網(wǎng)約車應(yīng)用是時(shí)下最為熱門的新媒體應(yīng)用之一。其主要平臺不停演變、更迭,業(yè)務(wù)范圍大輅椎輪,逐漸覆蓋多個(gè)定位及多重場景,商業(yè)模式不斷完善,市場結(jié)構(gòu)日趨穩(wěn)定。網(wǎng)約車應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)的演進(jìn),在新媒體應(yīng)用中頗為典型,研究這一問題對洞悉新媒體應(yīng)用的發(fā)展規(guī)律具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。網(wǎng)約車應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)的演進(jìn)大體歷經(jīng)了三個(gè)階段:一是跑馬圈地的白熱化競爭,二是頻繁并購后的多寡頭競爭,三是寡頭格局下的“競爭升級”。每一階段的競爭主體和競爭方式都有明顯差別,競爭激烈程度也大相徑庭。第一階段是不同市場主體競相“燒錢”的補(bǔ)貼競爭,第二階段為多寡頭在“燒錢”停息后的服務(wù)競爭,第三階段則是B2C平臺萎縮后搶奪平臺入口的流量競爭。每一階段的競爭發(fā)展瞬息萬變,競爭結(jié)果都趨向于更高的市場集中度。網(wǎng)約車應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)的演進(jìn),基本推動(dòng)力源自對市場地位的爭奪。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和“覆蓋競爭”兩經(jīng)濟(jì)法則,貫穿網(wǎng)約車應(yīng)用市場地位之爭的始終。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)引致網(wǎng)約車應(yīng)用“贏家通吃”的趨勢,最終形成寡頭壟斷格局。而“覆蓋競爭”,一方面驅(qū)使寡頭格局不斷強(qiáng)化,另一方面則不斷激化市場競爭。見一葉而知深秋,由網(wǎng)約車應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)的演進(jìn)過程及機(jī)理可知,新媒體應(yīng)用多歷經(jīng)“一般”... 

【文章來源】：湖南師范大學(xué)湖南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

2014年上半年中國網(wǎng)約車應(yīng)用市場份額①

2019年5月網(wǎng)約車市場主流平臺乘客端活躍用戶規(guī)模②

網(wǎng)約車應(yīng)用市場結(jié)構(gòu)研究23了預(yù)約功能、高峰期加價(jià)、呼叫等待等功能以提高叫車成功率。不斷完善發(fā)展的快車服務(wù)為快的打車、滴滴打車帶來了巨大的用戶流量，增強(qiáng)了平臺的引資能力。值得注意的是，定位中高端的首汽約車，在后期發(fā)展過程中下移定位，也推出了類快車服務(wù)——首汽暢享。區(qū)別于一般平臺的快車服務(wù)，首汽暢享的收費(fèi)偏高，但又不比專車服務(wù)。如圖1-3、圖1-4示，從天安門廣場打車至東城區(qū)政府，首汽暢享的收費(fèi)為29元，高出其他快車費(fèi)用，卻又不及一般專車價(jià)格。①圖1-3：天安門廣場至東城區(qū)快車價(jià)格圖1-4：天安門廣場至東城區(qū)專車價(jià)格由于運(yùn)力格外充足、叫車更加方便，加之價(jià)格實(shí)惠，低端定位的快車服務(wù)迅速撬動(dòng)了整個(gè)網(wǎng)約車市場，展現(xiàn)出共享交通資源的魅力。隨著快車服務(wù)的迅猛增長，它與傳統(tǒng)出租車網(wǎng)約業(yè)務(wù)、高端定位的專車服務(wù)共同成為網(wǎng)約車應(yīng)用的主流業(yè)務(wù)，穩(wěn)定占據(jù)了80%以上的市場規(guī)模（圖1-2）。圖1-2：2015-2020年中國網(wǎng)約車各細(xì)分市場規(guī)模②①圖片截取自百度地圖，取用時(shí)間為2019年11月20日。②易觀.中國網(wǎng)約車市場分析報(bào)告2019[R/OL].

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3260173