunit(1ton)ofwastepowerbatteryastheresearchobject針對廢舊電池的回收處理工廠，早在上世紀(jì)九十年代己經(jīng)成立，前期重點處理商業(yè)化的鉛酸、鎳鎘等電池，隨著鋰離子電池商業(yè)化后，主要開始對鋰離子電

2理論基礎(chǔ)與國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11圖2-1廢舊動力電池回收工藝流程圖Figure2-1Processflowchartofwastepowerbatteryrecycling鋰是制造新能源汽車動力電池的重要原料。我國有70％的鋰需求依賴進(jìn)口。我國的鋰礦資源主要分布在四川、青海和西藏三省，其中青藏地區(qū)有著生態(tài)環(huán)境脆弱且交通運輸能力有限的特點，對于我國來說，短時間內(nèi)大規(guī)模開采鋰礦的可能性較低。按照目前的發(fā)展趨勢，我國對鋰的資源需求，還會繼續(xù)呈上升態(tài)勢[43]。動力電池中另一個重要元素鈷也是稀缺資源，我國進(jìn)口依賴度高達(dá)90%以上。通過對廢舊動力電池中貴金屬的回收，可以很好的滿足電池材料環(huán)節(jié)對原材料需求的一半以上，同時可以很好的解決我國相關(guān)原材料資源短缺的問題[44]。生產(chǎn)者延伸責(zé)任制（ERP）是指將生產(chǎn)者的責(zé)任延伸到整個產(chǎn)品生命周期，特別是產(chǎn)品消費后的回收處理與再生利用階段，從而促進(jìn)資源有效利用和環(huán)境保護(hù)。生產(chǎn)者在產(chǎn)品全生命周期需要承擔(dān)主要責(zé)任，打通生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)，提升資源回收利用率，是循環(huán)經(jīng)濟體系的必要支撐[45]�；谀壳拔覈l(fā)展新能源汽車年限較短，各項法律法規(guī)體系不完善，廢舊動力電池的投入較大、回收效益不清晰，企業(yè)的冋收積極性不高的情況下，國家規(guī)


本文編號：3291691