近年來,在國家實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下,制造業(yè)開始逐步向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變,推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展成為全國上下的共識。作為經(jīng)濟社會發(fā)展重要引擎之一的汽車產(chǎn)業(yè),發(fā)展形勢嚴峻,一方面是歐美等發(fā)達國家對汽車制造關(guān)鍵技術(shù)長期壟斷,另一方面是國內(nèi)能源安全、環(huán)境保護等問題日益嚴峻,國內(nèi)外不利因素的雙重擠壓嚴重阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。所以,為加快發(fā)展新制造、培育新動能,推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為了破題的關(guān)鍵。新能源汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向,前景十分廣闊。江鈴汽車集團長期深耕汽車領(lǐng)域,是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的傳統(tǒng)汽車廠商,同時也是國內(nèi)最早獲得新能源汽車“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)之一,在純電動汽車領(lǐng)域有著豐厚的核心技術(shù)積淀,擁有國內(nèi)外領(lǐng)先的“三電”實驗室及研發(fā)能力,建立了南昌市新能源汽車運行監(jiān)控系統(tǒng),掌握了電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、整車系統(tǒng)集成與匹配等核心技術(shù)。但是,與國際一流汽車制造企業(yè)以及國內(nèi)汽車領(lǐng)軍企業(yè)相比,在公司體量、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)與儲備、營銷能力等方面都還有不小的差距。當前,汽車行業(yè)競爭愈演愈烈,如何在未來競爭中搶占先機、建立優(yōu)勢,推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,是當下汽車... 

【文章來源】：江西財經(jīng)大學江西省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

2012—2018日本新能源乘用車銷量情況

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展,2014年開啟了我國新能源汽車元年,首次出現(xiàn)私人購買新能源汽車。隨后的一年時間,新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,我國新能源汽車產(chǎn)銷量占整體汽車產(chǎn)銷量占比突破1%,我國正式成為全球最大的新能源汽車市場。在補貼退坡和傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑、車企利潤下行甚至虧損的背景下,2019年新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負增長,產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成102萬輛,同比增長3.4%;銷售完成97.2萬輛,同比下降1.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛,同比分別下降22.5%和14.5%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛,同比分別增長85.5%和79.2%。近年來新能源汽車銷量見圖3.2,純電動和插電混合汽車銷量見圖3.3。圖3.3 2011—2019年中國純電動及插電混合汽車銷量

圖3.2 2011—2019年中國新能源汽車銷量隨著新一輪汽車革命的到來,國際新能源汽車紛紛聚焦中國新能源汽車市場。正式因為這個原因,中國新能源汽車市場如火如荼,增勢迅猛,越來越多的企業(yè)加入到新能源汽車的發(fā)展行列之中。隨著蔚來、小鵬、哪吒、等新勢力新能源車企產(chǎn)能逐步增加,2019年全年新勢力車企銷量占純電動汽車市場份額已經(jīng)接近9%,逐步成為新能源汽車市場的重要參與力量。插電混動車型的國際車企也成為重要的組成部分,自主品牌的份額從2017年的98%下降到2018年的88%,下降到2019年的58%,下降幅度較快,而且到四季度自主品牌的插電混動份額已經(jīng)低于50%,甚至在40%左右徘徊與傳統(tǒng)燃油車的份額相近。詳見表3.3。


本文編號：3261863