隨著新能源汽車的普及,動力蓄電池的回收利用逐漸成為人們關注的話題,動力蓄電池梯次回收利用遂成為閉環(huán)供應鏈中的熱點和難點。另一方面,具有公平偏好行為的企業(yè)在做決策時不僅關注自身的利潤,還會將自身利潤與其他企業(yè)的利潤進行比較得到公平偏好效用,從而根據公平偏好效用進行決策,這類行為偏好問題加大了供應鏈成員決策的難度和復雜度。大數據信息技術快速發(fā)展,企業(yè)對消費市場需求的信息預測也成為企業(yè)決策時關注的重點方向。本文在動力蓄電池閉環(huán)供應鏈中首先分析新能源電池制造商（以下簡稱電池制造商）的公平偏好行為對新能源汽車制造商（以下簡稱汽車制造商）和電池回收商（以下簡稱回收商）決策及效用的影響;然后進一步考慮汽車制造商對消費市場需求信息的預測和信息分享決策;另外為電池制造商設計成本分擔-利潤共享契約協(xié)調動力蓄電池閉環(huán)供應鏈中企業(yè)的合作;最后引入政府角色,探討了成本補貼政策對動力蓄電池閉環(huán)供應鏈中節(jié)點企業(yè)決策的影響。研究表明:（1）電池制造商的公平偏好行為增加了自身的效用;批發(fā)價、零售價、回收率、汽車制造商效用和回收商效用隨著電池制造商公平偏好程度的增加而減少,隨著綠色創(chuàng)新技術成本投入的增加而增加;綠色創(chuàng)新技... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：102 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

公平偏好程度和綠色創(chuàng)新技術對需求量的影響

量，所以此時**Gqq。此時，綠色創(chuàng)新技術對電池需求量的影響小于公平偏好行為對電池需求量的影響。同樣地可以得到，當綠色創(chuàng)新技術水平較高時即00qcc，有**Gqq。此時雖然電池制造商有公平偏好行為，但是由于綠色創(chuàng)新技術水平較高，所以因電池制造商公平偏好行為減少的電池銷量少于因綠色創(chuàng)新技術增加的電池銷量，所以此時**Gqq。即綠色創(chuàng)新技術對電池需求量的影響大于公平偏好行為對電池需求量的影響。因此，若電池制造商要提高電池的需求量，可以通過提高綠色創(chuàng)新技術水平來減少因公平偏好行為損失的電池需求量。由圖3-4可知，公平中性的電池制造商投入綠色創(chuàng)新技術成本時，回收率最高。當綠色創(chuàng)新技術水平為0時，即0c=0，電池制造商公平中性時的回收率高于公平偏好時的回收率�；厥章孰S著電池制造商公平偏好程度的增加而減少。因此，電池制造商的公平偏好行為不利于電池的回收利用，這與命題3-5結論一致。另外從圖3-4可以得到，綠色創(chuàng)新技術有利于提高回收率，即回收率隨著綠色創(chuàng)新技術水平的提高而增加，且增加的幅度越來越快。圖3-4公平偏好程度和綠色創(chuàng)新技術對回收率的影響Figure3-4Theimpactofgreeninnovationtechnologyandfairnesspreferenceonrecoveryrate另外，當**G=時，得到此時綠色創(chuàng)新技術水平00cc=。從圖3-4中可得到，當綠色創(chuàng)新技術水平較低即00cc時，公平中性的電池制造商不投入綠色創(chuàng)新技術成本時的回收率高于公平偏好的電池制造商投入綠色創(chuàng)新技術成本時的回收

3電池制造商投入綠色創(chuàng)新技術對動力蓄電池閉環(huán)供應鏈決策的影響29率，即此時**G。此時，綠色創(chuàng)新技術對回收率的影響小于公平偏好行為對回收率的影響。隨著綠色創(chuàng)新技術水平的提高，回收率增加的速度逐漸增加。當綠色創(chuàng)新技術水平較高即00cc時，公平中性的電池制造商不投入綠色創(chuàng)新技術成本時的回收率低于公平偏好的電池制造商投入綠色創(chuàng)新技術成本時的回收率，即**G。此時，綠色創(chuàng)新技術對回收率的影響大于公平偏好行為對回收率的影響。因此，電池制造商的公平偏好行為雖然不利于電池的回收利用，但提高綠色創(chuàng)新技術水平將彌補因公平偏好行為而減少的回收率。由圖3-5可知，電池制造商投入綠色創(chuàng)新技術成本時電池制造商的效用總是高于不投入綠色創(chuàng)新技術成本時的效用。另外，電池制造商的效用隨著自身公平偏好程度的增加而增加，因此，電池制造商為獲得更多效用，將保持較高的公平偏好程度。電池制造商的效用隨著綠色創(chuàng)新技術水平的增加而增加，且增加的速度逐漸變大。圖3-5公平偏好程度和綠色創(chuàng)新技術對電池制造商效用的影響Figure3-5Theimpactofgreeninnovationtechnologyandfairnesspreferenceontheutilityofbatterymanufacturer圖3-6公平偏好程度和綠色創(chuàng)新技術對汽車制造商效用的影響Figure3-6Theimpactofgreeninnovationtechnologyandfairnesspreferenceontheutilityofelectricvehiclemanufacturer

【參考文獻】：
期刊論文
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[9]雙公平偏好下零售商主導低碳供應鏈的最優(yōu)決策研究[J]. 胡鳳英,周艷菊.  系統(tǒng)科學學報. 2018(04)
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碩士論文
[1]零售商的信息分享行為對綠色供應鏈決策的影響研究[D]. 丁軍飛.中國礦業(yè)大學 2019



本文編號：2969222