與一些發(fā)達(dá)國家相比,中國完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成。自“一帶一路”倡議提出以來,中國的內(nèi)陸港進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。為了賺取更多利潤并保持優(yōu)勢地位,內(nèi)陸港通常傾向于依靠海港來提高競爭力并吸引更多的客戶,而海港也愿意與陸港合作以擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍,雙方在演化的過程中,逐漸向陸港-海港的物流網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展。山東作為中國的沿海大省,擁有良好的海港資源和區(qū)位優(yōu)勢,“一帶一路,”給山東省構(gòu)建陸港-海港物流網(wǎng)絡(luò)提供了新的契機(jī)。論文首先分析“一帶一路,”倡議給山東海港-陸港演化所帶來的影響,指出構(gòu)建陸港-海港網(wǎng)絡(luò)的必要性。然后利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論和TOPSIS分析的方法從“一帶一路,”的重要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)城市中篩選出山東省港口的內(nèi)陸港候選城市,最后在考慮經(jīng)濟(jì)效益、碳排放量和建設(shè)成本最小的基礎(chǔ)上,建立了多目標(biāo)優(yōu)化模型,引入“一帶一路,”的建設(shè)成本優(yōu)惠系數(shù)并使用NSGA-Ⅱ算法進(jìn)行求解,從單一海港和多個(gè)海港兩個(gè)方面進(jìn)行對比分析并提供多種可能的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案。研究發(fā)現(xiàn):（1）在“一帶一路”背景下,濟(jì)南、西安、石家莊、鄭州和銀川這五個(gè)城市被選作山東省港口構(gòu)建陸港-海港物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)陸港候選城市。（2）在考慮運(yùn)輸成本、碳排放量... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的與意義
    1.3 研究方法
    1.4 研究內(nèi)容與論文結(jié)構(gòu)
    1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 相關(guān)理論與文獻(xiàn)綜述
    2.1 相關(guān)概念理論
        2.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
        2.1.2 港口演化理論
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 “一帶一路”與港口物流的研究
        2.2.2 內(nèi)陸港相關(guān)研究
        2.2.3 內(nèi)陸港相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)研究
        2.2.4 整體述評
第3章 “一帶一路”背景下山東海港-陸港演化分析
    3.1 山東海港的演化
        3.1.1 山東海港的演化階段
        3.1.2 山東海港的演化趨勢
    3.2 山東省內(nèi)及省外陸港的演化
        3.2.1 山東省內(nèi)及省外陸港演化的階段
        3.2.2 山東省內(nèi)及省外內(nèi)陸港的演化的趨勢——陸港-海港物流網(wǎng)絡(luò)
    3.3 山東省海港與腹地陸港的演化分析
        3.3.1 山東省海港與腹地陸港演化的機(jī)理
        3.3.2 山東省海港與腹地陸港演化的結(jié)果
    3.4 “一帶一路”與海港-陸港演化
        3.4.1 “一帶一路”對山東港口演化的影響
        3.4.2 “一帶一路”背景下的陸港-海港網(wǎng)絡(luò)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 山東省參與“一帶一路”的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市評價(jià)
    4.1 候選港城市的篩選
        4.1.1 候選港所在省份的確定
        4.1.2 篩選候選港城市的標(biāo)準(zhǔn)
        4.1.3 篩選過程
    4.2 物流網(wǎng)絡(luò)中城市節(jié)點(diǎn)的評價(jià)與選擇
        4.2.1 物流網(wǎng)絡(luò)的建立和分析
        4.2.2 節(jié)點(diǎn)重要性指標(biāo)
        4.2.3 節(jié)點(diǎn)重要性綜合評價(jià)
        4.2.4 候選城市節(jié)點(diǎn)的綜合排序
    4.3 本章小結(jié)
第5章 山東省參與“一帶一路”的物流網(wǎng)絡(luò)模型
    5.1 問題描述及模型
        5.1.1 目標(biāo)函數(shù)
        5.1.2 約束條件
    5.2 數(shù)據(jù)收集
        5.2.1 貨源地的確定及距離
        5.2.2 貨源地的運(yùn)輸需求量
        5.2.3 碳排放成本及系數(shù)
        5.2.4 建設(shè)成本及“一帶一路”的政策優(yōu)惠系數(shù)
        5.2.5 其他參數(shù)
    5.3 算法
        5.3.1 帕累托最優(yōu)
        5.3.2 帶有精英保留策略的非支配排序遺傳算法(NSGA-Ⅱ)
        5.3.3 NSGA- Ⅱ編碼步驟
    5.4 結(jié)果及分析
        5.4.1 計(jì)算結(jié)果
        5.4.2 分析討論
        5.4.3 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
    5.5 模型拓展
        5.5.1 模型介紹及計(jì)算結(jié)果
        5.5.2 分析討論
        5.5.3 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
    5.6 對比分析
    5.7 發(fā)展山東省陸港-海港物流網(wǎng)絡(luò)的建議
    5.8 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 研究局限性與研究展望
        6.2.1 研究局限性
        6.2.2 研究展望
附錄
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間研究成果
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于無水港的內(nèi)陸省參與海上絲綢之路的可持續(xù)物流網(wǎng)絡(luò)[J]. 魏海蕊,賈娜娜,智路平.  系統(tǒng)工程. 2019(04)
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[3]上海港在“21世紀(jì)海上絲綢之路”的地位及發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 王列輝,朱艷.  人文地理. 2018(04)
[4]我國內(nèi)陸省份參與海上絲綢之路的外向型特征與優(yōu)化策略——基于無水港海港定向合作視角[J]. 魏海蕊,盛昭瀚.  國際貿(mào)易問題. 2017(05)
[5]“一帶一路”背景下國際中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略優(yōu)勢、條件及實(shí)現(xiàn)途徑[J]. 董千里.  中國流通經(jīng)濟(jì). 2017(02)
[6]基于國際中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略理論的中歐班列集成運(yùn)作研究[J]. 董千里,楊磊,常向華.  科技管理研究. 2016(22)
[7]一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系構(gòu)建[J]. 王娟娟.  中國流通經(jīng)濟(jì). 2016(03)
[8]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下新疆通道軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建[J]. 王佩佩,王哲,黃佛君,代燕.  經(jīng)濟(jì)地理. 2016(02)
[9]兩種模型在內(nèi)陸無水港選址中的綜合應(yīng)用[J]. 梁承姬,嘉熲煚,徐德洪,魯渤.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(01)
[10]全面提升“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展水平[J]. 張茉楠.  宏觀經(jīng)濟(jì)管理. 2015(02)



本文編號：3175603