隨著人類(lèi)對(duì)資源與環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注,新能源汽車(chē)正在逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē),以實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的目的。然而新能源汽車(chē)行業(yè)目前的發(fā)展仍存在一些問(wèn)題,我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新水平不高,部分低端企業(yè)生產(chǎn)了大量質(zhì)量不合格的改裝車(chē)占有市場(chǎng),卻仍可獲得國(guó)家政策補(bǔ)貼,擠占了高研發(fā)投入企業(yè)的市場(chǎng)資源,導(dǎo)致了很大程度的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染,違背了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)行業(yè)的初衷,新能源汽車(chē)行業(yè)亟待提升創(chuàng)新水平。氫燃料電池汽車(chē)作為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象,具有續(xù)航里程長(zhǎng)、安全零排放等優(yōu)勢(shì),但由于技術(shù)門(mén)檻高,需要供應(yīng)鏈成員進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新,共同投入研發(fā)。本文主要研究新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈成員協(xié)同創(chuàng)新行為與合作模式,考慮如何通過(guò)制定合理的政府政策,利用有限的補(bǔ)貼額度最大程度激勵(lì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈成員提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平。首先在市場(chǎng)規(guī)制作用情形下,構(gòu)建了新能源汽車(chē)三級(jí)供應(yīng)鏈,分別研究電池供應(yīng)商與汽車(chē)制造商非合作創(chuàng)新與合作創(chuàng)新兩種模式,比較兩種模式對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新決策的影響,再進(jìn)一步引入零售商的營(yíng)銷(xiāo)努力行為。然后考慮兩種不同的政府補(bǔ)貼政策,設(shè)計(jì)補(bǔ)貼額度與產(chǎn)品創(chuàng)新水平相關(guān)和不相關(guān)兩種類(lèi)型,分析政府價(jià)格補(bǔ)貼與成本補(bǔ)貼政策對(duì)供應(yīng)鏈創(chuàng)新決策與消費(fèi)者剩余的影響,并比較兩種政策的異同。研究表明:(1)在電池供應(yīng)商主導(dǎo)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中,電池供應(yīng)商與汽車(chē)制造商進(jìn)行合作創(chuàng)新會(huì)提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平。(2)零售商進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)努力時(shí),產(chǎn)品創(chuàng)新水平與供應(yīng)鏈總利潤(rùn)均有所提升。當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)努力水平與產(chǎn)品創(chuàng)新水平無(wú)關(guān)時(shí),零售商提高營(yíng)銷(xiāo)能力可有效提升產(chǎn)品創(chuàng)新水平與供應(yīng)鏈總利潤(rùn)。當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)努力水平與創(chuàng)新水平相關(guān)時(shí),合作創(chuàng)新決策情形下的產(chǎn)品創(chuàng)新水平大于非合作情形,但供應(yīng)鏈總利潤(rùn)小于非合作創(chuàng)新情形。(3)當(dāng)政府補(bǔ)貼價(jià)格與產(chǎn)品創(chuàng)新水平無(wú)關(guān)時(shí),產(chǎn)品創(chuàng)新水平與供應(yīng)鏈各成員利潤(rùn)均大于無(wú)政府補(bǔ)貼情形。當(dāng)政府補(bǔ)貼價(jià)格與產(chǎn)品創(chuàng)新水平相關(guān)時(shí),非合作創(chuàng)新情形下的產(chǎn)品創(chuàng)新水平和市場(chǎng)零售價(jià)格隨政府價(jià)格補(bǔ)貼系數(shù)的增加而增加,但供應(yīng)鏈總利潤(rùn)小于非合作創(chuàng)新情形。不論政府價(jià)格補(bǔ)貼與產(chǎn)品創(chuàng)新水平是否相關(guān),合作創(chuàng)新情形下的消費(fèi)者剩余均大于非合作情形。(4)不論政府的成本補(bǔ)貼與產(chǎn)品創(chuàng)新水平是否相關(guān),只要對(duì)供應(yīng)鏈補(bǔ)貼的總額度相同,政府對(duì)電池供應(yīng)商或汽車(chē)制造商進(jìn)行補(bǔ)貼的結(jié)果是一樣的。不論政府實(shí)施價(jià)格補(bǔ)貼還是成本補(bǔ)貼,產(chǎn)品創(chuàng)新水平、供應(yīng)鏈各成員利潤(rùn)以及消費(fèi)者剩余都是相同的,均大于無(wú)政府補(bǔ)貼情形。綜上所述,在電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中,電池供應(yīng)商與汽車(chē)制造商進(jìn)行合作創(chuàng)新可以提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平。當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)努力水平與產(chǎn)品創(chuàng)新水平無(wú)關(guān)時(shí),零售商的營(yíng)銷(xiāo)努力行為可以提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平和供應(yīng)鏈利潤(rùn),推動(dòng)電池供應(yīng)商與汽車(chē)制造商進(jìn)行合作創(chuàng)新。當(dāng)政府補(bǔ)貼額度與產(chǎn)品創(chuàng)新水平無(wú)關(guān)時(shí),政府的價(jià)格補(bǔ)貼與成本補(bǔ)貼政策均可有效提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平、供應(yīng)鏈利潤(rùn)與消費(fèi)者剩余,且補(bǔ)貼額度相同時(shí),兩種政策的效果是一樣的。當(dāng)政府補(bǔ)貼額度與產(chǎn)品創(chuàng)新水平相關(guān)時(shí),政府補(bǔ)貼政策可大幅提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平,但會(huì)使供應(yīng)鏈利潤(rùn)受損。該論文有圖29幅,表12個(gè),參考文獻(xiàn)92篇。
【學(xué)位單位】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2020
【中圖分類(lèi)】：F812.45;F426.471;F274
【部分圖文】：

1緒論9圖1-2技術(shù)路線(xiàn)圖Figure1-2Technologyroadmap確定研究問(wèn)題：零售商營(yíng)銷(xiāo)努力與政府補(bǔ)貼政策下新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新決策研究第七章總結(jié)和展望文獻(xiàn)資料收集文獻(xiàn)資料研究第一章緒論選題背景研究意義研究現(xiàn)狀研究背景第二章文獻(xiàn)綜述新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與政府政策研究供應(yīng)鏈技術(shù)創(chuàng)新理論理論指導(dǎo)第三章新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新決策研究第四章零售商營(yíng)銷(xiāo)努力下新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新決策研究零售商營(yíng)銷(xiāo)努力第五章政府價(jià)格補(bǔ)貼政策下新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新決策研究第六章政府成本補(bǔ)貼政策下新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新決策研究政府補(bǔ)貼政策決策模型
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 謝青;田志龍;;創(chuàng)新政策如何推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展——基于政策工具與創(chuàng)新價(jià)值鏈的政策文本分析[J];科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理;2015年06期

2 高舉紅;韓紅帥;侯麗婷;王海燕;;考慮產(chǎn)品綠色度和銷(xiāo)售努力的零售商主導(dǎo)型閉環(huán)供應(yīng)鏈決策研究[J];管理評(píng)論;2015年04期

3 熊勇清;印磊;黃健柏;;新興產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)中需求拉動(dòng)作用的實(shí)證檢驗(yàn)——以新一代信息與電子業(yè)為例[J];軟科學(xué);2015年02期

4 陳芳;眭紀(jì)剛;;新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新與演化研究:新能源汽車(chē)為例[J];科研管理;2015年01期

5 丁蕓;張?zhí)烊A;;促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策效應(yīng)研究[J];稅務(wù)研究;2014年09期

6 陳衍泰;張露嘉;汪沁;歐忠輝;;基于二階段的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策評(píng)價(jià)[J];科研管理;2013年S1期

7 王敏;周新軍;;關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)的建議[J];中外能源;2013年09期

8 王敏;;我國(guó)與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)比較分析[J];經(jīng)濟(jì)界;2013年03期

9 劉光東;武博;孫天元;;我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策——基于模塊化分工視角[J];現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討;2012年07期

10 孟衛(wèi)東;范波;馬國(guó)旺;;基于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的研發(fā)聯(lián)盟政府補(bǔ)貼政策研究[J];華東經(jīng)濟(jì)管理;2011年11期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 王淳;中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究[D];西南石油大學(xué);2015年

2 楊雯;中外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式與創(chuàng)新能力比較[D];北京理工大學(xué);2015年

本文編號(hào)：2882381